淺談電梯使用過程中常見的問題

葉成　肖周

摘要：我國電梯行業(yè)歷經(jīng)30年的發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會發(fā)展必不可少的重要建筑設備，對于改善人民生活品質、提高生活質量、實現(xiàn)我國建筑業(yè)“節(jié)能省地”的國策起到了不可替代的支撐作用，同時電梯又因其功能與廣大人民群眾安全與生活質量息息相關，多年來一直被國家列為特種設備，其發(fā)展狀況也一直為政府和人民群眾所關注。

關鍵詞：曳引輪；鋼絲繩；電梯門；緩沖器；電梯行業(yè)；建筑設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2015）32-0057-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.031

1 曳引輪

1.1 存在問題

由于曳引輪要承受轎廂與對重相加的動靜載荷，曳引輪必須具備強度大、韌性好、耐沖擊的特性。為了減小鋼絲繩在曳引輪上的磨損，除了要求鋼絲繩槽要有合理的粗糙度與硬度，選擇合適的繩槽也是很重要的。曳引輪的繩槽常見的有V形槽、半圓槽和凹形槽。曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45～55倍。鋼絲繩的纏繞方式有半繞式和全繞式，其中半繞式的包角不大于180°。

1.2 改進措施

應調整各曳引繩的張緊力，使其相互的差值在5%范圍內(nèi)。

在電梯運行過程中檢查發(fā)現(xiàn)繩槽磨損超差時，必須更換或重新加工電梯曳引輪，調整各鋼絲繩的張緊力使其基本一致。

曳引輪上的各個鋼絲繩槽磨損程度不一致時，需要在磨損較為嚴重的繩槽上增加襯墊。襯墊一般使用聚氨酯材料，其具有耐磨且用料便宜的特點。襯墊必須配合繩槽的形狀與尺寸，以嵌入的方式固定在繩槽中。襯墊上適當?shù)丶庸ば毕虻募y路，增加與鋼絲繩間的摩擦力。使用襯墊能有效地提高曳引輪與鋼絲繩之前的壽命。

2 鋼絲繩

鋼絲繩連接著電梯的轎廂與對重，承受著電梯的全部重量，因此鋼絲繩質量的好壞將直接影響到電梯運行與試驗時的安全。在電梯正常行駛過程中，鋼絲繩繞導向輪、反繩輪以及曳引輪做單向或交變彎曲。另外，鋼絲繩也承受著來自繩槽中較高的壓緊力。因為電梯鋼絲繩在正常運行情況下突然斷裂的現(xiàn)象并不常見，其損壞一般是局部的損傷，包括在長期運行中的彎曲疲勞、銹蝕以及磨損，所以要特別注意銹蝕、磨損的檢查。斷股斷絲是最常見的情況，包括鋼絲繩表面、股與股之間、絲與絲之間的鋼絲繩磨損。

當鋼絲繩達到以下條件時，應當報廢與更換：（1）鋼絲繩在一個捻節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)達鋼絲繩總絲數(shù)的10%；（2）鋼絲表面雖未受任何損傷，但斷絲根數(shù)達到對應數(shù)字者應報廢；（3）整條繩股斷裂應報廢；（4）當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢；（5）麻芯外露應報廢；（6）表面磨損百分數(shù)已達到，而對應的斷絲數(shù)未達到者不報廢；（7）局部外層鋼絲伸長呈籠型狀態(tài)應報廢；（8）電梯鋼線繩出現(xiàn)斷股時應報廢；（9）電梯鋼絲繩直徑減少10%應報廢；（10）電梯鋼線繩為同向捻繞時，其容許的電梯鋼絲斷裂根數(shù)為要求數(shù)值的

一半。

3 電梯門

電梯中，轎門與層門的作用是為了防止乘客在非平層區(qū)進出轎門或層門，以免發(fā)生墜井與剪切事故。門系統(tǒng)一般由門頭、滑輪、門扇、導向滑塊、地坎等部件組成。門常見的有中開與旁開兩種形式，中開的多采用鋼絲繩聯(lián)動，旁開的多采用連桿聯(lián)動。層門門扇的背面會加上加強筋，使門具有一定的機械強度和剛性。同時，為了減小轎廂運動中傳來的噪聲與門運動中產(chǎn)生的噪聲，門板背面會涂貼防振與降噪的材料。

