海外倉：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展跨境電商的突破口

上海海事大學(xué)圖書館 陳祥燕

海外倉：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展跨境電商的突破口

上海海事大學(xué)圖書館 陳祥燕

在跨境電商發(fā)展的如火如荼之時(shí)，跨境物流成為一個(gè)發(fā)展的瓶頸，而海外倉正是突破這一瓶頸的有力武器。首先通過PEST模型對(duì)海外倉發(fā)展的環(huán)境進(jìn)行分析，認(rèn)為2015年可能會(huì)成為海外設(shè)倉“井噴”的一年。一些航運(yùn)、物流企業(yè)已經(jīng)紛紛涉足海外倉建設(shè)。選取中遠(yuǎn)、中海和中國郵政等進(jìn)行分析。許多航運(yùn)企業(yè)希望利用已有海外代理網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)通過轉(zhuǎn)型升級(jí)提升利潤，但其中存在的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。最后，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)布局海外倉進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析及提示。

海外倉；航運(yùn)企業(yè)；跨境電商

商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長聶林海近日指出，跨境電子商務(wù)出口零售未來一定是“海外倉+自營”，把倉儲(chǔ)建到目的國去。通過一般貿(mào)易，集裝箱把主要貨物拉到海外倉庫，當(dāng)網(wǎng)上消費(fèi)者下單之后，通過當(dāng)?shù)匚锪髋渌椭苯铀徒o消費(fèi)者，這樣可以顯著降低物流成本。

2015年5月，eBay公司發(fā)布的《海外倉：跨境電商新常態(tài)》報(bào)告指出，海外倉通過深度整合跨境物流資源，進(jìn)一步縮短了中國賣家與海外消費(fèi)者之間的距離，不僅助力賣家提供可與本地實(shí)體零售相媲美的一流購物體驗(yàn)，而且釋放出更多的跨境商機(jī)。

一、跨境電商邁進(jìn)“海外倉時(shí)代”

1. 政府加強(qiáng)對(duì)海外倉建設(shè)的孵化

2015年5月15日，商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，旨在推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打通“最后一公里”，鼓勵(lì)電商“走出去”。在工作思路與工作目標(biāo)中提出“運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉”。

浙江省政府公布了浙江跨境電商發(fā)展的3年行動(dòng)計(jì)劃。在2015年，中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)申報(bào)正式獲國家批準(zhǔn)。浙江政府將積極推進(jìn)跨境電子商務(wù)公共海外倉建設(shè)，支持有實(shí)力的企業(yè)在美國、俄羅斯、英國、德國、澳大利亞、日本、南美等跨境電子商務(wù)主要出口市場(chǎng)設(shè)立海外倉。分批推進(jìn)認(rèn)定公共海外倉，逐步覆蓋全球五大洲主要出口國家。其計(jì)劃2015年、2016年、2017年分別新增10個(gè)、20個(gè)、30個(gè)公共海外倉，總數(shù)達(dá)到60個(gè)。

2. 跨境電商將保持增速發(fā)展，尤其是出口發(fā)展增速將不斷提高

2014年的跨境電商中，出口的B2B占比超過80%，B2C出口也占到了3.7%（見圖1）。預(yù)計(jì)2020年跨境電商成交額較2014年擴(kuò)充3.6倍，成交額約為14.5萬億。預(yù)計(jì)2020年跨境電商成交額占進(jìn)出口比重約為42.3%，較2014年提升27個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2014—2020年B2C市場(chǎng)容量擴(kuò)充9.5倍，其中進(jìn)口B2C為10.8倍，出口B2C為8.3倍。預(yù)計(jì)2014—2020 年B2B市場(chǎng)容量擴(kuò)充3.1倍，其中進(jìn)口B2B為2.7倍，出口B2B為3.2倍（見圖2）。

3. 出口跨境電商規(guī)模化，海外倉需求走強(qiáng)

圖1　2014年跨境細(xì)分市場(chǎng)交易額比重

圖2　未來跨境電商增長趨勢(shì)（%）

過去幾年，出口跨境電商的迅速發(fā)展以大量中小賣家的涌現(xiàn)為主要特點(diǎn)，方便靈活、價(jià)格相對(duì)低廉的“郵政小包”是大多數(shù)中小賣家選擇的物流方式。不過隨著日單量的逐漸增長，“郵政小包”發(fā)貨時(shí)間長、不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)越來越明顯，海外倉成為越來越多大賣家的選擇。借助海外倉，中國賣家可以提供與本土電商幾無二致的服務(wù)體驗(yàn)。

