在“互聯網+”的沖擊下，汽車維修企業如何安然

◆文/北京　闞有波

在“互聯網+”的沖擊下，汽車維修企業如何安然

◆文/北京闞有波

最近筆者在多個城市參加行業會議，大家有一個共同的主題“互聯網+”，仿佛不提“互聯網+”就與時代脫軌，不提“互聯網+”就是沒有行業遠見，不提“互聯網+”就沒有聽眾。我們現在要討論一個話題，“互聯網+”堵我們傳統汽車維修行業人士的路了，或者“抄我們后路了”，我們如何安然？

任何一個行業的問題都來自行業內部。傳統的汽車維修行業，經歷了40多年的發展，已經成為一個非常典型的傳統行業，因此就會面臨以下幾個問題：一是窺視甚至惦記行業的外行人會在時機成熟的時候突然涌入，比如現在這個時機（4S店的優勢沒有了，劣勢盡現）；二是行業形成了固定模式，老牌的企業如果不自我革新就面臨被革新甚至是革命，（大家仔細思考最近的跑路事件）；三是行業從業者容易忽視對事物本質的追求（汽車維修技術），這樣導致技術瓶頸，就如同發動機的扭矩曲線，基本上會有一個峰值之后的持續期；四是行業利潤會快速下降，導致行業熱情下降，傳統行業人士會采取“守勢”直至熬不動為止；五是最終留下的將是那些執著的企業，但是這些企業的發展速度在新的沖擊下將受到挑戰。

一、“互聯網+”改變行業

“互聯網+”是否改變行業？答案是肯定會，而且會有一個非常大的改變，事實也如此。我們發現不僅改變行業，而且改變我們的生活，朝著有利于人們需要的方向發展，這就是趨勢。人這一輩子，只做三件事：一是逆勢而為，可能很快就是勇士或者烈士，現在還在4S店模式上苦苦掙扎的可能很快就成為別人相傳的故事。二是順勢而為，可能很快就成為董事或者懂事，現在忙著轉型的企業也許在選中一個趨勢，不過最大的問題是沒有人可以清晰地預言2016年的趨勢，因為沒有人走出來。三是引領趨勢，可能造就一個時代的英雄或者“董事長”。

“互聯網+”這個概念之所以成為熱點，不是因為某領導的幾句話，而是因為在這幾句話之前被人暗中推動了10年。它“滲入”各行各業，當然也包括汽車。汽車產業原有的各項環節涉及研發、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報廢拆解等，全產業鏈都因“互聯網+”概念而發生大變化。所以，汽車維修產業鏈的變化是趨勢，也是引領。在這之后，行業的相關產業會出現15種以上的“互聯網+”模式，但是汽車后市場有24個產業，每一個產業都是專業支撐，所以參與的人非常多，但是倒下的“烈士”也會很多?！盎ヂ摼W+”對傳統企業沖擊與促進如下。

1.沖擊與促進汽車產業鏈變革

互聯網企業紛紛涉足汽車制造領域，打造智能汽車。這些互聯網企業有些利用自己的先進技術直接制造智能汽車，有些則專注汽車智能軟件的開發，更多的是與車企合作，發揮各自優勢。我們的整車制造企業可能會受到影響，因為產能過剩是一個過不去的門檻，3 500萬的汽車產能，2 000萬的汽車銷量，不斷增加的飽和速度，如果再混入一批互聯網企業，影響不言而喻。互聯網企業擅長的是“看不見的產品”，擅長的是“數據營銷”，盡管他們與傳統的汽車生產企業結合，但是沖擊與促進是并存的。

2.沖擊與促進銷售產業鏈變革

中國汽車銷售無意或有意地壟斷了10年，催生了一大片曾經甚至不知道汽車發動機蓋子怎么打開的“汽車大佬”，2年賺回一個4S店的投資在2004年左右成為大家的共識。曾經行業里面一位知名的汽車維修專家提及“汽車品牌管理辦法……絕對促進行業發展，保證企業利益……”但是我們回過頭來看，那時候就已經埋下了產能過剩、4S店過剩的種子。

傳統的汽車銷售模式是“車企——大區經銷商——4S店——二級網點——車主”。而現在營銷模式是線上線下相結合。比較早進行網絡銷售的是2010年奔馳在某電商平臺上進行的一次團購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。后來吉利汽車也成為網絡的試驗者。如今，主流車企基本都已在網絡電商平臺開設專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。尤其是2014年“汽車之家”和“易車網”兩個互聯網公司的全面戰略介入，拉開了“互聯網+汽車銷售”的格局。雖然現在還不能夠離開4S店提車這一通路，但是隨著汽車就像“冰箱”一樣成為“常規消費品”的時候，送貨上門其實也非常正常。交通系統組織的“出租呼叫”業務與“出租車”體系在專車、拼車等模式沖擊下的狀況大家有目共睹，所以轉型很重要。

