基于游客需求的長三角鐵路旅游發展對策

豐羽 李陽 葉欣梁

摘 要：本文對長三角地區的鐵路旅游發展現狀進行了分析，并從需求的角度探討鐵路乘客對鐵路產品的要求，并通過進行國外鐵路旅游產品的案例分析，為長三角鐵路旅游發展提出了建議對策。

關鍵詞：鐵路旅游；游客需求；長三角

項目基金：上海市大學生創新項目（A1-5300-14-050154 -發展長三角鐵路旅游發展策略研究）

1 長三角鐵路旅游現狀分析

1.1 長三角鐵路干線及區域延伸

截止2012年，長三角主要城市之間的1小時交通圈基本形成，長三角“3小時交通都市圈”將在高鐵速度的提升下不斷往外延伸。長三角地區鐵路客源量也在逐年增加。

1.2 鐵路旅游客源市場的需求預測

項目通過對網上搜集、問卷調查等方法從質和量兩個維度出發，對長三角鐵路旅游人數和游客行為特征進行分析，以 2009年以來長三角旅游需求歷史情況（表1），來構建灰色預測GM（1，1）模型，并對預測模型精度進行檢驗。未來幾年長三角客源市場規模預測如下：

分析結果顯示，長三角旅游市場發展素速度較快，由于長三角地區分布緊密，坐火車旅行的概率較大。再加上長三角地區客源市場巨大，這為長三角地區發展鐵路旅游奠定了堅實的基礎。

1.3 長三角地區鐵路旅游需求分析

項目通過對長三角鐵路旅游的游客進行問卷調查和面對面訪談的方式，了解游客的需求。本項目的問卷主要針對長三角地區的現有游客和潛在游客。

如圖1所示，被調研者有60.76%的表示出游時會將鐵路作為的主要出行方式，56.21%表示已經乘坐鐵路出游超過三次，而沒有乘坐過鐵路出游的只占5.48%。說明隨著隨著長三角地區鐵路的發展，大多數人愿意講鐵路作為旅游的主要出行方式。這說明鐵路旅游在長三角地區有很大的潛在市場。

如圖2所示，被調研者中有25.86%的認為是否選擇出行方式最先考慮的是安全；而選擇最先考慮的是速度的占了 37.93%；另外，價格占了 18.1%，選擇舒適占了9.48%；而選擇清潔衛生、站點設置和身份象征等項目的都在極少數。充分說明游客選擇高速鐵路出游的因素主要集中在安全、速度和價格方面。

此外調研發現，被調研者中有56.9%的認為目前鐵路站點與景點之間的銜接程度一般；3.28%的認為好；15.52%的認為很好；認為不好和很不好的只占極少數。說明目前鐵路站點與景點之間的交通是有一些銜接的，但是總體還不能讓人滿意。

2 長三角發展鐵路旅游的局限

2.1 鐵路旅游的管理運營過度集中、靈活不足

第一，雖然長三角鐵路是由上海鐵路局統一管轄，但由于列車和鐵路客運站分屬于不同的部門，不利于鐵路旅游的統一規劃。第二，由于鐵路的票價機制根深蒂固，不易更改。因此很難與當地政府，當地景區合作。很難像飛機、大巴一樣實行機票+酒店，機票+景區門票等系列優惠活動。第三，列車相比大巴等缺乏自由度，因此，也不能像大巴一樣實行旅游景點幾日游這樣的活動。

經濟管理

2.2 鐵路設施產品與游客需求、旅游功能、景點資源匹配有限

鑒于國內鐵路運力不足及存在的巨大需求壓力，鐵路部門對火車的關注主要集中在提高承載力和運行速度上，對車廂內部空間布置、設施配置、員工服務等重視不足。在軌道設計時也忽于對沿途景觀的布置，枯燥單調。

新設立高鐵站多處在城市的郊區，造成了客運樞紐附近缺少通往市區及當地景區的交通系統。這在很大程度上影響到旅游目的地的通達性。

3 國際上鐵路旅游發展的經驗

1.火車站獨特風格設計

法國蒙帕納斯車站被譽為“全球最綠色車站”，在空氣、水、垃圾、噪音、廢棄物、能源七個方面通過最嚴格標準獲得AFAQ一AFNOR頒發的15014001認定。 美國紐約市曼哈頓中城的大中央車站被譽為“全球最豪華車站”，是世界上公共建筑空間最大的鐵路車站，它擁有44個月臺和67個股道。澳大利亞墨爾本南十車站被譽為“全球最美車站”，車站的波浪形屋頂從遠處看就像是藍色的翻滾的波浪，成為墨爾本這個城市的新地標。德國柏林中央車站被譽為“全球最人性化車站”，宏偉瑰麗的火車站絲毫不缺乏人性化設計的細節，滾梯和通道的金屬扶手上的盲文路標是最好例子。

2.個性化且人性化的列車內部設計

日本新干線投入批量運用的新干線列車共14 種車型，這些車型內布局的設計都受到禪宗思想影響，在產品的形態、材質和色彩上體現出樸素的美學觀，表現：形態極簡化、材質自然化、色彩純凈化。法國的高鐵注重裝飾的傳統與自身多元文化特性的結合，使法國列車布局設計形成了獨特而又鮮明的特點，表現為設計精英化、崇尚裝飾以及注重品質等特征。表現： 空間氛圍奢華時尚、內飾造型大膽開放、內裝色彩豐富多變。德國ICE設計體現出德國的理性主義，功能主義至上，追求和細節完美的思想。表現：空間氛圍秩序化、內飾造型模塊化、內裝色彩協調化。

