時(shí)代的來(lái)臨

石屹

話說，這原本都快被放棄的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么重回人們的視線呢？這全世界范圍的污染實(shí)在不得不說，各個(gè)國(guó)家的政策對(duì)汽車排放的要求也是越來(lái)越嚴(yán)格。所以，各個(gè)廠家不斷研發(fā)著各種降低排放的技術(shù)，而三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)技術(shù)也被十?dāng)?shù)家企業(yè)看重，其中一些已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，而另一部分也會(huì)很快安裝在量產(chǎn)車上。

雷諾Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量為899ml，發(fā)動(dòng)機(jī)在1650rpm的時(shí)候便可輸出90%的扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了超低慣量渦輪，渦輪殼體集成了電控進(jìn)氣泄壓閥，排氣旁通閥采用電機(jī)直接控制。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶有特氟龍涂層的低阻力正時(shí)鏈條，并具備可變氣門正時(shí)技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝時(shí)有49°的傾斜角，對(duì)降低重心很有幫助。

福特這臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是什么新丁，就連沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)也蟬聯(lián)了兩年了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為999ml，缸徑和行程分別為71.9和82mm，除了渦輪增壓外還采用燃油直噴和雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。

通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了現(xiàn)今流行的多重技術(shù)，渦輪增壓當(dāng)然不在話下，缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、獨(dú)立循環(huán)水泵、全鋁缸體，另外還配備了自動(dòng)起停技術(shù)，用以進(jìn)一步降低油耗。

大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA211系列，所以便會(huì)擁有EA211系列的各種特點(diǎn)，例如缸內(nèi)直噴、然后分層燃燒技術(shù)。相比EA111，EA211采用了質(zhì)量更輕的鋁合金缸體。大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將替換正在使用的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出與后兩者相當(dāng)，而油耗更低。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在豐田新威姿GRMN版本上，但是此前豐田并沒有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是與寶馬合作的產(chǎn)物。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時(shí)等技術(shù)，可以產(chǎn)生112kW和206Nm的扭矩。由于采用了三缸設(shè)計(jì)和全鋁合金缸體，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量因而更輕。

這臺(tái)1.5T汽油版本的B38發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來(lái)，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，因此其真實(shí)身份無(wú)非就是N54的簡(jiǎn)化版，同樣N54中運(yùn)用的眾多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也被轉(zhuǎn)移了過來(lái)。其中就包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時(shí)等技術(shù)。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸的排氣量遵循著對(duì)于小型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說最理想的500毫升，沖程則比N20發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)，壓縮比為11.0：1。根據(jù)不同的調(diào)校方式，汽油版B38發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力輸出為88-147kW、最大扭矩則在179-249Nm之間。

這次PSA集團(tuán)并未落下腳步，在小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)流行的時(shí)候積極地推出了新產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于THP系列，使用了小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門以及類似福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的封閉油冷式皮帶等技術(shù)。這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量為1199ml，壓縮比達(dá)到10.5：1，缸徑和行程分別為75×90.5mm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、曲軸箱等大件零件均采用鋁合金材質(zhì)。

日產(chǎn)的這臺(tái)DIG-T R絕對(duì)是臺(tái)異類，其它的發(fā)動(dòng)機(jī)均是以降低燃油消耗為目標(biāo)而這臺(tái)出品于NISMO的家伙并非如此。它最高擁有298kW、380Nm的令人發(fā)指的動(dòng)力輸出，同時(shí)它還擁有一個(gè)成年男人輕易抬起的體重——40kg，除此之外，它的體積也小得驚人——400mm、200mm、500mm，當(dāng)然，并不算渦輪本體。

這款1.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在奧迪新A1上，排氣量為999ml，如發(fā)動(dòng)機(jī)名稱所示，它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、每缸4氣門和雙頂置凸輪軸，并且缸蓋上集成了排氣冷卻系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩范圍為1500-3500rpm，很適合小型車。另外，奧迪Q2和奧迪Q3也將搭載三缸1.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是輸出調(diào)校將更高。

這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力總成中重要的組成部分。地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力總成新增的三款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用渦輪增壓，也就是VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。其中三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)為最大功率95kw，峰值扭矩200Nm，已經(jīng)可以越級(jí)達(dá)到了之前很多1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴和降低摩擦等技術(shù)。

由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)還并未面試，我們也沒能找到相關(guān)技術(shù)資料，但是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部總監(jiān)伯恩哈德·海爾在接受媒體采訪時(shí)表示：“奔馳已對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一系列的研究，未來(lái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)應(yīng)用于奔馳高端后驅(qū)車型，但對(duì)于前驅(qū)車，例如A級(jí)以及B級(jí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有可能被采用。”奔馳的MFA前驅(qū)平臺(tái)未來(lái)可生產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、CLA等共計(jì)5款車型，其也有望生產(chǎn)SLA入門級(jí)跑車，屆時(shí)上述5款車型均有望采用最新的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，形成模塊化使用。

沃爾沃12月12日剛剛發(fā)布消息的這款發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于Drive-E動(dòng)力總成系列，這款由沃爾沃自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，峰值扭矩可達(dá)265Nm，并且滿足歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)。全新的三缸1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要服務(wù)于CMA緊湊平臺(tái)生產(chǎn)的車型和60系列車型。根據(jù)不太完整的資料，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將使用鋁制材料打造，質(zhì)量會(huì)控制在比較低的程度。此外還將配有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)。