4. 中國制造海外認(rèn)可度提升

近期，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》最新一期的雜志發(fā)表了以中國制造為主題的文章，這是《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》第一次對(duì)中國制造的認(rèn)可，不僅體現(xiàn)了中國制造在國際市場(chǎng)上的影響力不斷提升，也體現(xiàn)出亞洲制造業(yè)在國際上得到了認(rèn)可，從而推動(dòng)中國制造在國際市場(chǎng)上不斷發(fā)展。2013年底，商務(wù)部通報(bào)了我國企業(yè)外貿(mào)品牌建設(shè)的總體情況。商務(wù)部表示，“中國制造”品牌的海外認(rèn)可度和自主品牌出口比重已得到大幅提升。商務(wù)部2013年抽樣調(diào)查顯示，在630家受調(diào)查企業(yè)中，2012年已擁有自主品牌的超過70%，自主外貿(mào)品牌出口總額占全部出口額的39.7%，自主外貿(mào)品牌的出口平均利潤率達(dá)到12.4%。市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)MillwardBrown2006年首次發(fā)布的BrandZ最具價(jià)值全球品牌百強(qiáng)榜中，中國品牌僅中國移動(dòng)一家；而在2012年的榜單中，中國品牌上升到13個(gè)。

為了保障和進(jìn)一步提高客戶滿意度，售后服務(wù)十分關(guān)鍵，尤其是對(duì)于歐美等國家，當(dāng)?shù)刭I家對(duì)于物流配送、售后服務(wù)有著比較苛刻的時(shí)效要求，因此海外倉的建設(shè)顯得更加緊迫。海外倉不僅能保障商品的穩(wěn)定供應(yīng)，還能提升跨境物流的適配性，滿足消費(fèi)者的差異化需求，提供消費(fèi)者更多品類商品的“本地化”銷售。

5. 大數(shù)據(jù)運(yùn)用促進(jìn)海外倉有效運(yùn)作

海外倉對(duì)賣家?guī)齑婀芾砟芰Φ囊蟾撸绻霈F(xiàn)商品積壓會(huì)造成很大的資金壓力。大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的成熟有助于解決這個(gè)問題。去年“雙11”，淘寶物流訂單同比翻了近一倍，但是整個(gè)物流體系運(yùn)作卻非常順暢，沒有出現(xiàn)以往的爆倉情況。究其原因，這得益于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，已根據(jù)快遞公司開放的物流數(shù)據(jù)，結(jié)合買家預(yù)售及商家備貨數(shù)據(jù)，對(duì)成交量進(jìn)行了精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，使得準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)更從容。不僅如此，信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng)，使得商家的發(fā)貨效率至少提高了30%。這僅僅是大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域特別是倉儲(chǔ)領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)縮影。智能化技術(shù)正越來越多地應(yīng)用到包括海外倉等物流領(lǐng)域，促進(jìn)了海外倉發(fā)揮更重要的作用，催化了海外倉的加速建設(shè)。

通過以上對(duì)海外倉發(fā)展的簡(jiǎn)要PEST分析（見表1），可見海外倉將是下一個(gè)跨境電商發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

二、航運(yùn)、物流企業(yè)紛紛試水海外倉

1. 中遠(yuǎn)+樂視

2014年，中遠(yuǎn)與樂視進(jìn)行合作，其中重要的合作內(nèi)容就是共同打造海外倉。中遠(yuǎn)倉配針對(duì)樂視跨境業(yè)務(wù)需求特點(diǎn)，協(xié)同青島中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)空運(yùn)，組成中遠(yuǎn)樂視跨境物流業(yè)務(wù)小組，充分利用系統(tǒng)內(nèi)物流服務(wù)資源，為樂視設(shè)計(jì)和提供了包括倉儲(chǔ)、分揀、裝卸、報(bào)關(guān)、海陸空運(yùn)輸、目的港配送等所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的一站式跨境物流服務(wù)。2014年8月份，運(yùn)作樂視產(chǎn)品空運(yùn)至洛杉磯“門到門”運(yùn)輸，一周的時(shí)間，美國洛杉磯收貨人已順利簽收貨物。全程優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)受到樂視的好評(píng)。目前，樂視相關(guān)產(chǎn)品的“門到門”海運(yùn)業(yè)務(wù)也啟動(dòng)操作。

表1　海外倉發(fā)展PEST分析

2. 中海+阿里巴巴、浙江物產(chǎn)

2014年，中海集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成跨境物流和海外倉的合作意向，進(jìn)一步強(qiáng)化其全球儲(chǔ)運(yùn)能力。阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，已經(jīng)著手建立覆蓋全球五大洲的海外倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和航空干線資源能力，在全球各個(gè)重要城市設(shè)置倉庫節(jié)點(diǎn)。

2015年6月初，浙江物產(chǎn)集團(tuán)占地3萬m2的首個(gè)海外倉將在迪拜投入使用。該項(xiàng)目由浙江物產(chǎn)旗下義烏通與中海集團(tuán)一海通共同推出。浙江物產(chǎn)集團(tuán)董事長王挺革介紹：“這是我們和中國海運(yùn)集團(tuán)合作的項(xiàng)目，他們提供倉庫，我們提供貨源。今年，像這樣的海外倉還將再建2至4個(gè)，下一個(gè)將選址馬來西亞或印尼。”

