礦山運輸車輛維修保養成本分析與研究

杜甲龍　童仁平（.萊蕪鋼鐵集團魯南礦業有限公司　山東臨沂　.黑龍江烏拉嘎黃金礦業有限責任公司　黑龍江　嘉蔭）

礦山運輸車輛維修保養成本分析與研究

杜甲龍1童仁平2
（1.萊蕪鋼鐵集團魯南礦業有限公司山東臨沂2.黑龍江烏拉嘎黃金礦業有限責任公司黑龍江嘉蔭）

根據礦山運輸企業工作中的實際經驗，通過研究礦山企業維修車間對運輸車輛的維修保養成本構成，分析礦用車輛日常維修保養成本規律和影響車輛維修保養成本的因素，為降低維修保養成本提出可行性的建議與措施，對成本實施有效控制，努力降低不必要的消耗，增加企業盈利、提高經濟效益。

礦山運輸企業車輛維修保養成本控制

一、前言

礦山企業使用的車輛主要是重型車、專用車，像中國重汽的斯太爾系列的自卸車、北京中環動力的BZK D20礦用自卸車、山東臨工LG953輪胎式裝載機，還有中通客車、金杯面包車、江鈴寶典皮卡、灑水車、吊車等車型。維修車間車輛的維護主要是對車輛進行二級維護另加附加作業項目。維修車間車輛的修理方式主要有車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。維修車間車輛維修保養制度是3個月安排一次二級技術維護，保養完成后有技術人員檢查驗收，驗收合格后方能投入運輸生產。大修檢修周期為2年或周轉量達到50萬噸公里時大修。

成本控制是車間生產經營活動過程中，對成本形成的各種耗費，進行嚴格的計算和監督，及時發現偏差，采取糾正措施，使各項生產耗費被控制在預期的目標成本范圍內，并不斷改進成本控制措施，以不斷降低成本。

車輛維修保養是運輸業的不可缺少的重要組成部分，它是道路運輸的技術后勤保障。車輛維修保養成本是一筆不小的費用，車輛的維修保養費用計算與成本控制也顯得非常重要。車輛維修是運輸業的不可缺少的重要組成部分，維修車間是礦山運輸業的技術后勤保障。但從現實來看存在著很多問題；例如，維修保養費用偏高，成本控制缺乏行業標準，激勵機制不合理。維修管理技術相對落后，從業人員整體學歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業訓練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等。而且如今企業競爭日趨激烈，特別是進入了微利時代的今天，成本的控制顯得越來越重要。在當前經濟環境下，各經營者都深知成本控制的重要性，也都努力采取各種措施控制成本，以成本控制促進效益的增長。

二、車輛日常維修保養成本規律分析

結合礦山維修車間汽車二隊實際情況，本次研究6輛2007年10月投入使用的BZK D20礦用自卸車，將6輛車擬合為1輛模型車，日常維修保養費用以季度為單位進行整理（表1）。

表1　模型車日常維修保養成本與周轉量

同時建立日常維修成本與周轉量變化的散點圖，如圖1所示。

由圖1可知，樣本點遵循規律主要分為四部分：①（1～40）× 105噸公里，日常維修保養成本呈直線趨勢略有上升；②（40～60）×105噸公里，呈3次多項式；③（60～70）×105噸公里日常維修保養成本呈直線趨勢略有上升；④（70～85）×105噸公里呈3次多項式。從圖中可明顯看出維修費用有兩次大的波動，主要因為此時是大修集中時期，6輛車同時投入使用，大修周期是兩年，此時差不多車輛都達到大修條件，大修之后車輛維修保養成本下降。建立數學模型：

搜集并整理2012年全年維修車間大修費用，分析各部分所占比重，可較為準確確定維修車間車輛的主要成本因素。維修車間車輛日常維修成本各因素所占比重，如表2所示。

從表2可知，在礦用自卸車日常維修成本構成因素中，備件的成本最高，達到76.7%，說明車輛大修中零部件的更換較多，也說明備件的價格較高。所以，應重點加強對備件的成本控制。據了解維修車間備件價格高的原因主要是中間經銷商，備件采購價格包括出廠價格，中間環節的運雜管理費及代銷增值費等。采購價格因不同的采購渠道而不同，有些可能高于出廠價格1～2倍。人工成本占到17.7%，材料部分的費用僅占5.6%。

通過數據分析和建模研究，得出礦用自卸車日常維修成本的一些主要規律：①礦用自卸車日常維修成本隨著運行周轉量的增加，呈上升趨勢且不斷增加。②根據采礦場礦用自卸車數據管理的實際情況，日常維修成本主要有備件、材料、人工與管理等費用組成。

圖1　日常維修保養成本與周轉量變化的散點圖

表2　維修車間車輛日常維修成本各因素所占比重

三、車輛維修保養費用的核算

維修車間車輛維修保養費用來源主要有備件材料費用、人工成本費（工時費、管理費）以及其他費用（機械設備費用、工具費用、水費、電費等）。

材料成本的精確控制，主要包含可計件材料和非可計件材料兩種類型的材料成本控制。此階段對成本控制可以從車間備件管理上予以控制。車間備件管理是指對車間所需各種物資的計劃、供應、使用等組織管理工作。其主要內容是：建立車間備件管理責任制度；制定車間備件計劃并組織實施和檢查；搞好車間備件的發放、消耗和核銷等使用管理工作及車間倉庫的管理工作。

