中鐵十六局京沈客專大烏蘭特大橋跨長深高速連續(xù)梁順利合攏

文｜本刊特約記者 朱洪山 通訊員 周金龍 朱仲蘭攝影報(bào)道

10月17日凌晨5:20分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，中鐵十六局承建的京沈客專大烏蘭特大橋跨長深高速公路104米連續(xù)梁順利合攏。這一重難點(diǎn)的攻克，將為京沈客專TJ-7標(biāo)段本年度的架梁施工提供有力的時(shí)間保障。

作為重難點(diǎn)控制性工程之一的大烏蘭特大橋，全長3470.01米，不僅為該標(biāo)段內(nèi)最長特大橋，同時(shí)設(shè)計(jì)有(58+104+58) 米和 (40+64+64+40) 米兩聯(lián)大跨度連續(xù)梁。本連續(xù)梁起訖里程為DK485+975.80～DK489+445.81，跨長深高速104米，主跨101國道64米，起訖墩號13～21號墩，邊墩和主墩基礎(chǔ)分別為10φ1000 mm和15φ1250 mm鉆孔灌注樁，承臺為樁基承臺，共100個(gè)；墩身采用雙線圓端形橋墩及雙線圓端形實(shí)體橋墩；橋臺采用一字形橋臺。

同時(shí)大烏蘭特大橋作為京沈客專TJ-7標(biāo)的重要架梁通道，其對工期進(jìn)度，外觀質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求尤為突出。施工期間，為提高工效，減少各工序銜接的時(shí)間浪費(fèi)。二工區(qū)多次進(jìn)行會議研究，不斷總結(jié)創(chuàng)新，不僅加強(qiáng)了連續(xù)梁施工的各項(xiàng)物資及后勤保障措施，同時(shí)還制定了小時(shí)化的工期計(jì)劃。將連續(xù)梁工期計(jì)劃細(xì)化到小時(shí)：包括每個(gè)節(jié)段中的掛籃行走、模板調(diào)整、底腹板鋼筋綁扎、內(nèi)模端頭模安裝、頂板預(yù)埋件鋼筋安裝、混凝土澆筑、混凝土等強(qiáng)、張拉壓漿等所有工序。同時(shí)還制定相關(guān)責(zé)任人職責(zé)及考核辦法，包括《京沈客專二工區(qū)大烏蘭特大橋連續(xù)梁節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)罰實(shí)施辦法（暫行）》等。此外，由于地理位置等原因，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，為確保安全作業(yè)，工區(qū)多次開展高空安全作業(yè)，塔吊安全操作等培訓(xùn)活動，并給每一個(gè)連續(xù)梁施工橋墩配置專職安全員，并執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班夜間巡查制定，次日安質(zhì)部通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行安全通報(bào)，管段技術(shù)和安質(zhì)人員督查進(jìn)行整改閉合。

在連續(xù)梁即將全部合攏之際，工區(qū)技術(shù)人員在工區(qū)經(jīng)理鄧躍華的帶領(lǐng)下，多次前往其他兄弟單位學(xué)習(xí)無砟軌道施工的施工工藝。日前，各級技術(shù)人員正在編排細(xì)化無咋軌道施組，確保冬施及來年施工的有序進(jìn)行。