路面質量通病及其控制

寧俊超

摘 要：路面質量包括基層質量，路面面層質量，車轍、裂縫等質量控制的要點及對這些出現的病害的控制預防措施。

關鍵詞：水泥穩定基層；車轍；外觀缺陷

1 水泥穩定層施工接縫不順

基層表面拼縫不順直，或在拼縫處有明顯高低不平。主要原因為：

（1） 先鋪的混合料壓至邊端時，由于推擠原因，造成“低頭”現象，而在拼縫時未作翻松，直接加新料，由于壓縮系數不同，使該處升高。

（2） 先鋪的邊端部分碾壓時未壓，后攤鋪時部分接下去攤鋪，雖然松方標高一致，但先攤鋪部分含水量較低壓縮性較小，碾壓后形成高帶。

（3） 攤鋪機攤鋪時，縱向拼縫未搭接好。先鋪段邊緣的成型密度較低；后鋪段搭接時拋高又未控制好，碾壓后形成接縫不順直，或高或低。

預防措施：

（1） 精心組織施工，盡可能減少施工段落和縱向拼縫，減少接縫。

（2） 在分段碾壓時，拼縫一端應預留一部分不壓（3～5m）以防止推移、影響壓實，同時又利于拼接。

（3） 攤鋪前，應將拼縫處已壓實的一端先翻松至松鋪厚度，連同未壓部分及新鋪材料一起整平碾壓，使之成為一體。對橫向接縫壓路機可以橫向碾壓以利端部壓實。

（4） 人工攤鋪時，盡可能整個路幅攤鋪，以消除縱向拼縫。攤鋪機攤鋪時，就考慮新鋪的一端要與已攤好的結構層有0.5m左右的搭接，發現接縫局部漏料應隨即修整。待第二幅攤好后，再開始第一幅的碾壓，以防止碾壓時的橫向推移。

2 瀝青混凝土路面質量通病及其控制

盡管我國瀝青路面采用了耐久性設計方法，但是實際上，仍然普遍存在著設計年限內由于其它原因而產生的早期破壞，這些早期破壞主要包括：車轍、開裂、坑槽及抗滑性能不足等問題。

上述四類破壞現象，車轍問題危害更大。它除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響，例如車輛在變換車道時操作困難，車轍內積水及產生高速行車水漂或結冰，在氣候條件惡劣時制動距離不足等等。為防治車轍，在施工監督時我們將從瀝青混合料和施工工藝的控制和改善兩方面入手。具體將采取如下措施：

⑴ 車轍的控制

① 督促施工單位選用低針入度、高軟化點、低含臘量的高粘度瀝青，且各項指標需要滿足《公路瀝青路面施工技術規范要求》中“重交通道路石油瀝青技術要求”，不合格瀝青堅決不予給以使用。

②減少起潤滑作用的游離瀝青的比例。這也是十分有效的措施。施工時，嚴格控制瀝青用量在規范允許的限度以內，如超過最佳用量的0.3%～0.5%以上對車轍將會有很大影響。

③ 嚴格控制熱拌瀝青混合料的空隙率在3～6%范圍內，過大過小的空隙率對車轍均有較大的影響。

④ 嚴格控制攤鋪的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。在施工時嚴格杜絕降低溫度后碾壓，以免造成壓實度不足，致使通車后在交通車輛的反復碾壓作用下，產生變形，形成車轍現象。

⑤ 嚴格控制瀝青混凝土動穩定度指標，要求其數值大于1200次/mm。

⑵ 裂縫的控制

瀝青混合料面層橫向裂縫

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。主要原因為：

①施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。

②瀝青未達到適合于本地區氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。

③半剛性基層收縮裂縫的反射縫。

④橋梁、涵洞或通道二側的填土產生固結或地基沉降。

3 預防措施

①合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

②充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

③橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事先應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

4 瀝青混合料面層縱向裂縫

裂縫走向基本與行車方向水平，裂縫長度和寬度不一。主要原因為：

①前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開。

②縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷。

③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

預防措施

① 采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

② 如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15 cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

③ 溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。

④ 拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁應涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面宜用熱烙鐵燙密。高等級公路瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少。大都是溫度收縮的橫向裂縫、由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。

⑶ 坑槽的控制

坑槽主要來源于瀝青膜從集料表面的剝落，其條件是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，預防水損害主要通過下列措施進行控制：

① 防止或減少水分進入瀝青混合料內部，不致侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其是空隙率的控制。此外，監督人員仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配。

② 提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法。用量宜為礦料總量的1%～2%等措施。

⑷ 抗滑性能的控制

抗滑性能不足，容易使汽車在急剎車、超車、沿曲線轉彎時車輪打滑，造成事故。抗滑性能下降的根本原因主要是瀝青標號過大（針入度偏大），瀝青用量過多，路面漸漸泛油；粗集料不耐磨，迅速磨光。因而在施工中，對瀝青混合料的配合比和瀝青用量需要仔細作好標準試驗，同時對石料必須做磨光值試驗，且磨光值不小于42，沖擊值不小于28。