車輛維修保養中的人工成本主要指工時費、管理費。車輛維修工時費是指維修工人在維修時，所需要的時間換算成費用。對人工成本的控制，可以從確定合理的定員定額標準、有效利用工時、提高工作效率等方面進行。制定適合本維修車間實際的定員定額標準，并以此為尺度，普遍開展對勞動組織和人員配置情況的調查。凡工時利用率達不到企業標準的實行撤崗、并崗，重新核定調整單位的崗位定員，把富余人員從現有崗位上減下來。嚴把新維修項目勞動力投入關，從嚴從緊編制定員。要對崗位勞動力要求狀況進行詳細的調整和分析。參照相關標準和兄弟單位同類型的崗位用人標準，綜合設計定員，先大致確定一個框架一般不超過設計定員的70%，待操作后，再進行測定，最后下達正式編制。

四、降低車輛維修保養成本措施

1.加強車輛日常維護保持車輛良好狀態

注重日常維護保養這項工作在事前控制中很重要，礦用自卸車維護保養主要指日常檢查、清理、換油、吹灰、清掃、緊固等，這些看似平常的工作，是保障礦用自卸車長周期運行的基本手段。精心地維護與保養，可以使車輛時刻保持良好的技術狀態，預防零部件非正常的磨損與損壞，降低車輛的各種損耗，減少車輛的維修項目與頻數，從而提高車輛的利用率和使用經濟性，從而降低維護修理費用。

2.嚴格控制作業過程保證維修質量

車輛維修作業過程控制是保證車輛維修質量和減少成本浪費的較好方法之一。關于車輛維修作業過程的組織，執行“三檢”制度（即進廠檢驗、過程檢驗、出廠檢驗或總檢）可有效保證維修質量。

（1）車輛進廠檢驗。進廠檢驗是對送修車輛的裝備與技術狀況進行檢查鑒定，以便確定維修方案。進廠檢驗的主要內容和步驟為：①車輛外觀檢視。②車輛裝備情況檢查。③車輛技術狀況檢查，并聽取駕駛員的情況反映。④查閱車輛技術檔案與上次維修檔案。⑤判斷車輛技術狀況，確定維修方案。

（2）維修過程檢驗。車輛維修過程控制是關鍵的一環，很多時候僅憑最后的竣工檢驗是很難將問題發現，因此過程控制是保證車輛維修質量和減少資源浪費的較好方法之一。要對維修過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的三檢制度。各檢驗人員根據分工，嚴格依據檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應予以維修或更換。對于新購總成件，必須依據標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛，嚴把配件質量關。

在維修過程中應狠抓大修質量管理，提高檢修質量，是降低檢修成本最有效、最直接的途徑。制定嚴格的管理制度和考核措施，并且在檢修過程中認真落實貫徹到位，根據各班組的特點認真分析各質量控制點，并進行全過程監督。在檢修過程中落實精細化管理，特別是小項目的跟蹤檢查和驗收，做到項目不漏項、工序不漏項、驗收不漏項。車輛維修過程中對每一道工序的加工質量、零部件質量、裝配質量等進行檢驗。

（3）車輛維修竣工出廠檢驗。車輛維修竣工出廠檢驗就是車輛維修竣工后，對車輛維修總體質量進行的全面驗收檢查，是對車輛維修質量的最后把關，由車輛維修專職檢驗員檢驗。檢驗人員必須依據車輛維修技術逐項的、全面的進行檢查。要進行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進行路試，對于路試中所發生的不正常現象，要認真復查。路試合格后重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格。

（4）車輛維修后審查與廢舊件利用。車輛維修后審查包括對維修質量的審查和對維修費用的審查。

對于維修質量的審查車間技術員根據相關標準進行審查，對車輛維修總體質量進行的全面驗收檢查，是對車輛維修質量的最后把關。對維修費用的審查需要施工單位、使用單位、財務科的多方的審查，應該重視和支持此項工作，然后在本單位內部制定管理制度，強調對車輛維修費用審計的必要性，并強制執行。派專人負責此項工作。安排一名專職車輛維修費用審計人員，要有較強的表達應變能力，能吃苦；要求審計人員能夠了解汽車零配件市場上的價格。

各礦用汽車的維修材料消耗普遍地超過單位定額，這是由于堅持三保或中修，損傷的零件不是修復為主而是以換件為主，忽視過程檢驗以及配件漲價等因素引起。在這種情況下，大修廠亟需要發揮舊件修復的優勢。為挖掘企業內部潛力，降本增效，調動廣大員工開展修舊利廢工作的積極性，最大限度地發揮備件效能，降低備件消耗，應狠抓備品備件的修舊利廢。在大修中堅持修舊利廢，以降低檢修費用。制定切實可行的修舊利廢制度和考核獎勵辦法，鼓勵職工提高檢修工藝水平，培養職工檢修工作應以修為主，而不應以換為主的觀念。

五、結語

礦山運輸企業降低車輛維修保養成本需控制車輛維修保養從始至末與成本相關聯的因素，可以將成本降至最低。備件材料費用是維修車間車輛維修保養的主要費用，存在較大可控空間，所以要予以嚴格控制。此外，還需優化檢修方案，防止車輛設備的過維修和欠維修情況的發生，增加企業盈利、提高經濟效益。

1 劉可湘.車輛服務企業經營與管理［M］.北京：人民交通出版社，2004

2 李作敏.現代車輛運輸企業管理［M］.北京：人民交通出版社，2007

3 闞有波.機動車維修技術負責人崗位技能訓練［M］.北京：機械工業出版社，2006

4 傅厚揚，冉廣仁.車輛維修企業設計與管理［M］.北京：人民交通出版社，2006

5 胡明振，劉超.礦用電動輪汽車日常維修成本數學模型分析［J］.煤炭學報，2008.29（11）

6 蔡峰，胡明振.礦用電動輪汽車日常維修成本規律研究與分析［J］.江西有色金屬，2008（6）

〔編輯肖佳〕

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