盤點2015年電動車產業值得關注的十大方面

文/ 侍 雨

業內熱點

盤點2015年電動車產業值得關注的十大方面

文/ 侍 雨

經歷了2014年增長“拐點”之后，我國電動自行車產業呈現出與宏觀經濟形勢接軌的特征。2015年，我國電動自行車國內市場銷量出現大幅跳水，看似情理之外，卻是意料之中。盤點2015年，電動車產業值得關注的十大方面：

電動車出口逆勢增長

2015年1月1日起，國家相關部門做出了對電動自行車出口退稅由原來的15%增加到17%的規定，同時一改往年退稅程序繁瑣、時間冗長的審批，則采取先申報后審核的辦法，從而大大簡化了審批與退稅的程序。

據權威部門公布的數據顯示，2015年1～7月份，我國電動自行車出口為78萬輛，預計2015年全年為150萬輛，比2014年的78萬輛凈增了一倍。值得一提的是，我國鋰電自行車的出口呈現出穩步快速上升的勢頭，預計占到了我國整個電動自行車出口的一半。

國標新6條征求意見

經過多年的討論，國家相關部門對1999《電動自行車通用技術條件》提出了6條意見（簡稱為國標新6條），引發行業眾多企業強烈的反響。國標新6條包括主要內容有：1.必須具有腳踏騎行功能；2.整車重量包含電池不得超過55kg；3.騎行時速不得超過25km；4.電池電壓不得超過48V；5.電機功率不得大于400W；6.可助力騎行。但是，國標新6條中的部分內容，遭到了來自制造企業與經銷商的強烈反對，主要集中在“必須具有騎行功能”和“整車重量包含電池不得超過55kg”上。

市場需求繼續呈現大幅度回落

2015年以來電動自行車的市場銷量出現了較大幅度的回落，預計同比下降20～25%，僅為2600～2800萬輛。持續了14年（1999年的產銷量為5.8萬輛）的連續增長之后，2013年達到了產業發展增長的頂峰，為3695萬輛；2014年，我國電動自行車產業銷量同比下降5.14%，為3505萬輛，標志著行業增長拐點的出現；2015年電動自行車銷量出現如此大的回落主要原因在于，在電動自行車社會保有量已經達到了2億輛的“天量”規模之下，受到宏觀經濟下行壓力加大、消費低迷不振的影響，電動自行車產業由供不應求進入到供過于求，而企業產能仍然保持擴張的態勢，導致企業之間價格戰在不斷地升級，企業的利潤空間不斷地縮小。

款型急劇減少，品質迅速提升

2015年以來，電動自行車大型企業推向市場的新款車型在急劇地減少，預計同比減少約50～60%。其中，自行設計或獨斷的車型在增加，外購的車型在快速減少，逐步形成了企業車型與品牌的緊密性，由此極大地提升了產品制造效率，進一步改善了產品的質量，降低了企業運營的成本，也由此給整個產業鏈帶來了沖擊：許多塑件企業因開發的產品被排斥在大型整車企業的采購供應鏈體系，運營成本越來越高，企業經營面臨著生存的危機。

市場整合加快，企業數量進一步減少

2015年以來，由于受到市場消費持續低迷的影響，整車企業價格戰在不斷升級。一些大品牌在為了加快消化庫存，從2015年上半年起就開始了一波又一波的價格戰，由此使包括整車在內的電動自行車企業的毛利在進一步降低。許多企業由于無法承受價格戰的沖擊而被迫關閉或歇業。預計，截止到2015年年底，高活躍度的電動自行車整車企業由原來的400家，可能減少到300家以內，或更少。目前，電動自行車整車企業規模前10家企業的市場份額從2014年的約45%，預計上升到2015年的50～55%。

由于整車企業的價格戰，引發整個產業多米諾骨牌效應：零部件企業的整合也在加快，而鉛酸電池尤為明顯并早于整車企業。從2012年國家相關部門出臺《鉛酸電池行業準入條件》之前，鉛酸電池企業有近2000家，到目前僅剩下不到100家，其中活躍度高的企業不到50家。價格戰使得超威與天能兩家的鉛酸電池市場占有率占到了約80%以上。

