架向世界的中國橋

曹煦

正在建設(shè)中的港珠澳大橋島隧工程

從趙州橋到武漢長江大橋再到港珠澳大橋，橋梁一直是我們國家乃至一個時代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。

在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋和我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項目之后的又一世界級工程港珠澳大橋等，都是中國橋梁人留給世界的華麗名片。

從當(dāng)年毛主席筆下的“一橋飛架南北，天塹變通途”到如今中國橋梁跨越了世界高峰，中國橋梁國際化的征程中經(jīng)歷了哪些艱辛？又如何使外國官員從質(zhì)疑到盛贊中國橋梁技術(shù)高超？

8月4日，多位中國橋梁界頂尖專家和企業(yè)領(lǐng)袖走進央視《對話》欄目，共話“世界橋梁中國造”。《中國經(jīng)濟周刊》記者在節(jié)目錄制現(xiàn)場，聆聽中國頂尖橋梁人打造“架向世界的中國橋”背后那不為人知的故事。

施瓦辛格州長：

“我是振華重工建橋工人的粉絲”

2011年9月，舊金山—奧克蘭海灣大橋（簡稱“新海灣大橋”）正式通車，成為連接舊金山與奧克蘭的交通咽喉，并與美國東海岸的自由女神像遙相呼應(yīng)。新海灣大橋全長2.88公里，雙向12車道，設(shè)計日均汽車流量達(dá)30萬輛，使用壽命達(dá)150年，可抗8級地震。

據(jù)交通運輸部原總工鳳懋潤介紹，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最高的鋼橋項目，其4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由振華重工完成，這也是中國企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

加州州長施瓦辛格參加振華重工發(fā)運儀式

美國工程院院士、世界知名橋梁專家鄧文中對該橋的難度深有體會，“舊金山是地震多發(fā)地區(qū)，要求所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接殘余應(yīng)力是零。美國民眾對橋的美觀程度又有很高的要求。”

來自振華重工的工人在挑戰(zhàn)世界級鋼橋面前表現(xiàn)出了強大的勇氣和智慧。據(jù)振華重工副總裁戴文凱介紹，一開始美方對中方的制造能力心存懷疑，美國業(yè)主和總承包商最多時派來150多位監(jiān)造人員，一個中國焊工作業(yè)時背后甚至跟了10個美方的焊接監(jiān)理專家。“振華在6年的項目作業(yè)中苦練內(nèi)功，開創(chuàng)了‘工位管理’等多項創(chuàng)新，最終提前5個月完工。”

“橋塔加工的精度，美國人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000。”回憶起振華重工歷時6年的努力，鳳懋潤感慨萬千。“我們做的所有鋼結(jié)構(gòu)一共有146萬個螺栓孔，部件運到美國對接時，沒有一個孔出現(xiàn)問題，美國的鐵工贊不絕口，伸大拇指。”

戴文凱現(xiàn)場展示了一張時任加州州長施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運儀式的照片：西裝革履的州長先生握著中國工人的手，笑容格外燦爛。據(jù)戴文凱回憶，施瓦辛格認(rèn)為中國企業(yè)參與建造的美國新海灣大橋更具有里程碑意義，他希望今后中國能與加州有更深層領(lǐng)域的合作，他也希望自己能夠再次為中國和加州的共同發(fā)展而來到中國。“我是振華橋梁建設(shè)工人的粉絲。”施瓦辛格州長說。

裴岷山面對“冷遇”

拿下巴拿馬運河三橋

設(shè)計是橋梁的靈魂，走出國門的中國橋梁人，不但制造拿得出手，設(shè)計也同樣讓國外同行刮目相看。

回憶起第一次走出國門，參加巴拿馬運河三橋面向全球進行的公開設(shè)計招標(biāo)時，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司總經(jīng)理裴岷山覺得“有點傷自尊”，“我們參加第一次招標(biāo)說明會的時候，投標(biāo)團隊精神抖擻地走進了會議室，首先進入我們眼簾的是歐美設(shè)計公司的座位，都安排在了核心的中間區(qū)域，中國投標(biāo)團隊的座位安排在邊緣和角落，我們面臨的是冷遇，面臨的是懷疑的目光。”

裴岷山的同事問他，“我們在國內(nèi)設(shè)計的橋比這大多了。外國人不相信我們，我們到這兒受這個委屈干嗎？”裴岷山說：“這就是我們橋梁要走出去必須要經(jīng)歷的歷程。因為別人的不了解，所以我們不被認(rèn)可。”

裴岷山帶著世界上最大的斜拉橋——中國蘇通大橋的微縮模型，將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師：“我們設(shè)計的蘇通大橋和巴拿馬運河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長度是您的兩倍，我們的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運河三橋又長、又高，現(xiàn)在這座橋已經(jīng)通車三年了，您看看我們的技術(shù)實力能設(shè)計巴拿馬運河三橋嗎？”

誠意加實力，裴岷山的團隊最終拿下了設(shè)計合同。

按照國際慣例，一般設(shè)計單位會直接被委托為施工監(jiān)理單位，不需要單獨招標(biāo)。但是巴拿馬業(yè)主由于對中方團隊的監(jiān)理工作不放心，決定公開招標(biāo)。“雖然我們最終也因為對投標(biāo)的方案理解得最深刻而勝出了，但應(yīng)該說是一個來之不易的勝利。” 裴岷山說。

