CDC-16型道岔搗固車搗固架的電氣調(diào)試

徐富高（北京鐵路局北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段，北京 100071）

CDC-16型道岔搗固車搗固架的電氣調(diào)試

徐富高
（北京鐵路局北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段，北京 100071）

CDC-16型道岔搗固車是我國自主生產(chǎn)制造的主要用于鐵路道岔的起撥道搗固作業(yè)的大型養(yǎng)路機械，由于其搗固架的特殊性，本文將在這里簡單介紹其動作和電氣調(diào)試說明，便于該類車型的搗固架的快速而又系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)與調(diào)試。

搗固裝置;調(diào)試

1 搗固裝置比例控制系統(tǒng)的調(diào)試

1.1 深度傳感器（EL-T750）的調(diào)試：

將四片搗固架置鎖定位，并利用多路檢測F16（左外）、F17（左內(nèi)）、F18（右內(nèi)）、F19（右外）四個深度傳感器輸出值是否在-9V左右，如不對，調(diào)對應(yīng)的弦線使其達到標準值。在更換新傳感器時，此調(diào)試方法同樣適用。

1.2 深度給定電位計的調(diào)試：

道岔搗固車的搗固架深度給定電位器由左側(cè)（23f15）和右側(cè)（23f1A）組成，分別同時控制兩片搗固架的深度給定。

零位的調(diào)整：將左右搗固裝置深度電位器撥為000，調(diào)23f15/23f1A-P3使多路檢測F15/F1A顯示為0；放大比例調(diào)整：將左右搗固裝置深度電位器撥為300，調(diào)23f15/23f1A-P1使多路檢測F15/F1A顯示為7.5V；最大值調(diào)整：將左右搗固裝置深度電位器撥為399，調(diào)23f15/23f1A-P2使多路檢測F15/F1A顯示為9.975V；

1.3 調(diào)電位器說明

根據(jù)需要對搗固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）6U4（左內(nèi)）6U5（右內(nèi)）6U6（右外）]上各調(diào)電位器的做對應(yīng)的調(diào)，使得四片搗固架下插和提升速度同步，并且在同一個平面，以下便是調(diào)電位器的說明：P4（“中位”黃燈位置調(diào)整）、P10（“下位”紅燈位置調(diào)整）、P11（“上位”綠燈位置調(diào)整）；P1（搗固架位置零位調(diào)整）、P13（搗固架位置最大值調(diào)整）、P21（搗固裝置深度給定理論放大倍數(shù)K值校正）、P22（上位1調(diào)整）、P23（上位2調(diào)整）；P7（下降最大電流80%～90%/550mA）、P8（下降33%預(yù)置電流/220mA）、P18（快速下降電流放大倍數(shù)K值的調(diào)整）；P12（上升最大電流70%～80%/500mA）、P17（上升33%預(yù)置電流/210mA）、P19（快速上升電流放大倍數(shù)K值的調(diào)整）；

注：在調(diào)上升和下降電流時可通過B18箱上的對應(yīng)的電流表指針來確認調(diào)試的效果。

2 搗固裝置其它功能調(diào)試

2.1 夾持壓力比例控制調(diào)試

搗固鎬的夾持壓力，可以由22f1（EL-T1062）設(shè)定，夾持壓力可以在80～150bar之間變化；關(guān)閉開關(guān)23b41/23b42可以再提高10bar左右的壓力。首先在拔掉EK-140V-02（6U7）板的條件下，啟動機械車并打開液壓，根據(jù)作業(yè)系統(tǒng)液壓圖紙先將溢流閥40/1和溢流閥40/2的夾持壓力調(diào)到70bar。然后再插回電路板，用下列電位器分別調(diào)到標定值：P3―輸入值調(diào)零，22f1調(diào)為0，調(diào)P3使OP2B/10腳＝0V；P4、P11―在出廠時已被調(diào)好，不要隨意調(diào)（P4為輸入值放大K值的調(diào)定電位器，P11用來調(diào)整夾持脈動電流150mA，頻率為200HZ）；P7、P8―22f1調(diào)0，調(diào)P7、P8使夾持壓力為75－80bar；P5、P6-22f1調(diào)至滿刻度，調(diào)P7、P8使夾持壓力為150bar。

