耳朵間的“戰爭”

文│本刊記者 錢玉娟

對于今年即將從播音主持專業畢業的應屆生來說，能夠進入一家傳統的電視或廣播媒體單位工作，便被視為端起了“鐵飯碗”。然而，就在同學們擠破腦袋開始競爭的時候，成績優異的李杰卻變換賽道，成功入駐一家上線僅兩年有余的音頻線上平臺，自主實現著“主播”夢想。

李杰告訴《中國經濟信息》記者，她只想有個地方聊聊音樂，給未知的線上聽眾講一些溫暖人心的故事，而荔枝FM給予她一個充分發揮的空間。

“我從去年末加入荔枝FM，壓根沒想到僅半年時間里便會擁有近萬名聽眾。”言語間，仍然充滿著李杰對自己“破釜沉舟” 般畢業選擇的驚訝不已。

打開李杰口中所說的電臺APP，首頁顯示著“人人都是主播”的字眼，在品牌得以宣傳之余，還成功吸引了無數像她這樣胸懷主播夢想的人參與進來：通過手機下載APP，然后開設自己的電臺后就可以錄制節目，在線傳播。

由于節目愈發受歡迎，李杰甚至決定再新增一檔節目，并應聘成為這一音頻線上平臺的簽約主播。她沒想到，在古老的收音機將要被遺忘的時候，移動電臺卻可以在聽眾的耳朵里開拓出一片新市場。

活躍平臺多

事實上，在傳統媒體的戰爭中，電臺一直處于弱勢，甚至在李杰這樣的科班學生看來，“電臺時代早已成為過去”。尤其是近幾年，當傳統電臺逐漸淡出大眾視野，只存在于交通工具中時，移動電臺正悄然崛起。

據不完全統計，目前國內主流且活躍的電臺APP有20多家，而已經獲得投資的至少有包括蜻蜓FM、荔枝FM、多聽FM、考拉FM、喜馬拉雅電臺等7家在內。盡管我國的電臺APP應用近兩三年初起步，但整個音頻市場卻得以迅速發展至百家爭鳴的狀態，并且各電臺APP間的競爭愈演愈烈。

據速途研究院發布的《2015年一季度移動電臺市場分析報告》顯示，當前我國的移動電臺APP下載量暫時分為三梯隊。截至2015年3月31日，蜻蜓FM累計下載量以16713萬次位列第一，考拉FM電臺排名第二，下載量為13606萬次，喜馬拉雅電臺以12290萬次排在第三位。

而從用戶量規模來看，據艾媒咨詢發布的數據顯示，最近一年，在線電臺用戶數和用戶活躍情況都比過去幾年明顯上升，僅2014年的用戶量比去年大概增長了35%。更有資料顯示，蜻蜓FM以2億用戶量高居全行業前列，而緊隨其后的便是擁有1-1.5億用戶量在內的喜馬拉雅電臺和考拉FM。至于在最新一輪融資估值上來看，以上三者則都集中在10億-13億元人民幣的規模范圍內，而這也從側面反映著行業競爭日趨白熱化。

盡管，移動音頻行業已經火熱，但在蜻蜓FM創始人兼CEO楊廷皓看來，“從行業整體綜合而言，中國仍處于發展初期。”特別是相較美國700億的網絡有聲市場，我國的這一行業仍處于萌芽階段。

無疑，一個初具規模的新興市場正在中國產生并發展。

變現盈利難

不過，眼下這一市場內正顯現一個更為突出的問題——大多數移動電臺的盈利模式尚未清晰。

與傳統電臺不同，移動電臺占據著移動互聯網垂直平臺的優勢，這在多聽FMCMO柳楊看來，像多聽FM一樣的移動電臺擁有的大多是年輕受眾，“不少移動平臺上的用戶都在使用比較網絡化‘接地氣’的語言，有些節目還比較個性化、活潑、有風格，且不受時間限制，這都區別于有著諸多受制因素的無線電臺。”

