美國電動汽車的現狀及發展（四）

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者　張淑珍

美國電動汽車的現狀及發展（四）

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會（NABC）理事，是美國汽車服務協會（ASA）、美國汽車后市場行業協會（AAIA）、美國事故車維修專家學會（SCRS）、行業婦女組織（WIN）的成員，也是美國事故車行業會議（CIC）的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統的發展和演變》等文章已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場合發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

（接上期）

掌握維修電動汽車的技巧并沒有快捷、簡單的入門方法。在撰寫這篇文章時我注意到，一些有關混合動力汽車、純電動汽車及插電式電動汽車的維修培訓項目，都要求申請人熟悉電子相關領域，擁有一定的汽車維修和保養實踐經驗并具備相關理論基礎。

鑒于過去十年間，混合動力汽車、純電動汽車及插電式電動汽車的數量在市場上不斷增長，我認為，中國應該盡快開發出一些與電動汽車維修相關的培訓項目，并且應該尋找資金支持此類項目的開發。從某種程度上看，這與電動汽車基礎設施的建設相似。這一狀況讓我想起之前為本刊撰文，跟大家共同探討的一個話題——美國I-CAR的誕生及演變。在那篇文章中我談到，上世紀70年代由于一體式車身的出現，美國開始需要了解并掌握維修新型車身結構的汽車維修培訓技師。在這種情況下，行業中的一些利益相關方捆綁在一起，創辦了“行業內事故車維修會議”，最后演變成為眾所周知的“I-CAR事故車維修培訓機構”。

替代燃料汽車的維修保養與上述情況類似。作為利益相關方的美國聯邦及地方政府、汽車制造商、技術公司、公共事業機構、非盈利組織，在推動市場接受替代燃料汽車方面發揮了重要作用。他們與現有的汽車培訓機構聯手合作，開發了針對混合動力汽車、純電動汽車及插電式電動汽車的特別維修項目，這是一個龐大的工程。

下面我們來看看，電動汽車所需的維修技術在我所謂的“電動車培訓項目的基礎設施”中發揮什么作用？我之所以這樣稱呼，是因為維修培訓也是推動市場增長所必須的基礎條件，其重要性與我在“基礎設施”部分談到的話題內容h不分伯仲。

1.美國替代燃料培訓聯盟提供的培訓

在美國，加利福尼亞州政府引領著替代燃料汽車的發展方向。該州于1990年頒布了被稱之為“零排放車輛（ZEV）”的法律法規。這些法律法規每三年評估、修訂一次，并將隨著時間的推移分階段逐步實施。盡管這些法律法規從誕生到實施階段一直在周期性地調整和修正，但是它們始終頗受爭議。然而，毫無異議的是，加利福尼亞州的做法確實推動了汽車制造商加速發展替代燃料汽車技術。

美國替代燃料培訓聯盟（簡稱NAFTC，網址為http：//www. naftc.wvu.edu/about_us）是全美唯一一家致力于推廣 、支持、擴大替代燃料及先進汽車技術應用的培訓機構，其標志如圖1所示。在美國環保署的支持下，NAFTC于1992年在西弗吉尼亞大學成立。它的使命是“通過項目管理、課程編制、培訓實施及其他延伸性教育活動，影響并降低美國對外國石油的依賴，同時改善空氣質量”。

NAFTC重點關注于課程開發、培訓、通識延伸性教育、定制化項目開發及管理等。該聯盟以及國家級聯合培訓中心從全國各地，在行業、學校、政府機構招募培訓技師、現場顧問等。他們開發了一套非常有效的“培訓技師”項目，并且能夠最大限度地把培訓項目傳遞到培訓網絡中。