3.沖擊與促進維修產業鏈變革

雖然我們是汽修從業者，但是我們還是要面對“互聯網+”這個現實。從感情上，筆者不希望身邊的修理企業在“互聯網+”的面前無所適從，但是從理性上，筆者想讓懂汽車和懂維修的人真正參與到“互聯網+”這場自我提升的機會中。一個企業的競爭就是2個關鍵要素：市場有多大和競爭對手有多強。而市場有多大我們可以一起算一筆賬：1.5億臺機動車×3次入廠=4.5億臺次；40萬修理廠×3臺（平均最少工位）×3臺（全國平均盈虧平衡臺次）×300天（有效上班時間）=10 800萬臺次；產能過剩50%，意味著大約50%左右的企業是多余的（這里面沒有包含汽配城、無照、上門養護等方面的企業）。

總之，關于石油安全評價的相關研究很多，由于中國經濟、政治以及生態保護意識等都在發生變化，面臨的世界能源格局也在調整，因此，中國石油安全的界定以及評價需要進一步完善。本文嘗試運用四元集成及熵技術模型對中國石油安全狀況進行評價，這是石油安全評價方法上的一個新嘗試，意在為石油安全評價提供一條新的研究思路和方法。

綜合以上我們會發現：雖然市場很大，但沒有一個是多余的客戶，競爭者也沒有一個自己主動放棄。這就是汽車維修行業非常典型的現狀。

4.沖擊與促進零部件產業鏈變革

如果我們把汽車后市場比作一個整體，那么筆者認為：汽車維修是行業整體的核心，當醫生醫術高明道德高尚的時候，假藥也就沒了市場。同樣，當我們的診斷師具備車輛（零件和用品）的診斷鑒別能力的時候，正品也就迎來了曙光。零部件的追溯制度、零部件的流通環節查詢方式、零部件的安裝工藝、零部件的運行狀況……這些無疑都離不開“互聯網+”，當然會有很多人憎恨甚至詆毀這種模式，因為“不合理利益受到了侵犯”。

5.沖擊與促進汽車媒體產業鏈變革

如果我們把每天看微信和瀏覽網站的時間統計為媒體閱讀時間的話，那么我們在互聯網和移動互聯網上面花去的時間是最多的。這部分時間其實本該屬于“讀書、閱報、看雜志”。不可否認，傳統媒體受到“互聯網+”的挑戰是最大的，不論從讀者的閱讀方式還是內容的傳播方式。

按照這種方式下去，筆者甚至有一種擔心：未來除了學生沒有人再閱讀書籍和報刊，其只是一種裝飾或者收藏品。但是筆者經過將近一年的觀察發現：如果要獲得好的記憶效果，閱讀紙質內容無疑比電子閱讀（微信、網絡、電子書）更有記憶效果。所以筆者認為，我們現在的傳統汽車媒體會更具有傳播和知識存儲作用。只不過需要借助現在的閱讀習慣和思維模式，比如：通過思維導圖模式編輯案例和文章寫作，將非常有利于讀者理解和記憶，案例閱讀大賽將非常有利于讀者參與傳統媒體。

很多人在問：這股“互聯網+”的勁風會持續多長時間？我們不得而知，我們不能“自己抱住傳統優勢”不放手，而去詛咒新事物。雖然新事物的出現會導致我們很多人的利益受損，但是人類的哪一次進步不是以“傳統的勢力受到損害”為代價呢？

二、借助“互聯網+”進行升級與轉型

近日因為汽車診斷師大賽的原因，筆者有機會與許多“互聯網+”的企業深入交流，發現一個新的方向：即他們不是對傳統行業搶占地盤，而是與傳統行業進行有效對接。當然對利益進行再分配是不可避免的，不過這個利益不一定是維修利益，而可能是靠傳統模式不可能得到的利益。如何借助互聯網這場機遇進行升級與轉型？筆者需要做到幾個“互相聯網”。

1.配件互相聯網

“好貨好賣”一直是中國企業的夢想，但是往往在現實面前變成了“孬貨好賣”。于是我們會發現不合格產品比合格產品多；吹出的品牌比做出的品牌好賣；高仿產品比品牌產品好賣；洋品牌比國產品牌好賣；國家正式批準的“正品零部件”比“隨意貼牌出來的套牌”難賣……最可怕的是：我們會認為這是正常的事情。在經濟學當中有一個名詞叫做“劣幣驅逐良幣”，在缺乏誠信的企業中就演變成“混搭才賺錢”。所以只有依靠互相聯網的模式，才可能逐步引回到企業競爭的本質“品質競爭”上來。

