奧迪轎車故障案例（一）

◆文/北京　李玉茂

奧迪轎車故障案例（一）

◆文/北京李玉茂

1　奧迪A4L不易啟動

故障現象

一輛2008年產奧迪A4L 1.8T轎車，發動機代碼CCUA，行駛里程141 000km，車主稱需嘗試4～5次才能啟動車輛，發動機啟動后，發動機故障燈常亮。

故障診斷與排除

1.維修人員連接診斷電腦VAS5052，檢測發動機控制單元故障記憶，存儲“P008700，油軌/系統壓力過低，偶發”。

2.奧迪發動機燃油直噴系統包括低壓區和高壓區，檢測低壓區壓力在3～5bar（1bar=105Pa）之間擺動，關閉發動機10min后為3bar，說明低壓區工作正常。

3.再檢查高壓區，為了大致判斷高壓油泵的供油能力，拔開燃油壓力調節器N276插頭，啟動車輛感覺發動機扭矩降低，說明高壓油泵供油能力正常。

4.為判斷燃油高壓傳感器G247信號是否失準，連接壓力表VAS6394，測量高壓區壓力與讀取數據流的高壓壓力一致，說明G247工作正常。

5.拆下高壓油泵，檢查凸輪軸驅動高壓油泵的凸輪，以及高壓油泵的滾子推桿未見異常磨損，說明油泵驅動部分工作正常。

6.此時懷疑燃油壓力調節器N276有問題，因N276與高壓油泵為集成配件，試更換高壓油泵總成，檢測燃油高壓區，壓力恢復正常，路試車輛正常，每次啟動一次性成功。

故障點：燃油壓力調節器N276損壞。

2　奧迪A4L怠速抖動

故障現象

一輛2012年產奧迪A4L 2.0T轎車，發動機代碼CDZ，行駛里程64 000km，車主反映從前天開始發動機怠速抖動。

故障診斷與排除

1.首先連接VAS5052診斷儀檢測發動機控制單元，沒有存儲故障碼。

2.觀察發動機怠速抖動明顯，將轉速提升到1 000r/min時發動機運轉平穩，讀取空氣流量和氧傳感器數據正常，無失火記錄。

3.懷疑進氣歧管輕微漏氣，用化油器清洗劑噴進氣歧管周圍，發動機轉速無提高。檢查與進氣歧管連接的真空管，堵住活性炭罐管路怠速抖動無變化，堵住曲軸箱通風管路怠速運轉平穩，初步判斷曲軸箱強制通風系統存在問題。

4.檢查曲軸箱通風閥未發現問題，將通風閥進氣口堵住試車正常，說明通風閥及其管路正常，應是曲軸箱密封不良有漏氣現象。

5.檢查曲軸箱未發現有漏氣現象，于是懷疑活塞環與汽缸密封不嚴，用汽缸漏氣儀檢測四個汽缸均無密封不嚴現象，測量曲軸箱內為負壓，說明活塞與汽缸之間密封正常。

6.此車有怠速抖動的故障現象，但是數據流正常，說明進氣量和燃油噴射量是匹配的，漏氣位置應在空氣流量計之后。利用排除法作了很多檢查，現在只能懷疑進氣總管中的渦輪增壓器了。

7.拆下渦輪增壓器，發現渦輪軸松曠，更換渦輪增壓器，試車故障排除。分析空氣可能是由曲軸箱經增壓器的潤滑油回油管，再經渦輪軸間隙進入壓氣輪，最終進入進氣道、進入汽缸燃燒。于是更換渦輪增壓器，故障排除。

故障點：渦輪增壓器損壞。

3　奧迪A4L加速無力

故障現象

一輛2006年產奧迪A4L 1.8T轎車，發動機代碼BKB，行駛里程89 000km，車主反映近幾天車輛加速無力，有時超車比較費勁。

故障診斷與排除

1.路試，發現車輛行駛中加速無力并且升擋時機明顯滯后，急加速伴有明顯“卡啦”聲。

2.連接VA5051檢測發動機控制單元，存儲故障碼“發動機增壓系統壓力過高”。檢測變速器控制單元，未存儲故障碼。

3.根據“增壓系統壓力過高”故障碼懷疑增壓限制真空單元有問題，檢查與真空單元連接的真空管無老化、脫落現象。將真空管從真空單元拔開，將手動真空泵VAS6213的真空管連接到真空單元，施加0.35bar的真空，看到真空單元的驅動桿動作正常。

4.使用VAS5051診斷儀對增壓壓力限制電磁閥N75進行執行元件診斷，結果是無法正常動作，只是“咔嗒”響一聲，正常時應“咔嗒”響數聲。

5.查閱電路圖（圖1），打開點火開關，測量N75的1針對地電壓為蓄電池電壓，正常。使用VAS5051對N75進行執行元件診斷，用萬用表測量1針與2針之間為蓄電池電壓，說明N75的線路正常。

6.測量N75的線圈電阻為70Ω，正常值為25～35Ω，可以確定N75有故障。

7.更換增壓壓力限制電磁閥N75，清除故障碼后路試車輛，使用VAS5052的引導性功能，查詢比對車輛加速時的實際增壓壓值與規定值相符，車輛加速有力，變速器升擋時機恢復正常。