3. 中國郵政、順豐等快遞企業(yè)也紛紛布局海外倉

中國郵政也在研究布局海外倉（已有網(wǎng)絡(luò)見圖3），派駐海外倉實(shí)施團(tuán)隊(duì)，在境外設(shè)立辦事處、分公司，與國際物流公司合作、合資，在重點(diǎn)國家和地區(qū)搭建網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展跨境電商寄遞業(yè)務(wù)提供有力支撐。

圖3　中國郵政海外倉網(wǎng)絡(luò)

快遞企業(yè)中，2014年6月初，順豐與立陶宛郵政簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容除涉足中歐間傳統(tǒng)商務(wù)文件包裹遞送業(yè)務(wù)外，還包括設(shè)立歐洲區(qū)綜合物流服務(wù)中心、開通郵政轉(zhuǎn)運(yùn)、設(shè)立海外倉儲(chǔ)等，發(fā)展重心進(jìn)一步向跨境電商業(yè)務(wù)傾斜。

三、航運(yùn)、物流企業(yè)發(fā)展海外倉的風(fēng)險(xiǎn)提示

1. 國外對(duì)于海外倉的監(jiān)管日益嚴(yán)格

正是因?yàn)橹袊缇吵隹诎l(fā)展飛快對(duì)海外本地商家造成沖擊，海外政府2014年開始對(duì)中國在線出口的商品監(jiān)管更為嚴(yán)格。“在清關(guān)、稅法和質(zhì)檢等方面過去政府不太管跨境電商，但今年我在歐洲明顯能感受到來自政府監(jiān)管的壓力。”

2. 投入大，技術(shù)要求高

隨著海外倉行業(yè)日益成熟，今天創(chuàng)業(yè)門檻已經(jīng)非常高。“四年前，只要有倉有人就可以創(chuàng)業(yè)；兩年前只有倉加上解決方案（比如為賣家提供稅務(wù)解決方案、簡(jiǎn)單的管理系統(tǒng)）也可以做海外倉；今天不僅要有物流和稅務(wù)解決方案，還有不錯(cuò)的本地發(fā)貨折扣才有買家持續(xù)買單，這需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者不停地投入金錢和精力。”

3. 已有海外網(wǎng)點(diǎn)未必是優(yōu)勢(shì)

許多航運(yùn)、物流企業(yè)都已經(jīng)擁有大量的海外網(wǎng)點(diǎn)，如中遠(yuǎn)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)；中海集團(tuán)在北美、歐洲、香港、東南亞、西亞、非洲、南美設(shè)有七大控股公司，在全球100多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有400多個(gè)營銷網(wǎng)點(diǎn)，因此，這些企業(yè)都希望借力已有海外網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)來建設(shè)海外倉，然而，這些網(wǎng)點(diǎn)的傳統(tǒng)功能大多比較單一，局限于船舶代理業(yè)務(wù)，缺乏海外倉儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、缺乏海外倉儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備、缺乏開展海外倉增值服務(wù)能力、缺乏相關(guān)人力資源，因此，還需轉(zhuǎn)型海外網(wǎng)點(diǎn)的人力資源、財(cái)務(wù)資源、管理體制，加上快速跟進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能將海外網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。

4. 部分國家、地區(qū)的特殊政治環(huán)境和物流背景給海外倉發(fā)展帶來不確定性

在建設(shè)海外倉之前，還必須考慮該國家、地區(qū)的特殊政治環(huán)境和物流背景。比如，俄羅斯特殊的政治環(huán)境與物流背景，讓很多跨境物流公司不敢輕易試水海外倉。主要是由于俄羅斯進(jìn)口關(guān)稅較高、本土快遞業(yè)發(fā)展滯后、網(wǎng)點(diǎn)布局集中在大中城市等因素，造成目前中國電商發(fā)往俄羅斯海外倉的貨物大多采用“灰色清關(guān)”，這給俄羅斯海外倉的發(fā)展埋下了潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，現(xiàn)階段俄羅斯海外倉無法成為對(duì)俄跨境電商的標(biāo)配，只是一種意義上的概念倉，不能成為像歐美國家那樣的功能倉。所以，設(shè)立在國內(nèi)的邊境倉可能更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

［1］ 張夏恒，馬天山.中國跨境電商物流困境及對(duì)策建議［J］.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2015（5）：51-54.

［2］ 王鈺.海外倉或?qū)⒊蔀殡娚绦鲁B(tài)［J］.進(jìn)出口經(jīng)理人，201 （5）：74-75.

［3］ 中國郵政速遞物流股份有限公司.中郵海外倉開啟跨境電商新時(shí)代［J］.中國物流與采購，2015（7）：60.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.09.002