“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”運行機制研究

王悅等

【摘 要】協同創新是國家經濟社會發展的必然選擇。如何構建高效、有序的協同創新中心運行機制是擺在當前的重要任務。文中以“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”為實體對象，從動力機制、共享機制、過程機制和轉化機制四個方面探討其運行機制，該運行機制對我國協同組建團隊提供了參考作用，在打造全產業鏈上具有示范意義。

【關鍵詞】通用飛機；協同創新中心；運行機制

【Abstract】Collaborative innovation is the inevitable choice in the development of national economic and social. How to construct an efficient and orderly cooperative innovation center？ The operation mechanism is the first important task at present. In this article， The entity object of "Collaborative Innovation Center For Advanced General Aircraft Design， Manufacture and Demonstration" is discussed with the operation mechanism as four aspect， the dynamic mechanism， sharing mechanism， process mechanism and transformation mechanism. The operation mechanism can be as a reference of collaborative team constructing in our country， and it has the demonstration significance in forging the whole industrial chain.

【Key words】General aircraft；Collaborative innovation center；Operation mechanism

0 引言

隨著技術交融性的不斷加大，協同創新已成為促進當今世界技術發展的新手段。“協同創新”源于協同開放式創新，它通過多元主體之間的互動，引導不同的創新主體深入的合作和資源的整合，產生系統疊加的非線性效用[1]，最終實現系統產出的質性飛躍。協同創新的內涵本質是政府、高校、科研機構、企業等為了實現重大科技創新而開展的多元整合的創新組織模式。協同創新是通過國家、地方政府的引導，促進多元利益主體發揮各自的優勢進行整合，實現各方的優勢互補，從而，加速技術創新和成果產業化活動。而協同創新中心即作為一個載體，肩負著這產業技術的創新與轉化的重任。

1 “先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”內涵

“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”，以遼寧省政府為主導，沈陽航空航天大學依托遼寧通用航空研究院組建的，以航空技術學科為主體，以培育通用航空產業為重點，通過與北京航空航天大學、沈陽飛機設計研究所、中航工業空氣氣動研究院、沈飛等科研院所的深度融合，使其成為支撐我國通用產業發展的核心共性技術研發和轉移的重要基地；通過成立遼寧銳翔通用飛機制造有限公司和遼寧銳翔通用航空有限公司，作為制造與運營兩個示范企業，從而促進區域創新發展的引領陣地和示范基地。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”如何高效有序的運轉將是本文研究的重點。

2 “先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”運行機制

“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”涉及多元利益主體，其運行機制直接關系到協同效應的產生，“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”的運行由需求引導，創新平臺為主體，整合多元力量，共享資源，協同創新，產出轉化，共贏效益。為此，“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”主要從動力機制、共享機制、過程機制和轉化機制四個方面去研究。

2.1 動力機制

喻匯將協同創新動力機制分為外驅動（或外部推力）和內驅動[2]。隨著東北低空空域管理試點及逐步開放，遼寧省委省、政府提出打造“航空強省”的戰略部署，把航空產業打造成沈陽經濟發展新的增長點和最具競爭潛力的新興產業。然而，我國通航產業仍處在起步階段，完整產業鏈條尚未形成。通用航空產業鏈上的關鍵環節包括通用飛機基礎研究、設計、制造、適航性和運營管理等，以上環節缺一不可，沒有一家單位能夠承擔所有環節的重大任務，必須強強聯合，優勢互補。高等學校開展基礎研究的需求牽引不足，應用基礎研究和關鍵技術的成果轉化率低；航空企業和科研院所型號任務重、關鍵技術需求多，但其需要依靠外援解決生產過程中存在的問題，開展工程應用研究的核心技術儲備不足，研制風險大、周期長。因此，通過強強聯合，才能實現多元利益主體的需求和收益，才能構建面向完整通用航空產業鏈的協同創新聯合體。為此，遼寧通用航空研究院為牽頭單位，沈陽航空航天大學憑借航空宇航科學與技術及相關學科優勢，利用其與北航、中航復材有限責任公司等國內航空高校與企業同生一脈，具有長期、良好的合作基礎，再加上沈陽地區航空企事業單位密集的特點，通過當量股份制等一系列制度的激勵，突破體制機制障礙，集聚優勢資源，培育了“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”。中心通過遼寧省政府的政策支持，市場的拉動，各利益主體預期收益的激勵與驅動，使得各利益主體共享政策、資金、技術、人才、信息、設備，以項目為抓手，突破通用飛機的若干關鍵技術，形成一批標志性的重大成果，共同打造通航全產業鏈，從而達到與各自需求相匹配的合作期望。

