尋找高鐵車站“中國風(fēng)”

何映宇

專程去尋訪高鐵車站之前，記憶庫里的火車站都是千站一面，可是真的走上了旅程，到每一個車站稍作停留，去發(fā)現(xiàn)這些所謂“千站一面”的車站獨特的美，你就會發(fā)現(xiàn)，因為設(shè)計的存在，美無處不在。

特別是新建的高鐵車站，充分顯示了設(shè)計師的巧思。峨眉站的高山流水從建筑的輪廓線上飛出，那樣的自然而然;彭山站的一個“壽”字，石柱站的吊腳樓，都讓人拍案叫絕。在細(xì)節(jié)上，福州站南廣場的柱形燈，用十個不同的“福”字組成，福字，既是一種喜慶的象征，又是福州的名字，一語雙關(guān)，帶出美好時代的向往，令人一看而欣喜了。

游客的腳步總是匆匆而過，如果你們能為它們稍作停留，感受設(shè)計之美，何嘗不是旅途中的一點收獲呢？

福壽綿長 鬼城神似

“峨眉天下秀，佛心普眾生。”

這一次全國的高鐵規(guī)劃，非常看重高鐵帶動旅游，峨眉山這一站自然少不了。

武夷山東站建筑立面。攝影/河西

武夷山東站室內(nèi)。攝影/河西

以“山，秀甲天下;佛，心系眾生”為題眼，將峨眉山造型進(jìn)行提煉、抽象、升華，以曲線動態(tài)之勢，表達(dá)出對于柔美、起伏的峨眉山水的崇高敬意。三個對稱體塊與佛家誠心、深心、愿心的宗旨相吻合，體現(xiàn)出峨眉山世界自然遺產(chǎn)與世界文化遺產(chǎn)，國際知名旅游勝地的城市特點。

這是成昆鐵路上的重要一站，成昆鐵路經(jīng)擴(kuò)能改造后，工程全長900公里，主要承擔(dān)客運功能，兼顧貨運功能，計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望在7個小時內(nèi)到達(dá)。中鐵大橋設(shè)計院承擔(dān)了峨眉站、彭山站、雙流站的設(shè)計任務(wù)。

彭山是中國著名的長壽之鄉(xiāng)，彭山站的方案就從彭山的長壽來做文章，從漢代書法、建筑中提取其神韻，以現(xiàn)代的材質(zhì)和手法對其進(jìn)行詮釋。整個車站的建筑，就好像是在寫一個“壽”字，你看轉(zhuǎn)折的體塊和宛若漢代書法的筆畫，遒勁有力，渾濁古樸，簡潔而又充滿視覺沖擊力，再加上立面上運用的瓦當(dāng)文“壽”字淺浮雕，寓意福壽綿長不絕，將漢唐建筑自信舒展不加裝飾的特色在現(xiàn)代的體塊中予以體現(xiàn)。

不同的地域產(chǎn)生了不同的文化，也在設(shè)計師的手下凝聚成不同文化象征的高鐵車站。一個小小的高鐵車站，就是當(dāng)?shù)貧v史與文化的一張小小的名片。

2015年6月16日，合福高鐵江西上饒站，全國首個騎跨式高鐵交會站。

雙流站因江安河與府河匯流于二江口而得名，是全國新能源百強縣。這里最具地域特色的就是太陽能特色產(chǎn)業(yè)，于是，雙流站的方案就在體塊上局部采用曲線，屋頂、立面上加光伏電池和太陽能板，從而使建筑形式與功能相統(tǒng)一，乍一看，雙流車站，就好像是太陽能的綠色建筑。

經(jīng)過四川的高鐵線當(dāng)然不只是成昆鐵路了。渝利（重慶-利川）鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，是中國一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路干線。

在這條高鐵線上，鬼城豐都站的設(shè)計值得一提。豐都站位于重慶市豐都縣，距離縣城中心約4公里。豐都站站房總建筑面積4215平方米（含300平方米派出所），站房為一層，局部設(shè)置夾層。最高聚集人數(shù)800人。站房位于線側(cè)，采用線側(cè)下式。車場設(shè)計規(guī)模為2站臺夾4線。

你大概也能猜得到，豐都站的建筑創(chuàng)意顯然離不開豐都縣的鬼文化。那么問題來了，真要體現(xiàn)了鬼文化，會不會還沒到鬼城，光下火車站就把你嚇個半死？要“形似”還是“神似”，是擺在設(shè)計者面前的難題。

最后呈現(xiàn)的空間是一個將古建的元素融入到現(xiàn)代建筑中的高鐵車站。屋頂，將我們的視線引向神秘遙遠(yuǎn)的古代，主入口兩根祥云柱的裝飾符合豐都的城市文化特征，也是對整個建筑造型的有機裝飾，而進(jìn)入這個空間，你感受到的，還是現(xiàn)代火車站的便捷大氣。