該項目的施工方——法國萬喜公司是國際知名的總承包公司，給他們做監(jiān)理、挑毛病、提意見，需要中方團隊有真本事。裴岷山回憶起當(dāng)時的一個插曲，“在索塔施工的過程當(dāng)中，萬喜公司提出了一個施工方案，中方的監(jiān)理工程師結(jié)合在國內(nèi)多座大橋的建設(shè)經(jīng)驗，提出了一些改進的意見，萬喜公司堅決反對。僵持不下時，業(yè)主專門組織了一場辯論會，雙方對各自的技術(shù)方案進行分析，最終我們以詳細(xì)的計算分析和國內(nèi)已有的實驗數(shù)據(jù)，得到了法方的認(rèn)可。”

裴岷山說，“傲慢的法國公司逐漸發(fā)現(xiàn)中國的設(shè)計咨詢公司雖然小，但是也長了一顆大腦袋。”

三征伶仃洋 ，中國交建樹立

國際海底隧道建設(shè)新標(biāo)桿

從48歲到58歲，參與港珠澳大橋工程建設(shè)的10年，林鳴的白發(fā)與日俱增。

2005年底開始參與港珠澳大橋的前期準(zhǔn)備和策劃工作，2010年底擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理，這位中國交建總工程師，已為這座舉世矚目的超級工程奉獻了10年時光。

全長近50公里的港珠澳大橋，島隧工程為其控制性工程：包括兩座約10萬平方米的人工島，以及5.6公里的世界唯一深埋沉管隧道，33個管節(jié)每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量，要在變幻的洋流里對接精度控制在4厘米以內(nèi)，被建設(shè)者喻為“在大風(fēng)里穿針”，堪稱建橋史上的珠穆朗瑪峰。

工程籌備階段，建設(shè)者們到國外考察沉管安裝施工合作時，外商開出了1億歐元的天價技術(shù)咨詢費，更有外國專家直接質(zhì)疑：“你們沒有能力做這件事情。”

林鳴說：“超級工程必須堅持自主創(chuàng)新。”中國人決定自己做！林鳴的團隊相繼攻克了“深水深槽沉管安裝”、“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計”等一系列世界級技術(shù)難題，成功安裝前14節(jié)沉管，一次次刷新著中國海洋工程的紀(jì)錄。

從0到1的突破注定充滿了難以想象的曲折艱辛，歷經(jīng)“三次浮運、兩次回拖”的第十五節(jié)沉管（下稱“E15”）就是寫照。在《對話》節(jié)目現(xiàn)場，回憶起E15的三征伶仃洋（編者注：珠江出海口），林鳴眼眶濕潤，令人動容。

2014年11月15日，在十余艘拖輪牽引、數(shù)十艘警戒船只護航下，長180米、寬38米、高11.4米、重達(dá)8萬噸，幾乎是一艘航空母艦的體量的E15浩浩蕩蕩向伶仃洋深處進發(fā)。十幾個小時后，沉管被浮運至沉放區(qū)域，正進行各項安裝準(zhǔn)備時，潛水員下水檢查后匯報的一個消息，讓安裝船指揮室的氣氛瞬間凝固：E15基床出現(xiàn)一股從未有過、來歷不明的超強回淤，淤泥平均厚度達(dá)4厘米。

項目部為確保大橋120年安全，不留下任何質(zhì)量隱患，果斷決定中止安裝作業(yè)。

“做出撤回的決定，可能要多花四五千萬，前提還必須平安撤回。”林鳴回憶當(dāng)時令人窒息的一刻，“那是一生最難的決定。”

沉管回撤的過程更是一次驚心動魄的戰(zhàn)斗。一旦回拖過程中出現(xiàn)任何意外，不僅價值上億的沉管報廢，更加危及伶仃洋航道的安全。

當(dāng)天正值珠海全年最冷一夜，拖航過程中浮運指揮團隊嚴(yán)密盯防，技術(shù)人員通宵達(dá)旦，預(yù)防每一個細(xì)微的風(fēng)險點;海事部門亦啟動應(yīng)急預(yù)案，全程提供安全保障。11月18日9時，E15歷經(jīng)62小時的艱難海上旅程返回塢口。

2015年2月24日，大年初六，在解決了回淤問題并選擇最佳氣象窗口后，E15再次啟程。然而多波束測深系統(tǒng)在對基床進行掃描測量時，發(fā)現(xiàn)三分之一的基槽邊坡由于滑塌已受損。這意味著數(shù)月的努力將從頭來過，許多身經(jīng)百戰(zhàn)的工程師、專家都落下了痛惜的淚水，但為了世紀(jì)工程的質(zhì)量，他們含著淚水再次放棄沉管安裝作業(yè)。

面對兩次遭遇的異常情況，項目部進行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測預(yù)報等多項技術(shù)攻堅，組織全國最優(yōu)秀的專家開展了九大類300多項的風(fēng)險排查，在最短的時間內(nèi)完成E15沉管第三次安裝的各項準(zhǔn)備。

2015年3月25日凌晨4：30，經(jīng)過對窗口期海浪、天氣和泥沙運動情況科學(xué)分析評估后，項目部開始進行E15第三次浮運安裝施工，最終取得圓滿成功。

窺一斑而見全豹，E15的曲折只是大橋建設(shè)中的一個縮影。十年磨一劍的港珠澳大橋，正在樹立國際海底隧道建設(shè)的新標(biāo)桿。