無聊勝有聊

羅丹

一輛最普通的前驅車，配上最普遍的冰雪地，我本以為大雪漫天，抓地力即將告急，此行勢必有去無回，結果讓人……

不必多說，你看我直到現在還活蹦亂跳的，雷凌的本事已經不言而喻。

還是先來讓我們回顧—下之前兩天的情況吧。雖然去年夾皮溝的事情給我留下了難以磨滅的回憶，但我也不是個一朝被蛇咬便十年怕井繩的人，否則也早就被寶馬車里那家伙給開除了。不過吃一塹長一智總是不會錯，所以我從出發一刻起就免不了滿臉愁容心中打鼓。在看到第一天夜里的那段“盲路”的時候，我的小心臟確實抽搐了那么—下，鼻息也的確暫停了那么幾分鐘，但在輕輕淺淺慢慢地試過第一腳剎車之后，我心中翻來覆去地就只有一個念頭：前面帶路的敢不敢開快點，真是膽小鬼附體！

之后眼巴巴看著GLA在雪地里撒歡快活，換做是誰也會忍不住下場露兩手。可惜啊，無論我怎么實踐教科書理論，或干脆蠻橫無理地生拉硬拽，雷凌的漂移動作始終無法完全成功。不是發動力不肯賣力，也不是變速器拖后腿，在把擋位推進手動一擋之后，即便保持4000r/min轉速再長時間也不會有任何問題，但雪胎在保證了前輪能夠順利提速的同時，也讓后輪變成了釘子，我用盡辦法也沒能讓車尾動起來。

令人意想不到的是，這種情況在我們離開烏蘭布統之后居然有所改變了。距離前方目的地克什克騰旗尚有125公里，這一段混合山路、柏油路和石板鄉道，路面寬又寬，車流少又少，比車流更少的則是雪，所以我們終于可以放心提速趕路了，就是在這個時候，我發現雷凌的車尾對于高速拐彎有著一種莫名的沖動，只要車速稍高，它就特別喜歡探出身子動一動，每次過彎都不會例外，就仿佛貓兒遇見老鼠，久旱終迎甘露，心中那份欲望和歡喜神魔難壓。此時我才豁然開朗，有沒有雪根本不重要，速度才是關鍵。

問題隨之而來，這樣貌似不是很安全呀f雖然雷凌是一款主打年輕與運動的車型，而且“雷凌”之名也確實在運動跑車屆享有不輸于AE86的聲望，但如今的它可是一款千真萬確的前驅車，城市型前驅車，變速器是CVT的，后懸架是非獨立的，在一般道路上表現如此活波，如果不是雪地胎的摩擦力比正常輪胎大，我都懷疑它是不是會隨時上演一招乾坤大挪移殺我于無影無形，如今想起來更是不無后怕。

至于我為什么會選擇將雷凌帶到這里的原因，說起來其實非常簡單：報仇雪恨。就在去年的夾皮溝，當我們開著價值上百萬人民幣的豪華四驅車卻被前驅“小QQ”追得百戰百輸顏面掃地的時候，我就決定再去冰雪之地時必要選一輛前驅車，然后換上雪胎專門去欺負那些舉步維艱的SUV。哪趴下的就必須在哪爬起來！具體到雷凌，更簡單，找位南方兄弟來走北方的路，然后讓北方人無路可走，光是想想就愜意無比。

再者說，緊湊型前驅車仍然是中國市場上的主流，代表了更多的車主與更多的家庭，以克什克騰旗這個只有一條主要街道的地方為例，屬于當地人的后驅車只怕連一輛都湊不出來，四驅車也絕沒有想象中那么多。不能否認如今SUV的崛起勢不可擋，但有心人不難發現，現階段大部分廠商只是拿SUV當噱頭，真正的四驅少之又少，很多新SUV不是根本不產四驅版，就是拿著四驅版做頂配撐門面。至于那些越野能力強勁的四驅車，要等到什么時候才能成為普通百姓餐桌上的菜呢？

在克什克騰旗，沒換雪地胎的車我幾乎沒有見到，所有的司機在城鎮內的速度都控制得合理合法，見到有走在冰上的路人，他們甚至會提前減速，沒有誰會搶一個紅燈，也沒有誰會強硬地超車。簡單一句話，重要的不是開什么車，而是開車人的心態。

平心而論，這一次旅程的運氣不好也不壞，過少的降雪量讓我們所有人誰都沒有過癮，同時也讓三輛車無驚無險地平安返程。在離開之前，我們才從酒店工作人員口中得知，老式蒸汽火車展剛剛在克什克騰旗的經棚火車站結束，這對于我們有著機械愛好癖的攝影師KC來說無異于為了貪吃一口燒餅而錯過了洞房花燭……TG在此保證，明年，我們還會再來，而且我個人還可以保證，就算TG不來，KC他也一定來。