淺談自動變速器的再制造

◆文/上海　齊明

淺談自動變速器的再制造

◆文/上海齊明

時下由于環(huán)保和節(jié)能的提倡，各種汽車零部件的再制造正是比較時髦的一個名詞。自動變速器的維修和翻新在中國起步并不久，現(xiàn)在又開始嘗試向自動變速器的再制造方向發(fā)展。然后由于自動變速器復(fù)雜的特殊性，這在中國又是一個嶄新的項目，因此存在有很多對于自動變速器再制造的理解誤區(qū)，這會導(dǎo)致具體項目在實施時走很多彎路，也有可能最終會使項目夭折。我們不妨考察一下美國自動變速器再制造行業(yè)的發(fā)展狀況，以作為借鑒。

由于自動變速器的維修市場在美國已經(jīng)走過了很多年，近些年發(fā)展起來的自動變速器再制造企業(yè)在美國獲得了很大的成功。據(jù)統(tǒng)計，美國的變速器再制造企業(yè)每年業(yè)務(wù)的增長率都是二位數(shù)的，而與此相比，很多小型的變速器維修店則舉步維艱，這些小型變速器專修店的數(shù)量正在大幅下降。原因是變速器的發(fā)展速度太快，新的技術(shù)日新月異，小型維修店沒有足夠的技術(shù)實力來跟進這些新技術(shù)，對于新款變速器的維修難度，從技術(shù)上來說越來越具挑戰(zhàn)性。而同時人工和零部件成本的提升，正在大幅壓縮維修的利潤。而大型變速器再制造企業(yè)以批量化的運作和成熟的工藝體系，大幅降低了單個變速器的再制造時間和成本，同時質(zhì)量的優(yōu)化可以大幅延長再制造變速器的保質(zhì)期，有的甚至超過原廠新變速器的保質(zhì)期。因此，更多的普通修理廠傾向于直接從再制造訂購和置換變速器，自己則不用承擔任何質(zhì)保風險。

再制造與維修、大修和翻新的區(qū)別

表1從專業(yè)角度分析了自動變速器的維修、大修、翻新和再制造的區(qū)別。從中我們看到前三項已經(jīng)對自動變速器進行了比較徹底的更換和維修，但是再制造的成本比翻新更低，保質(zhì)期更長，這得力于再制造的批量化處理和嚴格科學(xué)的工藝流程控制。

表1　自動變速器的維修、大修、翻新和再制造的區(qū)別

再制造能降低成本且提高可靠性

一提到再制造，很多人會以為是類似于流水線化的制造處理，無非處理的是舊件而不是新件。其實正是這個區(qū)別，形成了自動變速器的再制造與發(fā)動機的再制造有很大的不同。如果套用發(fā)動機再制造的模式，那么自動變速器的再制造項目一定會以失敗告終。其內(nèi)在的原因是自動變速器內(nèi)部零部件復(fù)雜，大部分舊件的再次使用或者報廢在相當程度上還是要依靠操作人員的經(jīng)驗，而發(fā)動機再制造則主要依靠機加工的能力，依賴設(shè)備的成分更高。自動變速器的再制造雖然可以細分工藝操作流程，只培訓(xùn)操作人員特定的工藝環(huán)節(jié)，但還是需要操作人員的經(jīng)驗積累，而非僅被當作生產(chǎn)線上的一個機器手，因此員工依然是公司最寶貴的資源，而非很多人想象的生產(chǎn)線上可以隨時替換的簡單勞動力。很多人會問為什么不能把每個零部件都以新零部件的標準來處理呢？不就擺脫了很多人為因素嗎？這其中涉及成本的因素，大量的舊零部件不可能全部進行新件替換，很多零部件雖然是舊的，但還是可以使用的。否則再制造就變成制造了，而成本將大大高于一個新變速器的制造成本。

