丁丁停車：打造靜態交通生態圈

文/本刊記者 祁娟

丁丁停車：打造靜態交通生態圈

文/本刊記者 祁娟

【訪談】

打開手機藍牙，用戶即可在丁丁停車的APP上實現車位鎖的自動升降、閑時出租、一鍵搜索等功能。

宋珂

國家發改委公布數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。面對“無處安放”的煩惱，智慧停車即將接力“互聯網+”的大旗，昂揚站上風口。

個人機動車保有量暴增與停車位缺口巨大的矛盾，近幾年有愈演愈烈之勢。

有人曾做過估算，假定每輛車每年行駛2萬公里，時速50公里，則全年的動態交通行駛狀態只有400小時，而靜態停放狀態達8000多小時，占95%以上。或許正是看中了停車領域潛在的發展空間，近兩年來，伴隨互聯網技術的日臻成熟、移動支付方式的普及，智能停車APP作為一種能夠消除信息不對稱、提高城市資源利用效率的創新模式大量涌現，并受到資本的追捧。

ETCP、停車寶、無憂停車……據統計，國內涉足智能停車O2O項目的企業有100多家。這些停車APP主要提供的服務就是車位導航和智能繳費。不過，與多數停車APP重點整合公用停車場資源不同，丁丁停車盯上的是閑置的私家車位。

正如創始人宋珂所說：“丁丁停車讓一個車位‘變’成兩個車位，所謂錯時分享，非常符合互聯網精神。這是丁丁停車區別于其他智能停車APP的一大特色。”近期，本刊專訪了丁丁停車創始人宋珂。要了解丁丁停車，先要從智能車位鎖的“誕生”談起—

逆序創業：先有產品后建公司

在北京加利大廈的一間民宅改造的辦公區里，記者見到了宋珂。雖然已從業多年，但宋珂談到創業和理想時，渾身煥發出的熱情與活力，倒像是剛走出校門的學生。只有當他侃侃而談時，他8年的IPO律師職業特性才顯現出來。

“跟其他創業公司有所不同，丁丁停車是倒著做的。”宋珂介紹說。

早在2013年，在國內汽車保有量遠超車位數的情況下，宋珂第一次開始有了一種借助互聯網提高車位利用效率的思路。他說，當初想到用手機操控的智能車位鎖，源于他每次出門都發現自家小區遍布的車位鐵鎖守衛，白天大部分都空空如也，而每次開車鎖則需要人們親自下車去彎腰打開或鎖上。宋珂笑言：“現在已經是互聯網時代，技術發展到今天還出現這樣的原始畫面，那生活也太不‘性感’了。”

看到了停車市場的前景和商機，宋珂腦中有關智能車位鎖的想法更加清晰了。2014年3月，他給擅長硬件研發的申奧詳細說了這一想法。一個多月后，申奧做出了一個智能車位鎖的原型。看到想法落地，宋柯辭去了律師的工作，專心開始了創業之路。2014年7月，北京同于道科技有限公司正式注冊。

“其實，我們最初是想做互聯網平臺的，但需要產品來實現，而現有市場上并沒有符合我們要求的產品，因此，才會出現‘先有產品后做公司’的反向創業之路。”宋珂說。鑒于律師的職業敏感性，宋珂還第一時間申請了“用手機遙控的智能車位鎖”的專利。

談起創業，不同于其他創業者喜好訴說艱難，天性樂觀的宋珂明知個中辛苦卻也享受過程：“創建丁丁停車這件事是有社會意義的，因為使用丁丁停車，不僅可以幫所有人賺錢、省錢，還可以更高效地利用整個社會的閑置資源，這正是促使我們創建丁丁停車的主要原因。”

采訪中，記者了解到，丁丁停車的團隊履歷跟“停車”并無交集：宋珂有8年的IPO律師從業經驗，熟悉資本運作；另一位創始人申奧擅長智能硬件，曾擔任美國國家儀器高級應用工程師。或許正因如此，旁觀者反而常常能打破常規、以全新的視角發掘機會。

與眾不同：不只是一款停車APP

雖然不懂技術，但從智能車位鎖誕生的那一刻起，宋珂就充當了用戶體驗產品經理的角色，并不斷給硬件和軟件提要求。短短幾個月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產品已經從1.0版本迭代到1.7版本。

由于車位鎖的機身全鐵覆蓋，如何保證信號強度成為丁丁停車最大的技術門檻。在進行了大量試驗和研究后，目前車位鎖可以保證平均10米內的信號強度。另一個問題是，智能車位鎖的成本居高不下。據介紹，這是因為雖然車位鎖的電路為自主研發，但鎖的外殼還是由一家大型車位鎖公模供應商提供，銷售量如果上不去，價格就降不下來。宋珂說，在淘寶上買智能車位鎖標價是800元一個，而其他帶遙控器的地鎖價格大約在400至500元，“這個價格我們還有略賠一點”。由此當前在推廣上，丁丁停車以B端切入為主，用規模來降低安裝維護的成本，同時兼顧C端零售。

據了解，丁丁停車智能停車位管理平臺主要由丁丁停車智能車位鎖、丁丁停車手機APP以及丁丁停車云平臺三部分組成。

采訪時，宋珂一再強調，丁丁停車并不只是一個APP，其核心應用是一個用APP控制的智能車位鎖。“打開手機藍牙，用戶即可在丁丁停車的APP上實現車位鎖的自動升降、閑時出租、一鍵搜索等功能。”