2.美國綠色汽車委員會提供的培訓

美國的另一個國家級培訓機構是美國綠色汽車委員會（簡稱USGVC，網址為http：//usgvc.com）。按照網站上的介紹，“他們是一家非盈利機構，其使命是培養并部署電動汽車技術的商業化發展，為我們及我們的后代創建清潔而健康的生活環境”。與實際培訓項目相比，USGVC更關注政策及標準的建立與實施，并與清潔技術行業的領軍培訓機構——“清潔技術研究院（簡稱CTI）”建立了戰略聯盟，其目的是輸送企業經營者、專業管理者以及行業中的崗位不確定人員進入方興未艾的新興領域。USGVC正在與行業伙伴合作，為全美培訓機構實施技師培訓，共同開發電動汽車技師培訓項目的行業標準與政策。

3.美國清潔技術研究院提供的培訓

作為美國清潔燃料汽車推動者的加利福尼亞州，也同樣支持行業間的通力合作。它自詡是美國第一個具備最完善替代燃料技術培訓項目的地區，其培訓項目之一就是前面提到的CTI創立的電動汽車技師認證（CEVT）課程以及培訓計劃，圖2所示為CTI培訓現場。CTI是加利福尼亞州第一個獲批、有資質的CEVT項目培訓機構。CEVT培訓（網址為http：//www. cleantechinstitute.org/Training/CEVT.html）是一套綜合性培訓項目，目的是為電動汽車的制造、生產、維修及保養培養出新一代的專家和技師。

CEVT項目由加利福尼亞職業發展部提供資金，美國勞工部及加利福尼亞能源委員會共同合作，綠色汽車委員會在加州的合作伙伴——CTI于2010年開發實施的培訓課程。該課程要求申請者必須具備高中文憑，同時擁有7年工作經驗或者2年以上大專文憑及任何領域相當于5年的工作經驗。

在為期16周的培訓中，學員們通過教員講座及動手實踐的方式，學習掌握電動汽車領域的理論知識及專業技術，課程結束將獲得電動汽車技師資質，培訓項目的主要內容涉及以下方面。

● 汽車先進技術介紹；

● 電動汽車的發展歷程；

● 高壓電氣的安全性；

● 汽車高壓安全系統；

● 混合動力發動機；

● 交流感應電機；

● 永磁電機；

● 功率轉換系統；

● 電路系統；

● 電力推進傳感系統；

● 直流-直流變流器系統；

● 驅動軸、齒輪及冷卻系統；

● 能量管理硬件系統；

● 電池構造及技術；

● 最新電池技術的發展；

● 鎳-金屬氫化物電池技術；

● 鋰離子電池；

● 電池管理系統；

● 混合動力汽車再生制動系統；

● 電動汽車混合溫度控制系統；

● 計算機輔助設計（SolidWorks 軟件）；

● 設計并制作電動機適配器（動手實踐）；

● 設計并制作玻璃纖維電池箱（討論）；

● 內燃發動機車輛改裝為100%電動汽車（動手實踐）；

● 突發情況下的應急響應；

● 電動汽車基礎保養。

4.美國汽車維修資格認證協會提供的培訓

除了獲得CEVT電動汽車技師資質外，另一種可以證明技師擁有電動汽車維修熟練技能的方式是通過美國汽車維修資格認證協會（ASE）的輕型電動汽車（包括混合動力、純電動及插電式電動汽車）專業（L3）測試。ASE是美國公認的汽車維修優秀技師測試機構，2015年1月ASE出臺了全新L3測試項目。L3是ASE針對從事電動汽車（包括混合動力、純電動及插電式電動汽車）維修、診斷技師開發的一項全新、高水平的資格認證測試。ASE要求，申請L3測試的技師必須通過ASE汽車電器系統（A6）以及ASE發動機性能（A8）的2項測試。另外，除了掌握CEVT課程知識、通過L3資質測試外，ASE還要求技師提供至少3年在汽車維修與保養相關崗位工作的證明。ASE接受技師在完成所需工作經歷之前參加L3考試，但只有在提交了3年工作經歷證明后，才會發放ASE資質證書。