為了提高質(zhì)量而同時控制成本，再制造并不使用更便宜的廉價零部件，相反他們一般都使用質(zhì)量可靠的優(yōu)質(zhì)零部件或者性能改良件，雖然單個的零部件成本更高，但是通過對關(guān)鍵點的修復(fù)而挽救了更多的零部件，從而在降低成本的同時提高了可靠性。比如，通過更換一個油泵銅套，或者單獨的油泵齒，然后對密封面進行機加工，可以修復(fù)一個油泵總成。或者對閥體的幾個關(guān)鍵點進行修復(fù)并加入改良閥芯，可以挽救整個閥體并保證它使用更久。這就涉及到企業(yè)的研發(fā)團隊對技術(shù)的深入研究，他們需要對一個變速器的每個關(guān)鍵部位都了如指掌，哪些部位如果不進行修復(fù)或改良就無法撐過漫長的質(zhì)保期。實際上這是對零部件的要求更高了，并且做得更細了，而不是對小總成件一換了之。

再制造企業(yè)的核心部門

再制造企業(yè)的核心部門是研發(fā)部門。所謂研發(fā)部門有幾大任務(wù)，一個是對新變速器的研究，制定這款變速器相關(guān)的詳細技術(shù)資料和工藝文件，需要深入了解這款變速器的常見失效點，哪些部位需要改進和加強，如何修復(fù)的方法等。另一個重要的任務(wù)是對現(xiàn)有工藝流程的改進。這是通過對返修的變速器進行分析研究來實現(xiàn)的。面對返工的變速器，不能簡單地進行解體，而是需要由公司經(jīng)驗最豐富的技術(shù)總監(jiān)根據(jù)所描寫的癥狀，先大致判斷出分析的側(cè)重點，比如先檢查油泵，還是閥體中哪個具體油路等，再由研發(fā)部門的人員進行解體分析，有側(cè)重點的拆卸將節(jié)省大量的時間（圖1、圖2）。

一旦找到引起返工的故障點，研發(fā)部門需要及時出具報告，通知另外2個非常關(guān)鍵的部門，一個是流程控制（車間主管），另一個是公司的培訓(xùn)部門。流程控制主管負責車間內(nèi)工人的操作是否嚴格按照新的工藝流程來執(zhí)行，培訓(xùn)部門則要確保對工人的工藝培訓(xùn)資料已作了更新。因此具體的技術(shù)信息是否能在這3個部門之間無障礙的流動決定了這個企業(yè)的再制造品質(zhì)，因為任何工藝流程都會有需要改進的地方，任何再制造企業(yè)都會有一定量的返工，但是如何根據(jù)出現(xiàn)的問題及時有效地進行調(diào)整，則決定了這個企業(yè)的競爭力。很多人以為再制造就是大量的自動化設(shè)備，這也是一個理解誤區(qū)，真正的核心在于這3個核心部門（圖3）。國內(nèi)很多變速器維修企業(yè)或多或少也有這3個崗位，但是實際的運行效果則不可同日而語，信息在各部門之間往往是割裂的，無法進行有效的傳遞。另外，研發(fā)部門嚴重缺乏相應(yīng)的人才，也是困擾國內(nèi)變速器再制造企業(yè)的一個嚴重問題，這與整個行業(yè)的人才缺乏有關(guān)，如果是小規(guī)模運行，則問題還不大，而一旦生產(chǎn)運行上了規(guī)模，這將嚴重影響企業(yè)的運行。

如何嚴格按照既定的工藝規(guī)定來實施具體操作，這與培訓(xùn)部門和流程控制主管是否發(fā)揮作用密切相關(guān)。培訓(xùn)部門應(yīng)該和研發(fā)部門緊密合作，及時將研發(fā)部門的成果并入員工的培訓(xùn)資料中去，這樣才能保證員工得到的培訓(xùn)是嚴格的和最新的。國內(nèi)的自動變速器再制造企業(yè)大都從原來的維修企業(yè)發(fā)展而來，培訓(xùn)模式基本還是按照師傅帶徒弟的方式進行，沒有完整的書面資料，也沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃，基本都是口口相傳。這樣當企業(yè)的業(yè)務(wù)量發(fā)展起來后，頻繁的人員流動很難保證新員工能按照規(guī)定來進行操作。另一個問題是老員工不愿意對新員工進行詳細的培訓(xùn)，有些經(jīng)驗不愿意輕易與人分享，企業(yè)也沒有對培訓(xùn)有嚴格的督促和考核，這樣就導(dǎo)致企業(yè)的技術(shù)實力會隨著業(yè)務(wù)量的增大而下降。如果以上3個部門沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，則很難維持一個成功的再制造企業(yè)。