同樣，鋰電池的價格戰也與鉛酸電池一樣在快速地整合，規模前6家企業的市場份額預計占到65～70%。

鋰電車的產銷量迅速上升

2015年以來，鉛酸電池的電動自行車銷量出現了回落，而鋰電自行車的銷量呈現增長的勢頭，預計2015年鋰電自行車包括出口在內，銷量預計在450～500萬輛之間，占到整個電動自行車總量的16%左右，同比凈增了5個百分點。鋰電自行車的增長原因在于，一二線城市的需求量在快速上升，輕巧、便捷的鋰電自行車成為了消費的熱點。據介紹，目前，北京、南京、濟南、杭州、蘇州、上海、廣州、深圳等城市鋰電自行車的擁有量在快速提升。尤其是北京地區，目前的鋰電自行車占到整個電動自行車的一半左右；鋰電自行車出口呈現出強勁的勢頭，預計同比凈增了80%。但是，鋰電自行車的制造企業規模較為偏小、偏弱，據不完全統計，規模超過10萬輛以上的企業不足5家，絕大部分規模在10萬輛以下。而純出口型的鋰電自行車企業則規模更小，顯現出有訂單組織生產，沒有訂單放工的靈活經營方式。

產業加快轉型升級的步伐

為了降低制造成本，提高產品質量，大型企業加快產業轉型與升級的步伐。目前，在車架制造上，部分大企業率先采用了機器人焊接代替人工作業，不僅降低了勞動強度、提高了效率，更重要的是提高了產品質量的穩定性與一致性。在智能化上，2015年以來，物聯網技術已經在部分大企業的電動自行車中得到了運用與安裝，并進行了市場的推廣，受到了青年人的歡迎。由于這類電動自行車可以通過手機來控制（電機上鎖）、定位和導航（GPS），同時可以通過后臺收集相關的數據，給制造企業提供了便利的信息收集與處理。尤其是這類電動自行車實現了智能化的中控系統管理，大大提升了產品的性能與質量。

在鋰電自行車上，擁有自主知識產權的中置電機與智能傳感器技術得到了進一步的完善，大大提升了我國鋰電自行車的技術含量，提高了我國鋰電自行車出口的價值。

電動車產業鏈已經成型

規模大企業從電動自行車向電動三輪、電動四輪產業上拓展，形成了較為完整的電動車系列制造產業鏈。盡管目前電動三輪車到電動四輪車國家標準還有出臺，但諸多企業在制造過程中積累的經驗、規模以及市場推廣過程中的各種數據收集，為電動三輪與電動三輪車的國標出臺奠定了基礎。據初步統計，2015年我國電動三輪車的銷量預計在1000～1100萬輛，與2014年略有增長，但顯現出增長乏力的跡象；2015年，電動四輪車的產銷量預計在70～80萬輛，比2014年增加大約20～30萬輛的規模。

業外企業向電動自行車行業滲透

2015年以來，小牛突然殺入到電動車行業，小

牛通過眾籌籌集資金、通過社會化研發產品，通過網絡銷售產品的模式，給電動自行車行業帶來巨大的沖擊。盡管目前小牛電動車銷售的數量具有區區的1.6萬輛，在整個電動自行車總產量中所占的比例微乎其微，但是，未來幾年，互聯網研發、制造與銷售的模式將對傳統電動自行車行業形成顛覆性的改變。

電動車網絡銷量逐漸上升

電動自行車通過網絡銷量成為了不少中小企業產品理念和研發平臺，副總經理于瑩對2015年的產品研發及上市情況進行了總結并展示了2016年全面的產品保障措施。完善的產品布局、創新的開發計劃和堅定不移的智慧路線贏得了高度認可。

隨后，電動自行車事業部副總經理于總發布了本次會議的招商政策。作為2016年首季招商會，比德文為經銷商準備了豐厚的獎勵和終端支持政策，8重驚喜讓經銷商們激動不已，砸金蛋活動更是將現場氣氛推向高潮，會議簽約率最終突破61%。

電動自行車事業部營銷公司副總經理張學富在會議主持中提到，15年的發展歷程中，比德文已經構建起擁有3000余家一級經銷商的戰略同盟，2016年，比德文將繼續填補空白，拓展市場，形成更加完善密集的渠道網絡，與更多志同道合的創業型客戶共享發展成果。尤其是小企業進入到國內外市場的一條途徑。目前，鉛酸電動車在網絡上的銷售僅占企業總量的5%以內，而鋰電自行車在網絡上的銷售有明顯增多的跡象，據介紹，有的鋰電自行車小企業通過網絡銷售的比例上升到20%。尤其是小企業制造的中高端鋰電自行車銷往國內外市場，通過網絡銷售的比例在迅速地上升。這種銷售方式，大大降低了企業運營的成本，提高了產品銷售的成功率。

（來源：山東比德文動力科技有限公司）

（編輯：王永超）