門頭上的滑輪與導軌相連，門扇順著導軌橫向移動。門扇的下部裝有導向滑塊，滑塊插入地坎的槽中，滑塊只起導向作用，無實際受力。使用時，常因門扇受外力，導致滑塊變形受損，影響門扇橫向的運動。轎門在非平層區(qū)時，層門的強迫關門裝置必須起作用，保證門的閉合。強迫關門裝置一般利用彈簧的彈力或重塊的重力。在轎門離開平層位置后，轎門刀不再作用于層門的滾輪上，門扇在強迫關門裝置的力作用下關閉層門，乘客無法在層門外推開層門。只有當轎廂到達某一層站的平層位置時，門刀才會推開層門滾輪，層門才會打開，否則，在電梯廳外無法將門打開。所以電梯的層門上都安裝有三角鑰匙鎖，供專業(yè)的維修人員救援或者維修時使用。

在使用過程中，由于碰撞或者磨損，門扇之間、門扇與立柱之間、門楣與地坎之間的間隙會變大。如果乘客不小心將手指插入超標的間隙中，將容易造成剪切和擠壓。水平滑動門的頂部和底部都應設有導向裝置，使用中，層門或轎門的導向裝置容易出現(xiàn)脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位。最極端的情況，當導向裝置出現(xiàn)銹蝕時，層門受到?jīng)_擊后，層門會出現(xiàn)脫軌的情況，此時電梯層門就不具備阻擋人員墜落井道的能力。

門鎖作為八大安全部件之一，體積雖小，但在電梯中用量卻是最大，安全系數(shù)也是最高的。層門與轎門機械鎖一般采用觸點與鎖鉤分別裝在門框與門扇上的形式，鎖鉤嚙合時，鎖鉤上的墊片聯(lián)通觸點，門鎖回路接通。在電梯運行時，所有層門與轎門都應關上，鎖鉤嚙合深度達到7mm以上，除了使用三角鑰匙外，無法打開層門。只有轎廂停在相應樓層，層門鎖鉤才會被門刀帶起，觸電與墊片分開，門鎖回路斷開，電梯不能運行。使用過程中，門鎖回路的電氣線路容易出現(xiàn)老化脫皮的現(xiàn)象。門鎖上檢測電氣安全裝置的電線脫皮后，直接與門頭或門框的金屬接觸，造成短接。在此情況下，層門或者轎門的閉合不能通過電氣安全裝置來驗證，存在相當大的安全隱患。在維護保養(yǎng)的過程中，注意觀察電梯門的導向裝置是否存在缺失與銹蝕，同時觀察電氣線路是否有老化的現(xiàn)象。

4 緩沖器

緩沖器是固定在底坑的最后的安全保護裝置，也是安全保護系統(tǒng)中的最后一道防線。當電梯發(fā)生意外，制動器失效時，轎廂或對重會沿著導軌自由落體。考慮最極端的情況，限速器-安全鉗聯(lián)動失效或未及時動作，這時就會發(fā)生蹲底的意外。轎廂緩沖器跟對重緩沖器能有效地吸收轎廂跟對重超速下降的動能，使轎廂或者對重減速，最終停止下行，起到安全保護的作用。

緩沖器分為兩種類型，即蓄能型緩沖器與耗能型緩沖器。彈簧式緩沖器與聚氨酯緩沖器屬于蓄能型部件。當受到轎廂或對重的高速撞擊時會產(chǎn)生很大的沖擊反彈，故僅適用于額定速度小于或等于1米/秒的低速電梯。液壓式緩沖器屬于耗能型部件。當受到轎廂或對重的高速撞擊時通過液壓油將大部分動能轉化成熱能，從而大大減小了撞擊沖擊力，故適用于任何速度規(guī)格的電梯。

在使用過程中，彈簧緩沖器一般使用壽命較長，不容易損毀，保養(yǎng)維護只需進行表面除銹。而同為蓄能型緩沖器的聚氨酯緩沖器在使用過程中會出現(xiàn)裂紋、塑性變形、剝落、破損等現(xiàn)象。為此，必須在發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象時更換緩沖器才能保證安全。動作液壓緩沖器時，由于液壓油要將大部分動能轉化成熱能，在使用過程中，液壓油會有損耗。保養(yǎng)過程中要觀察液壓緩沖器的液位，在液壓油不夠時要及時補給。

5 結語

現(xiàn)階段，電梯的強制報廢標準尚未出臺，許多老舊電梯在滿足現(xiàn)有標準檢驗的情況下會堅持使用一段時間。隨著時間的推移，越來越多的電梯也將步入“老齡化”，電梯也將暴露更多存在的問題。為了保證電梯的使用安全，必須在維護保養(yǎng)過程中注意電梯各部件的損壞情況，并及時做出整改與維修，確保電梯在任何情況下都能保持安全與穩(wěn)定的狀況。

作者簡介：葉成（1988-），男，廣東人，深圳市特種設備安全檢驗研究院助理工程師，研究方向：電梯。

（責任編輯：陳 潔）