值得一提的是，北京市朝陽區和平街12區家屬樓通過和平街街道政府采購的形式，將小區全部145個停車位都鋪上了丁丁智能車位鎖，同時改造了出入口閘機，鼓勵業主們分享車位。這樣的方式，在車位稀缺的老舊小區尤其值得推廣。至截稿前的一個月時間，丁丁停車的運營已見成效：目前主要運營的三個點，通過使用丁丁停車智能車位鎖的200個車位，每天可解決周邊250輛車的停車問題，出色地緩解了周邊停車難的問題。

在宋珂看來，丁丁停車并不想成為一個賣智能車位鎖的公司，而是通過分享經濟的模式，有效調動車位業主、物業以及相關政府部門的積極性，整合線上線下資源，解決停車難的痛點。這種基于智能產品打造平臺的思路，一方面賦予了每個車位獨立的智能化屬性，解決了產品銷路，另一方面對停車位閑置時段重新分配，進而構建了新的盈利模式。

精準定位：解決三方痛點

根據中國交通技術網8月份發布的統計數據顯示，在其篩選的100家正在做“互聯網+停車”的公司中，2015年成立的占比為19%，2014年成立的占比為35%，即在2014年至2015年7月成立的“互聯網+停車”公司已經占據了互聯網停車行業的半壁江山。這些停車APP主要提供的服務就是車位導航和智能繳費，用戶能夠快速搜到附近停車場的位置、剩余車位數量、停車價格等。

“我們與這些O2O智能停車APP最大的不同就在于，他們側重于停車場管理，我們側重于私人車位管理。”宋珂說，“換句話說，比較那些提供實時停車導航的應用，其用戶都是車位資源的需求者，而我們的智能車位鎖服務的是有車位的人，積累的用戶就是車位資源的供給者。”

而通過與互聯網的融合，丁丁停車很好地解決了業主、物業公司和平臺本身三方的痛點，即通過智能車位鎖切入車位信息精準管理，再通過后端APP平臺實現預訂、租用、支付等環節，收益由業主、物業和丁丁平臺三方分成。“車位租金的分成的比例是這樣：一般為出租車位業主拿60%，物業公司拿10%，丁丁平臺拿30%，但也會根據具體情況有所調整。”宋珂介紹道。

對業主來說，丁丁停車可以有效“回收”車位成本；對物業而言，丁丁停車帶來了額外收益，并且還可以提升車位的管理效率，節省了人力成本。這種一舉三得多方受益的事，自然頗受歡迎。

未來可期：擬打造靜態交通生態圈

“丁丁停車作為互聯網平臺，平衡的是車位與用戶之間的關系。向用戶進行推廣不難，因為停車需求是現實存在的，難點主要集中在停車位資源的整合上。雖然目前，丁丁停車已走進北京150多個停車場和小區，鋪設了1500多個智能車位鎖，包括寫字樓、景點、商場、醫院等地，但整合資源不是動動嘴那么簡單，這需要時間。”宋珂如是說。顯然，能否取得足夠的停車位是丁丁停車當下需要面臨的關鍵問題。

從當初穩定的律師職業，到如今奔波于各大小區的創業者，宋珂完成了身份和心態的雙重轉換，北京最熱的那幾個月，在北京三環內891個小區中，宋珂帶著團隊跑了其中400多個。目的只有兩個，寫調研和談合作。

談起那段辛勞，被曬黑的宋珂一笑而過，“我們目前是跟小區、政府和C端業主洽談合作意向。在這個過程中，我們發現，雖然大家對丁丁停車這種共享模式的接受度很高，但疑惑度也很高，每個新事物的出現與發展都會必經這樣一個階段吧。因此，我們現階段正在做兩件事，一是讓更多的人知道丁丁停車，但這不等同于大量地宣傳營銷；二是讓一部分人賺到錢，現成的樣本是最好的借鑒和參考”。

值得一提的是，北京市朝陽區和平街12區家屬樓通過和平街街道政府采購的形式，將小區全部145個停車位都鋪上了丁丁智能車位鎖，同時改造了出入口閘機，鼓勵業主們分享車位。這樣的方式，在車位稀缺的老舊小區尤其值得推廣。

丁丁停車的商業邏輯是通過智能車位鎖切入車位信息精準管理，再通過后端APP平臺實現預訂、租用、支付等環節，收益由業主、物業和丁丁平臺三方分成，比例為60%、10%、30%。

憑借出色的場景設計，丁丁停車在2014年底獲得了數千萬元天使投資。而今年11月11日，在由中國青年報、中青在線主辦，英菲尼迪特別贊助的“敢?愛”未來創客實驗室全國總決賽中，丁丁停車獲得了未來創客大獎。

面對國內大量創業者仍在不斷試水停車領域，宋珂說丁丁停車的態度始終是開放的，“大家側重的領域不盡相同，倒是有較好的合作可能。當前整個智能停車領域尚未出現巨頭，而大家也還沒有足夠能力開展深入合作，所以，要緊的是先做好自己領域的業務。未來，我們想打造一個靜態的交通生態圈，但過程還很長”。

面對巨大市場需求，大批停車APP涌現，力爭打造一款“停車神器”，成功者有之，失敗者也不乏少數，移動互聯網O2O市場的發展軌跡始終是一起教育市場，培養用戶習慣，但大浪淘沙，最能抓住用戶痛點的才能笑到最后，停車市場也不外如是。

丁丁停車智能停車位管理平臺主要由丁丁停車智能車位鎖、丁丁停車手機APP以及丁丁停車云平臺三部分組成。其核心應用是一個用APP控制的智能車位鎖，同時通過分享經濟的模式，有效調動車位業主、物業以及相關政府部門的積極性，整合線上線下資源，解決停車難的痛點。