2.技術互相聯網

中國汽車診斷師大賽全力打造的汽車遠程診斷工位（圖1）無疑會解決這個問題：全國經過3輪比賽選出的汽車診斷師，持有可以聯網的診斷設備（現有升級），面對著一臺臺通過“互聯網+”送來的“亞健康”的車輛，與全國數千位診斷師大賽選手一起通過互相聯網的模式進行數據分享和分析，從而發現車輛真實問題，這是多么令技術人向往和為之心動的事情。這也是中國汽車工程學會、中國汽車后市場聯合會、安萊（北京）汽車技術研究院等多家機構主辦中國汽車診斷師大賽的結果之一。隨著大賽每年一次的舉辦，日后必將有成千上萬的“維修技師”晉升為“汽車診斷師”。

3.客戶互相聯網

如果仔細思量這樣一個問題：全國哪個企業的客戶量最多？恐怕不是我們經常提及的大眾、寶馬之類的企業，不是家樂福、各大銀行、國美之類的企業，也不是淘寶和京東之類，更不是我們一個個小的修理企業。筆者認為客戶量最大“非騰訊莫屬”，至少目前我們根本離不開騰訊（qq和微信）。其實我們這些認識不認識的客戶就靠騰訊連起了網，那么如果騰訊出手支持到汽車維修企業呢？筆者認為是可以的，因為騰訊已經與中國汽車診斷師大賽組委會達成一致，開始對所有中國汽車診斷師大賽獲獎的企業進行客戶互動式推送。筆者相信這是我們行業的一次進步，是我們行業的機會。當然，推送之后的服務還是要看我們的能力。

三、“互聯網+”向維修企業招手

未來修理企業發展趨勢是什么？這是近日有一位維修廠的朋友問筆者的問題，也是多少個修理廠老板和4S店老板應思考的問題。為什么會有這個問題，筆者認為原因有以下三個方面。

（1）從事這個行業趕上了好時候，不需要思考未來，這也是中國企業的普遍狀態：沒錢的時候趕緊賺錢，賺了錢之后就不知道該做什么了。

（2）自己或者老板“心”沒有真正進入這個行業，而是把身體放進了行業，這樣導致對自己的不肯定，最終結果是總看到自己的不足，看不到自身優勢。

（3）盲目創業、盲目開業、盲目經營。《孫子兵法》開篇第一句是：兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。那么創業難道不是嗎？筆者認為現在的階段是我們這個行業最難的創業階段，盡管國家提倡“大眾創業、萬眾創新”，但是我們認為那是在創新基礎上的創業，是在“察（調查和研究）”之后的創業。

按照事物發展的周期性規律，行業現在進入了周期交替階段（圖2）。從中長期來看，汽車維修行業經濟正處于新舊周期交替期，預計未來3年左右，會有一批新的汽車服務企業誕生。既然是規律性變化，那么就不要急于變化，也不要妄自菲薄。其實已經有無數企業開始了變革，只是剛剛開始，還沒有辦法確認誰是勝出者，哪個模式是最終保留的模式。但是有一點可以肯定：“汽車維修+互聯網”是一種方式。

在移動互聯網的沖擊下，本來靠擁有技術壁壘的傳統汽車維修企業可以獨善其身，但是由于10年前4S店的普及，導致挺有技術含量的事情變得沒有一點技術含量了，任何一個行業降低技術門檻都是自毀前程的開始。

汽車保養業務曾經是傳統汽車維修企業最大的一塊蛋糕，基本上60%的進場臺次的業務是保養，現今已變得索然無味了。市場最大的攪局者是電商巨頭，長期任由各大知名品牌的保養產品在億萬用戶面前價格裸奔，利潤空間岌岌可危。同時O2O汽車養護平臺，在資本推動下也在瘋狂地蠶食這塊蛋糕，它們留給維修企業的僅僅是一點效率低、利潤低、技術復雜、不容易復制的維修項目。

更為殘酷的是目前風靡的上門保養平臺，干脆產品服務一網打盡。從市場角度來說，傳統汽車后服務的市場份額逐步被蠶食，對維修企業來說，直接反映出來的問題，就是生意越來越難做，車少、活小、利小，入不敷出。

5年前常見的事故車維修被少數企業所壟斷，技術的進步，路況的改善，車輛自然維修的幾率在大幅下降，維修企業期盼已久的維修峰值卻遲遲未能來到。

汽車維修企業的盈利何去何從？這是行業的一大痛點，維修企業盈利模式的變革已刻不容緩！

根據我們多年的經營經驗，筆者認為通過以下五方面可以逐步走出迷茫：“綜合品牌+專項；汽車診斷做保障；專項用來拓市場；品牌用來聚目標；技術營銷做到頭；八點轉型不輕松；兩高一低是宗旨；人人都做小諸葛?！?/p>