2.2 共享機制

資源共享強調多元利益主體責任與利益相統一。資源共享不僅強調相互融合，同時也強調多元利益主體對有價值資源的追求，使資源占有者價值得到承認。因此，資源共享并不是單一地強調多方共同擁有、共同使用，同時包含了參與各方的付出并通過共享獲得利益。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”整合通用飛機設計制造運營管理的人才隊伍、儀器設備、科研平臺、資金、信息等資源，以“當量股份制”作為投入和分配機制，建立動態、高效、融合的協同創新體系。融合的資源對協同體單位高度開放，理事會對各單位投入的資源進行篩選評估確定所占當量股份比例，由科學發展咨詢委員會和理事會每三年進行一次重新評估，動態調整當量股比，各協同體的收益則按照評估折算各協同體所占的當量股份比率進行分配。

2.3 過程機制

在“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”中，以重大項目為牽引，優化以任務需求為導向的資源配置方式，各協同體單位是中心股東，按自愿原則，各協同體協商約定投入中心的人、財、物等資源，進行資源整合，構建持續創新的科研組織模式，從而進入實質性的協同創新階段。

2.4 轉化機制

Wahab等將創新成果的轉化途徑分為市場與非市場兩種，獲得的效益為經濟效益和社會效益[3]。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”研究制造了一款立體遙感型全鋰電無人機SY1，于2012年5月成功首飛；國內首架燃料電池動力無人機LN60，于2012年7月成功首飛；增加中航工業復合材料有限責任公司組建聯合團隊，進行了全復合材料雙座電動輕型運動飛機RX1E有人飛機研制，2013年6月成功首飛，2014年11月，在珠海航展上進行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飛機，2015年順利通過適航認證，是世界上第一款通過適航認證的雙座電動輕型運動飛機。打入市場后，獲得了28架訂單，收到了良好的經濟效益。依托這三個型號，組建了低雷諾數通用飛機氣動布局、高效螺旋槳設計理論與方法等多個共性關鍵技術創新團隊，取得理論與技術上的重大突破，重點突破了通用飛機總體與氣動技術、復合材料結構優化設計技術、新能源動力系統與適航技術、復合材料通用飛機制造技術以及運營管理等關鍵技術。同時，建設了“大學生飛行器創新實踐基地”、“先進通用飛機設計制造基地”和“通用飛機飛行實踐基地”三大基地，遵循創新人才培養規律，針對不同層次人才培養需求，構建科學創新實踐體系和一流實踐環境，有力支撐先進通用飛機設計、制造與運營領域人才創新能力的提升。構建了多元化成果轉化與輻射模式，取得了良好的經濟效益和社會效益，促進了遼寧通用航空產業發展。

3 結語

本文以“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”為實體對象，系統的分析了該中心的動力機制、共享機制、過程機制和轉化機制四大運行機制，其實踐性更強，對我國協同組建團隊，打造全產業鏈具有示范作用。

【參考文獻】

[1]鄭剛.基于IM視角的企業技術創新過程中各要素全面協同機制研究[D].浙江大學，2004.

[2]喻匯.基于技術聯盟的企業協同創新系統研究[J].工業技術經濟，2009（04）：124-128.

[3]Wahab，Sazali Abdu；Rose，Raduan Che；Wati Osman，Suzana Idayu.Exploring the Technology Transfer Mechanisms by the Multinational Corporations：A Literature Review[J].Asian Social Science，2012（03）：142-150.

[責任編輯：劉展]