對此，楊廷皓也表示，“從目前來看，移動電臺在用戶端受歡迎的程度還是比較高的，部分電臺也獲得了不錯的用戶規模。”不過，他還告訴《中國經濟信息》記者，當前橫亙在移動電臺面前的難題主要是，“初期大家都在通過燒錢贏得流量，卻未能及時并有效地將流量變現。”

從公開資料可知，目前各家都在積極地探索相應的盈利模式，僅蜻蜓FM公布了2014年營收5000萬元，更憑借這一數據一舉獲評中國最大的移動電臺APP。而據《中國經濟信息》記者深入移動電臺市場調查時獲悉，大部分電臺都不太考慮收入的問題，成立至今還沒有正式開始商業化進程，而像蜻蜓FM或荔枝FM反倒通過探索社區化或電商模式來促進盈利。

在可觀的用戶量之下，移動電臺如何進行運營和盈利？在柳楊看來，“未來的商業模式已成為當下各移動電臺亟需思考的問題。”

的確，移動電臺要想走向成熟，除卻思考技術的更新迭代之外，究竟是發力于廣告？還是開發社區抑或引流做電商？很多平臺甚至將自身的盈利模式表現得都不夠明朗。

對此，楊廷皓則指出，從當前來看，不少品牌廣告主選擇在移動電臺進行廣告投放，這成為移動電臺發展的主要收入。“目前不少電臺出現狂飆突進式的市場增長，對此，同業需要明確的是，盈利并非主要任務，關鍵是把控好電臺節目的內容及傳輸質量。”

另外，他還就移動電臺未來的發展模式提供了可能的三個方向：向用戶收費，向廣告主收費，和機構、藝人合作收費，“目前來看，國內從用戶端收費這條路可能比較難走。”楊廷皓說。

針對一些移動電臺新增社區功能，或有意將部分業務轉向電商的趨勢，楊廷皓認為，移動電臺之所以這樣做，目的是對已形成圈子的用戶加以沉淀，再用其他方式通過流量實現變現。“這也不失為一種盈利模式的探索。”

顯而易見，傳統電臺是以主播為中心，而移動電臺則要以用戶為中心，這就對移動電臺形式的內容有了更高的要求。在柳楊看來，“移動電臺在用戶體驗上還有很大的提升空間。”尤其在目前中國的移動互聯網環境下，各移動電臺應該使內容更包羅萬象，交互性更強，而如何給用戶一個更流暢，更便宜的收聽環境，或許也是移動電臺需要考慮的一個方向。

開發硬件熱

不可否認，各家移動電臺都處于“燒錢”階段，但自去年年底，資本的頻繁介入，讓這一市場內的從業者開始摸索成熟的商業模式。尤其伴隨眼下車聯網的興起，移動電臺也在尋求借東風。

試想一下，在駕駛汽車的過程中，司機想要對外接收到信息也只能是通過音頻，所以汽車中的智能硬件會是諸多移動電臺盈利的突破口。更有美國調查機構HIS發布數據顯示，到2019年，將會有924萬輛汽車與移動電臺進行整合。

《中國經濟信息》記者了解到，喜馬拉雅在不久前將主力資源投入硬件研發，不僅決定與汽車廠商合作預裝進車，更自建硬件與手機 APP 同步音頻播放的“車載隨車聽”。

當然，有此設想并投入實施的不只喜馬拉雅一家，目前，蜻蜓FM在汽車前裝領域，已與沃爾沃、福特、寶馬、上汽集團、標致、雪鐵龍等整車廠商均有預裝合作；而多聽 FM 也推出了車載網絡電臺“車聽寶”；考拉FM也與路虎等汽車企業合作開發出類似的智能音箱產品等車載硬件。

“雖然目前大多數移動電臺企業銷售的智能硬件還未帶來盈利狀態，但我們更多是把期望寄托在其背后所創造的廣告價值。”楊廷皓告訴《中國經濟信息》記者，通過車載硬件，移動電臺或可將音頻中的廣告精準投放給具有一定消費能力的人群。

●隨著整個音頻市場的日趨成熟，以蜻蜓FM為首的移動音頻企業紛紛創新探路車載平臺以及可穿戴設備，寄希望成為基于移動互聯網以及車聯網的跨平臺音頻入口。