3.美國列車將車廂劃分為不同等級，如私人車廂、安靜車廂、臥鋪服務、超級單人房、超級臥室、超級家庭房、超級套房、超級無障礙房間等。這些住宿設施提供布置各異的臥室，有的提供專用和共用的衛生間和淋浴房，甚至包括無障礙衛生間和洗臉池，以掛簾隔開，臥室和衛生間均有乘務員呼叫按鈕。此外，美國提倡綠色旅行，搭乘火車的乘客，只要支付10美元費用，就可以攜帶自己的自行車。美國國家鐵路客運公司（Amtrak），為游客提供一站式服務。游客預定目的地的酒店、租車、接送服務以及訂購演出門票等其他一系列娛樂活動。

4.多樣化旅行方式

在風景優美的地方修建的觀光鐵路（Scenic Rail），景觀鐵路是歐洲國家廣為推崇的火車旅游開發模式。歐洲鐵路的夜間火車，一晚上在睡眠中就能走過1000公里的路程。比利時首都布魯塞爾定期開出一列別具風格的“夜總會”列車，把旅客送往荷蘭首都阿姆斯特丹。日本鐵路部門將一列特快列車改造成具有庭園風光的豪華旅客列車，列車為7節編組，中間的車廂式餐車和游藝車。新東方快車既保留了古色古香的特點，又有現代化的豪華和高雅，列車上的服務人員服裝整潔、彬彬有禮，餐車上備有各種美味佳肴，酒吧車中還洋溢著悠揚的音樂。

5.多元化票價體系

德國鐵路公司專門針對海外旅行者推出鐵路通票（GermanyPass），從功能上有“連續使用通票”和“活期使用通票”2種，不同年齡的旅客票價也有所區別。

瑞士鐵路通票（ SwissPass ），是歐洲所有國家鐵路通票中惟一可以全部乘坐鐵路列車、郵政巴士、城市公交，甚至部分郵船的通票。

法國火車旅游中，最值得稱道的是多元化的票價體系。以巴黎—馬賽為例，該區段780km，火車單程全價票上訂購車票，越早訂購，優惠措施越大，而且不同年齡段的人通過辦卡可享受不同程度的優惠。

6.市場化運營管理

德國鐵路實行基礎設施與運輸業務分離的組織模式。運營措施包括：（1）放松價格管制、（2）短途客運補貼、（3）購票便利。日本運營措施及改革包括：行業進入和退出規制改革、區域間標尺競爭下的價格上限規制、維持地方鐵路網絡的制度設計、設立經營穩定基金、創立地方鐵路再建事業專項支援項目、實施地方鐵路的網運分離。鐵路通過實現運輸市場化運作，取得了良好的經營成效。

4 發展長三角鐵路旅游的對策建議

1.總體考慮、合理分工，鐵路總管、政府支持

我國應該出臺《交通旅游政策法規》等相關法律條例，規范鐵路旅游業各方職責和權力，鐵路總管，政府支持，友好合作，共同發展

2.長三角內各政府間展開合作，資源共享，促進鐵路旅游的發展

長三角鐵路旅游應是政府間的“大動作”，出臺《長三角鐵路旅游相關發展條例》等相關法律法規，明確各個政府的職責和權利，展開合作，互相宣傳，共同發展長三角地區的旅游業。

3.政府提供資金支持，改善火車站、列車設施

政府應出面，給予資金支持，改善火車站的裝修和設施；改善座椅的舒適度；完善車廂內部設施的全面性；增加臥鋪車廂等級和類型，如私人車廂、安靜車廂等；改善臥鋪車廂格局和內部設施，充分與國際接軌。

4.推出不同類型列車，滿足游客不同需求的旅游方式

借鑒國際，長三角也可推出不同類型的旅游列車。如，新東方快車、觀光列車、夜車等。

5.火車與其他交通方式合作，開設鐵路專列，爭取做到無縫對接

借鑒東日本“NEX東京直達列車（單程）”經驗，鐵路應與航空、郵輪、地鐵、公交、出租車等交通方式銜接起來，在機場、港口等地開通鐵路專列（往返）。

6.在候車室內設立旅游咨詢站點

在火車站的候車室內設立旅游咨詢站點，為剛下車的游客提供旅游路線推薦，景點、住宿的咨詢等。

7.劃分列車等級，實行購票優惠政策，推出差異化票價體系

火車旅游產品可以被劃分為“奢華號”、“標準號”以及“經濟號”等不同等級，對應推出不同的票價，形成差異化票價體系，滿足不同層級人群的需要。

8.推出“火車票+酒店+景點+租車”的一條龍服務

上鐵國旅與安飛士也已經在高鐵乘客租車服務方面有所嘗試，應該進一步擴大試點、總結經驗，條件成熟后在全路系統中加以推廣，發揮高鐵優勢，促進產業間融合發展。

參考文獻

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