2.2 外側(cè)搗固裝置的伸展臂動作的調(diào)試。

道岔搗固車的搗固架動作不同于線搗車，其外側(cè)搗固裝置伸展臂（大臂）有向外、向里、收回、伸出四個動作，通過主輔一號位分別操縱1f31/1f30手柄搖桿，在滿足程序控制的條件下來完成。根據(jù)圖紙設(shè)計原理可以根據(jù)需要調(diào)以下電位器來達到想要的速度要求：8f1（右外向內(nèi)偏轉(zhuǎn)、8f2（右外向外偏轉(zhuǎn)）、8f3（右外收縮）、8f4（右外伸出）、8f5（左外伸出）、8f6（左外收縮）、8f7（左外向內(nèi)偏轉(zhuǎn)）、8f8（左外向外偏轉(zhuǎn)）。

2.3 外部搗固裝置的伸展臂隨內(nèi)部搗固裝置動作的自動對中隨動控制。

道岔搗固車內(nèi)部搗固裝置框架上裝有兩個特殊的角度傳感器，分別是EL-T2085.00RE/LI，在通過弦線與外側(cè)搗固裝置的伸展臂連接，此傳感器可以測量內(nèi)部搗固裝置與外部搗固裝置伸展臂的相對偏轉(zhuǎn)夾角，以此信號作為電路板EK-2214LV-02a（6U8）的輸入信號，經(jīng)過電路板的控制，輸出X58（右外向外偏轉(zhuǎn)）/X59（右外向內(nèi)偏轉(zhuǎn)）/XF6（左外向內(nèi)偏轉(zhuǎn)）/XF7（左外向外偏轉(zhuǎn)）四個外部搗固裝置的伸展臂的偏轉(zhuǎn)程控信號。當(dāng)搗固車的四片搗固架處于線路工作狀態(tài)時，調(diào)整角度傳感器，使信號P90（左側(cè)）/P91（右側(cè)）為0V；當(dāng)P90/P91為0V時，調(diào)接電位器P7（右側(cè)）/P2（左側(cè)）使窗口比較放大器TCA2/TCA1 （TCA965）的8腳約為＋7.5V（窗口中點電壓）：當(dāng)P90/P91為0V時，調(diào)接窗口大小調(diào)整電位器P8（右側(cè)）/P3（左側(cè)）使窗口比較放大器TCA2/TCA1的9腳大約為100～200mV（予設(shè)死區(qū)―1/2的窗口寬度）；調(diào)整角度傳感器，使信號P90/P91為±3～6mm＝±99～198mV （33mV/mm）時，應(yīng)該剛好輸出X58/X59/XF6/XF7四個外部搗固裝置的伸展臂的收回、伸出的程控信號；如還沒有輸出這些信號，可微調(diào)P8/P3電位器，使得剛好輸出這四個信號。

2.4 外部搗固裝置的伸展臂下的工字支撐梁的動作的調(diào)試

道岔搗固車的工字支撐梁可以通過主輔一號位的相應(yīng)操作來實現(xiàn)手動（23XD5）控制向左（23XD6）或向右（23XD7）移動。為了更好的支撐輔助外部搗固裝置伸展臂的動作，工字支撐梁可隨外部搗固裝置的伸展臂而自動（23XD4）來回移動。要實現(xiàn)工字支撐梁的自動移動，還需要受到四個限位開關(guān)的控制，其線號和輸入信號分別是26.44（1XCC）/26.45（1XCD）/94.19（1XCE）/94.18（1XCF）,必須保證其工作正常。

3 結(jié)語

以上系統(tǒng)的闡述了道岔搗固車的搗固架調(diào)試，利用這些方法調(diào)試步驟不但可以確保搗固架的正常工作模式，還能確保搗固架的使用壽命，為現(xiàn)場的調(diào)試工作提供了理論依據(jù)。

[1]毛必顯,蘇公彬.CD08-475型道岔搗固車的運用與保養(yǎng)[S].西南交大出版社,2007（07）.

[2]傅文智,毛必顯.抄平起撥道搗固車[S].中國鐵道出版社,2010（01）.

[3]CDC-16道岔搗固車隨車電氣、液壓、機械圖紙.