再制造須重視的問題

清洗設(shè)備：零部件的清洗是再制造企業(yè)必須重視的一個問題。美國的再制造企業(yè)在零部件的清洗上都采用了效率很高的清洗設(shè)備，對舊變速器零部件的清洗既速度快，又干凈程度高（圖4）。這在目前國內(nèi)的同類企業(yè)中顯然是一個明顯的弱項。由于設(shè)備落后，國內(nèi)企業(yè)的清洗速度很慢，而且很多地方往往還要加以手工清洗，依然還會有很多因為清潔問題而引起的翻修。清洗過程中的細節(jié)也特別重要，有些零部件的關(guān)鍵部位會由于擺放不當而引起互相碰撞，從而導(dǎo)致因為清洗而造成零部件的損壞，埋下了日后變速器返工的種子。

工藝流程安排：有些清潔問題也是由于工藝流程安排上的不當所造成的。比如，圖5顯示的是國外企業(yè)中的閥體維修區(qū)域，這要比國內(nèi)企業(yè)的閥體部門（如果有的話）要干凈很多。因為閥體是比較精密的部件，有時僅僅因為閥芯被臟的手摸過以后就會引起日后的卡滯，一些精密的改良閥芯甚至因為沾上雜質(zhì)就無法順利裝入閥體，因此國外再制造企業(yè)中閥體的裝配區(qū)域都是非常清潔的（圖6），而國內(nèi)企業(yè)往往在閥體區(qū)域到處流油，這種不整潔的環(huán)境會影響閥體的配裝以及測試。比如閥體的真空測試就需要閥體保持干爽清潔的狀態(tài)才能測得準確。這些都是由于清潔以及工藝流程安排上的疏忽而造成的。

批量化加工：在一個成熟的再制造企業(yè)并不象制造企業(yè)那樣全是流水線式的操作過程。零部件可以進行批量化加工（圖7），而對變速器總成的分解、組裝則還是以幾個人的工作組來完成的。一般從分解、清洗、零部件檢查、小總成組裝、變速器總成組裝，一個小組只需要4～5個人即可，一個小組專做一種變速器，這樣效率最高。當分解清洗后，有組員對各零部件進行檢查，以判別是否能繼續(xù)使用，所有零部件檢查后，零部件部門會根據(jù)系統(tǒng)里的檢查情況，比對標準工藝文件，自動安排將需要替換的零部件送到裝配組（圖8）。

為了保證質(zhì)量和核心技術(shù)，再制造廠都會有自己的閥體維修部門和變扭器翻新部門，這些往往是比較關(guān)鍵的技術(shù)，通常不會外包，而是形成自己獨立的部門。

測試設(shè)備測試設(shè)備是另一個關(guān)鍵問題的核心，市面上出售的測試設(shè)備往往達不到再制造企業(yè)的嚴格的測試要求，因此再制造企業(yè)都是在已有的測試設(shè)備（圖9）上自行開發(fā)符合自己要求的測試軟件。與硬件相比，軟件系統(tǒng)要關(guān)鍵得多。如果沒有自己開發(fā)測試系統(tǒng)的能力，再制造企業(yè)很難保證極低的返修率。美國成熟的再制造企業(yè)的返修率是低于1%，好的測試系統(tǒng)是保證質(zhì)量的有力保障。

目前國內(nèi)企業(yè)的測試設(shè)備往往還達不到很高的測試準確度，如果沒有整車的測試，很難有效控制返修率。變速器再制造一定是將來的行業(yè)發(fā)展趨勢，但是目前困難還很多，還需要有很長一段發(fā)展路程。