另一讓人過目難忘的是將吊腳樓融入建筑設(shè)計中的石柱站。

石柱站位于石柱縣下路鎮(zhèn)，距石柱縣4公里，那里土家族的吊腳樓是當(dāng)?shù)刈顝?fù)雜而又最能顯示富有的一種典型的建筑形式。于是，在高鐵車站的設(shè)計上，懸挑的實墻面上設(shè)置豎向的虛的玻璃窗，結(jié)合水平裝飾線條，即用簡化的細(xì)部造型，烘托出吊角樓的形態(tài)。簡化的窗花雕刻、高低錯落的木質(zhì)屋架、石柱頂端土家族的圖騰，呈現(xiàn)出豐富的視覺變化。

連接成都—蘭州的成蘭鐵路也是少數(shù)民族混居雜處之處，創(chuàng)造出不同風(fēng)格的建筑文化。其中的一站松潘被稱作“川西門戶”，自古就是我國西南邊陲軍事重鎮(zhèn)，也是聯(lián)系內(nèi)地與西羌茶馬互市的集散地，同時也是長征著名的紀(jì)念地之一，紅軍長征過的草地，即是松潘濕地。

這里，歷史上還是著名的邊陲重鎮(zhèn)。所以，松潘站的設(shè)計就從“城墻”入手，提煉其最富有韻律感的“垛口”元素，有一種非常強烈的防御感。在建筑基座上再嵌入極富現(xiàn)代感的倒梯形幾何體塊，而注重厚重體塊的組合是出于對高寒地區(qū)建筑節(jié)能的考慮。在細(xì)節(jié)方面也很盡心，在白色體塊中加入紅色線腳進(jìn)行細(xì)節(jié)的點綴，體現(xiàn)藏族文化中對于紅、白兩色的偏愛;其次在白色墻面上雕刻菱形花紋，豐富了立面造型;入口雨棚及塔樓屋檐下木質(zhì)構(gòu)架則與當(dāng)?shù)亟?gòu)文化相呼應(yīng)。

歷史與現(xiàn)在，就以這樣一種美麗的方式緊緊地?fù)肀г诹艘黄稹?/p>

合肥南站室內(nèi)。攝影/河西

福州站南廣場用“福”字組成的燈柱。攝影/河西

徽派建筑 武夷民居

四水歸堂，五岳歸山，那種氣魄，一到合肥南站，一下子就給你安徽文化的強烈感受。

合肥南站概念設(shè)計競賽始于2009年3月，共有10家國際、國內(nèi)設(shè)計聯(lián)合體參與競標(biāo)。中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司和北京市建筑設(shè)計研究院組成設(shè)計聯(lián)合體，以中鐵二院工程集團(tuán)副總工程師金旭煒和北京市建筑設(shè)計研究院吳晨博士為主創(chuàng)核心組成設(shè)計團(tuán)隊，歷經(jīng)三輪，2009年底最終確定“中鐵二院+北京院”聯(lián)合體方案中標(biāo)。

你看他們的設(shè)計，從徽派建筑中抽象出符號，連售票廳都古色古香。

在合肥南站的建筑立面上，與徽派建筑“粉墻矗矗，鴛瓦粼粼，棹楔崢嶸，鴟吻聳拔”的造型特點緊密呼應(yīng)，新站房取徽派建筑粉墻黛瓦的風(fēng)格特征，典雅清新;同時引入四水歸堂的設(shè)計理念，徽派建筑的文化性與功能性盡顯其中。

連續(xù)的采光天窗，讓自然光直接灑入室內(nèi)，使室內(nèi)空間寬敞明亮、生態(tài)節(jié)能。屋檐下徽派建筑傳統(tǒng)石雕紋樣自然過渡至站房主入口，新站房完整統(tǒng)一。

在材料的運用上也很有特點，建筑材料采用當(dāng)?shù)靥赜械狞S山石作為建筑基本材料，結(jié)合金屬、玻璃等材料構(gòu)成徽派建筑特有的建筑風(fēng)格。

當(dāng)然，也不是說十全十美，在功能性的考慮上，合肥南站的出租車問題是個大問題。還沒到站，入住的如家酒店的前臺就提醒記者：“南站打車估計要等半小時。”這和福州南站的情況類似。似乎設(shè)計者在功能性的把握上、對人流的預(yù)估上似仍有不足。

不過合肥南站有一點特別人性化的體現(xiàn)，就是在站內(nèi)就可以實現(xiàn)公交換乘，而不是像很多火車站那樣，需出站去坐車。合肥南站是集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交和常規(guī)公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘為一體的大型綜合交通樞紐，還可無縫換乘大巴直奔機場。

從合肥南坐一個半小時的高鐵就可以抵達(dá)黃山北站。

黃山市古稱徽州，坐擁世界文化與自然雙遺產(chǎn)，是一座優(yōu)秀的國際旅游城市。黃山北站站房投標(biāo)建筑總面積40000平方米，位于黃山市徽州區(qū)西溪南鎮(zhèn)，距既有黃山站約10公里，距離黃山市屯溪區(qū)約11公里，距黃山風(fēng)景區(qū)約50公里。