ASE本身是一家測試機構，而不是培訓機構。它接受多家培訓機構的培訓課程，也建議技師在參加L3考試前進行前期準備工作。技師們可以通過在線獨自學習或者使用L3預習指南來備戰L3考試。預習內容通常涵蓋電池系統、內燃發動機、驅動系統、電力電子及混合動力配套系統等方面。

舉例來說：美國汽車維修領域專業出版物之一——“Motor Age”雜志為ASE考試提供針對L3測試的在線學習指南，它提供的學習指南內容包括以下方面。

● 混合動力汽車的安全性；

● 混合動力汽車的設計；

● 混合動力汽車布線完整性測試；

● 故障掃描與診斷；

● 混合動力汽車電池系統的維修；

● 內燃發動機的維修服務；

● 混合動力驅動系統的維修服務；

● 動力電子設備的維修服務；

● 混合動力配套系統的維修服務。

當然，電動汽車制造商們也提供一些技師培訓項目。正如我之前提到過的，要想成為合格的電動汽車維修技師，沒有簡單易行的快捷方式可循。然而針對這方面的維修技師培訓，無論公有、還是私有，美國已經擁有非常強大的項目設置和培訓基礎。

總結

目前，無論在中國還是美國，市場對電動汽車的接受速度都比期望有所放緩。美國政府在技術開發與培訓、基礎設施建設方面已投入大量資金，給予極大支持，并且仍將繼續支持下去。中國似乎也是如此，在基礎設施建設方面，中美兩國都創造了非常有利的投資環境。

在過去幾個月，我看到一些有關中國電動汽車、充電站建設等方面的分析文章。據此我了解到，中國消費者若購買新能源汽車可以享受一些特權；另外，在基礎設施建設方面，中國還面臨一些有待解決的問題。導致這些問題出現的主要原因是缺少相關的強制性標準，并且市場中存在一些與地方政策、產業結構之間的矛盾。很顯然，在電動汽車領域中國政府對目前的現狀并不滿意。

據報道，中國官方曾指出，“中國地方政府必須加速建設電動汽車充電設施，目前它已成為‘瓶頸’阻礙了電動汽車行業的發展。在新能源汽車領域，中國成為全球競爭性強國還有很長的路要走。充電設施的發展已明顯落后并成為瓶頸，這一點需要盡快得到解決。”

事實已經證明，無論是修路建橋、研制高速子彈頭列車還是鋪設地鐵線路，中國政府一旦下決心去做，就能夠把事情做好。在電動汽車領域，我們相信中國也能夠破除萬難，堅定前行。然而如何實現對社會的承諾目標，以減少環境污染、降低對進口石油的依賴是其在前行過程中需要重點思考和解決的問題。

如果基礎設施已經建成、激勵措施極具引力、公眾教育已經展開，我相信，消費需求無論在中國還是美國，最終會發生改變。在我看來，中國面臨的真正挑戰是維修技師的培養。當前，中國在傳統內燃發動機的維修技師培訓方面依然很落后，那么，由誰來做電動汽車的培訓師呢？在短時間內通過教育培訓，培養出合格、有能力的電動汽車維修技師是中國正在面臨的一項挑戰。

中美兩國在電動汽車領域的進步發展，將主要依賴于以下幾方面。

● 政府在政策、投資及激勵措施方面的持續支持；

● 不斷改進的電池技術；

● 建立全國性開放標準的充電站網絡；

● 提供綜合性技師培訓；

● 教育引導市場及公民使用電動汽車。

市場的成功還有賴于電動汽車成本的降低。是否能夠降低成本則取決于銷量增長和充電站的盈利狀況。市場的成功最終將降低污染、同時減少對外國石油的依賴，這些因素既矛盾又相輔相成。如果中國解決了成為瓶頸的基礎設施問題，那么在10年以后，中國很有可能成為電動汽車基礎設施領域的領導者。讓我們靜觀發展，看一看在電動汽車充電站建設方面，未來中美兩國誰能率先把充電站建得像加油站那樣普遍而常見。我們還可以猜測一下，2020年全球電動汽車市場將呈現出怎樣的景象。（全文完）