故障點：增壓壓力限制電磁閥N75損壞。

4　奧迪A6加速車身抖動

故障現象

一輛2006年產奧迪A6 2.0T轎車，發動機代碼BPJ，行駛里程118 000km，車主反映一個月前開始，急加速時車身抖動。

故障診斷與排除

1.觀察發動機故障燈沒有點亮，路試，由怠速提升到1 800～2 600r/min之間車輛沒有抖動，再加速出現抖動，提速到2 600r/min以上抖動消失。連接VAS5052檢測發動機控制單元沒有故障記憶，在抖動時讀數據塊14組沒有失火記錄。

2.懷疑是發動機動平衡不好而引起的共振，但是檢測動平衡是大工程，還是先考慮其他故障原因，對動平衡的考慮暫為保留。

3.此車發動機帶有平衡軸，檢查平衡軸的正時位置正常。在拆檢平衡軸時發現油底殼內有少量的金屬碎屑，拆卸氣門室蓋，發現驅動高壓油泵的凸輪磨損嚴重（圖2）。

4.懷疑因驅動高壓油泵的凸輪嚴重磨損，導致柱塞工作行程不足，造成急加速時供油量不足而產生抖動，但是更換凸輪軸及高壓油泵后試車故障依舊。

5.此時覺得對抖動的分析出現了偏差，分析中忽略了一個重要的現象是在2 600r/min時抖動立刻消失，說明在此轉速時發動機的某一個系統介入工作消除了抖動。

6.閱讀自學手冊看到在2 600r/min時進氣道翻板（圖3）會打開，于是拔開進氣道翻板電機插頭，因對電機斷電后的翻板是默認位置（打開狀態），路試抖動現象消失。

7.此時懷疑進氣道翻板有問題，拆下進氣道，檢查進氣道正常、翻板及電機工作正常，但是進氣道翻板積炭嚴重（圖4），曲軸箱強制通風中的油氣經過此處附著被加熱生成積炭。

8.清除進氣道翻板積炭，試車故障現象消失。分析原因是進氣道翻板在未完全打開時，因積炭堵塞通路導致進氣量不足使發動機抖動，在翻板完全打開后增加了進氣量使發動機抖動消失。

故障點：進氣道翻板積炭過多。

5　奧迪A6L加速偶爾挫車

故障現象

一輛2012年產奧迪A6L（C6）2.0T轎車，發動機代碼BPJ，行駛里程116 000萬km，車主反映上路行駛一段時間后加速偶爾出現挫車。

故障診斷與排除

1.用VAS5051診斷儀檢測發動機控制單元無故障碼存儲，怠速讀取發動機數據均在正常范圍內；檢測變速器控制單元無故障碼，數據正常。

2.路試檢測發動機及變速器的動態數據，行駛20min后出現一次輕微挫車，這時讀取2缸有一次失火記錄。再路試仍偶爾出現挫車，有時某一氣缸有一次失火記錄，有時沒有失火記錄。

3.因點火線圈及火花塞是最近更換的，懷疑噴油器積炭多，于是用免拆清洗劑清洗噴油嘴，并試更換點火線圈和火花塞以排除新配件有問題，經試車挫車現象還是存在。

4.懷疑變速器有問題導致挫車，檢查變速器的離合器監測數據，在挫車時沒有出現過打滑記錄，變速器的輸入和輸出轉速沒有產生差值，說明離合器工作正常。

5.再次路試，發現在挫車時發動機轉速表指針緩慢下降然后又上升，說明故障還是在發動機，若變速器有打滑問題，加速時發動機轉速應當提高。

6.再次檢測行駛挫車時的燃油壓力，正常，其他數據如節氣門位置、空氣流量數值等正常。分析發動機工作原理，逐個排除影響其工作狀態的部件，此時懷疑轉速傳感器G28瞬間無信號，試更換G28，試車故障排除。

故障點：發動機轉速傳感器G28損壞。

6　奧迪A6L怠速偶爾抖動

故障現象

一輛2006年產奧迪A6L 3.0轎車，發動機代碼BBJ，行駛里程154 000km，車主反映近幾天發動機在原地運轉時出現怠速偶爾抖動現象。

故障診斷與排除

1.根據客戶描述的怠速偶爾抖動現象，分析故障與怠速控制和點火系統有關，使用診斷儀檢測發動機控制單元，存儲故障碼“P0303 16687 氣缸3檢測到失火”。

2.更換3缸點火線圈及火花塞后路試，行駛一段路程后將車停住，發動機出現怠速抖動現象，十幾秒鐘后恢復正常。在此期間觀察數據流14組無失火記錄，觀察節氣門位置和空氣流量數值變化范圍過大。于是清洗節氣門和試更換空氣流量計，試車故障依然存在。

3.再次詢問車主故障發生時的有關情況，車主反映冷車時明顯，每次啟動發動機20min后故障出現。由于發動機數據流顯示正常，因此暫排除發動機部分故障，懷疑發電機不發電造成發動機抖動。

4.檢查能量管理控制單元插頭和接地線連接正常，觀察數據流的電壓顯示，出現故障時瞬間電壓降至11V，由此決定進一步測試冷車時發電機工作狀況。

5.冷車時啟動發動機，連接萬用表測量發電機輸出電壓，20min后發電機輸出的電壓在發電與不發電之間變化，導致供電電壓不正常，此時發動機出現抖動。十幾秒鐘后發電電壓穩定在14V，怠速抖動現象消失。更換發電機，試車故障消失。

故障點：發電機輸出電壓不穩。（未完待續）