按照鐵路部門客流量預(yù)測，黃山北站到2020年客運量將為2020萬人次。所以，這樣一個重要的高鐵車站的設(shè)計吸引了12家國內(nèi)外知名建筑設(shè)計單位參加投標(biāo)，最終，中鐵第四勘察設(shè)計院城建院建筑創(chuàng)作室經(jīng)過三輪的激烈廝殺脫穎而出。

他們的投標(biāo)方案簡直就是以建筑為畫筆來作山水畫了。他們以“古徽新韻”為建筑創(chuàng)意，從中國寫意山水的筆法中汲取靈感，以黃山為題，以徽宣為底，以徽筆徽墨作畫，用建筑語言描繪黃山云海、山石、古松、崖刻、透雕的奇觀。

合福高鐵線上的另一大旅游景點是武夷山。武夷山北和武夷山東這兩個高鐵車站則體現(xiàn)的是福建武夷山地區(qū)的特色。這兩個車站名字相近，給很多旅客帶來了困擾，到武夷山旅游，到哪個站更近？實際上武夷山北站離景區(qū)公交只有15分鐘左右，要近得多，武夷山東站其實在建陽市，K1路公交一個小時一班，景區(qū)北門口還不停，實在讓人捉急，用這樣一個名字似乎也有為建陽拉游客的意思，不免讓游客吃了虧了。

不過從車站設(shè)計來看，武夷山東站卻要略勝一籌，東站整體站房總建筑面積約3萬平方米，比武夷山北站更大。遙望遠(yuǎn)山，云霧縹緲，寬敞的候車大廳，讓人心情舒暢。高鐵武夷山東站建筑風(fēng)格為垂直或水平條塊，把閩越文化和閩北地方的民居特色融合到高鐵站房的設(shè)計當(dāng)中，將武夷山歷史的厚重感通過建筑表現(xiàn)出來，表現(xiàn)出武夷山特有的山水交融的氣質(zhì)。

撫州才情 弋陽龜峰

滬昆高速鐵路是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。設(shè)計速度為350公里/小時，預(yù)計2016年底全線通車。中鐵時代建筑設(shè)計院承擔(dān)了滬昆高鐵撫州東站、弋陽站、玉山南站、平壩南站的設(shè)計任務(wù)，每一個車站都不是簡單的機械復(fù)制。

撫州東站的設(shè)計汲取撫州當(dāng)?shù)厝宋牡乩砭A，以“才子之鄉(xiāng)”為構(gòu)思主線，以現(xiàn)代造型和富有地域性的建筑元素體現(xiàn)城市特色，結(jié)合空間的進(jìn)退和弧形挑檐，在立面的處理上運用虛實對比和豎向線條來劃分體塊，站房輪廓舒展，線條流暢，寓意撫州市奮發(fā)圖強，開拓進(jìn)取的城市精神。

弋陽站則從旅游車站的概念出發(fā)，提取弋陽的國家AAAA級旅游景點龜峰的意向，以新穎的造型和現(xiàn)代的建筑元素來展現(xiàn)弋陽豐富的風(fēng)景旅游資源。中間的候車大廳升起，頂部以坡屋面的形態(tài)，結(jié)合空間的進(jìn)退和屋面挑板的穿插，形成“龜峰”的抽象形態(tài)。在立面的處理上運用虛實對比和豎向線條展現(xiàn)弋陽作為 “革命故鄉(xiāng)”、“旅游勝地”的特征。

玉山南站位于玉山縣縣城東南方向，站房綜合樓總建筑面積3490平方米，站房為一層，局部設(shè)置夾層，最高聚集人數(shù)600人。玉山南站是浙江進(jìn)入江西的第一站，站房整體展示給旅客一種敞開歡迎的“門”的形象。境內(nèi)“世界自然遺產(chǎn)”三清山風(fēng)景區(qū)又有“小黃山”之美稱，所以玉山南站的設(shè)計就以造型和建筑元素來表現(xiàn)三清山景區(qū)層巒疊嶂“山體”的輪廓，給人以自然純粹的聯(lián)想。

平壩南站位于滬昆鐵路新平壩南側(cè)，平壩是“中國屯堡文化之鄉(xiāng)”，設(shè)計風(fēng)格上體現(xiàn)屯堡建筑的特色。候車大廳兩側(cè)采用厚重的實體塊，提煉出屯堡城墻的相對封閉和防御的特點，同時建筑的兩端也采用“類城墻”的設(shè)計手法與之呼應(yīng)，強調(diào)整體統(tǒng)一感。

這些車站，不是昆明這樣的省會，也不是上海這樣的現(xiàn)代化大城市，卻是每一座小城開門迎客的第一張笑臉，經(jīng)過設(shè)計師的巧妙設(shè)計，為旅行中的我們提供一個如此現(xiàn)代又充滿文化意蘊的停留之所。

那么，你愿意為它們多停留哪怕一秒嗎？