報廢汽車的新里程

李湘洲 李南

我國已連續數年蟬聯全球汽車產量和銷量的第一，與此同時，報廢汽車處理的問題也擺在人們面前。難怪有人說，在成為“世界最大的停車場”之后，中國正在變成“世界最大的汽車垃圾場”。

與任何機器一樣，機動車使用到一定時候會達到報廢年限，剎車、轉向以及發動機等部件都磨損嚴重，如果這樣的車還在路上行駛，造成的隱患可想而知。有關部門對汽車報廢年限的規定為：載重車輛行程12年、50萬千米以上，小轎車行程14年、70萬千米以上應報廢。同時還實行里程與排放量相結合原則，即便汽車使用年限未到報廢標準，但如果排放量超過有關標準，也要被列為報廢汽車。

如何處理報廢車

報廢汽車不能隨意丟棄，應送到專門場所進行處理，分門別類回收其中的有用物料。為了從報廢汽車中回收金屬和其他物料，必須將其破碎磨細后分離。在采用機械分離技術之前，須將報廢汽車去污，除去如蓄電池、燃料、潤滑油、抗凍劑等有毒、易燃組分。通過車床系統拆卸掉發動機、傳動齒輪、變速器等，它們可以作為部件再利用或當廢鐵處理。還要拆卸回收二次原料，如塑料、車胎、鋼輪圈、鋁、鐵、玻璃等。其后，對破碎后的物料進行分離，即將不同類型的機械結合物質分離，得到單一物質顆粒。

風力分級 切碎的物料用風力分級，除去粉塵和輕的非金屬，如泡沫塑料、織物、箔和木料。輕的部分也被稱為切碎機廢棄物，約占切碎機加工料質量的25%。目前，切碎機廢棄物大部分被填埋，但隨著填埋成本日益升高，切碎機廢棄物的利用量將會加大，以降低成本。

磁性物質的分離 占汽車質量65%～70%的鋼鐵是風力分級留下的主要物質，可用磁性分離技術回收。再生鋼一直是廢舊汽車回收處理公司的主要產品，但是現在面臨鋼廢料中銅的含量增加的問題，使產品很難達到標準要求，再生鋼中的銅含量要求低于0.25%。因此，鋼鐵廢料在磁分離之后還要手選。

非磁性部分的處理 非磁性部分也稱非鐵混合物，占汽車廢料的10%～12%，是由各種有色金屬、不銹鋼和玻璃、石料、塑料、橡膠等非金屬組成的，這種非鐵混合物在物質組成、粒度和形狀方面是不均勻的，因此，這一部分的機械分離比磁性分離困難。為了方便分離，先要把非鐵混合物篩分成粒度不同的幾個部分：<12毫米、12～65毫米、>65毫米。這種混合物的篩分常在滾筒中進行。

廢物再造好處多

為什么叫再制造呢？因為它不同于一般的維修，也不同于再循環（回收利用）。維修多是更換零件，以及單個或小批量的零部件修復。再循環是通過回爐冶煉等加工方式，得到低品位的原材料，而且回收中要消耗較多的能源，對環境有較大的影響。而再制造是將大量相似的廢舊產品回收拆卸后，按零部件的類型進行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產品作為再制造毛坯，利用先進的表面工程技術、信息技術、微納米技術等各種新技術、新工藝對其進行批量化修復、性能升級，所獲得的產品在技術性能上達到甚至超過新品，而成本只是新品的50%，可節能60%，節材70%，對環境的影響顯著降低。

再制造工程是以產品的整個壽命周期為研究對象，以優質、高效、節能、環保為目標，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復和改造廢舊產品的工程活動。在基本不改變零部件的形狀和材質的情況下，對廢舊汽車零部件實施再加工，充分挖掘廢舊產品中蘊含的原材料、能源、勞動付出等附加值，而性能等同或者高于原產品。

再制造可以針對汽車總成，如發動機總成、變速器總成；亦可針對汽車零配件，如氣缸體、活塞、氣門等。前者稱為總成再制造，后者稱為零配件再制造?？傊?，再制造不是簡單的舊貨翻新，而是一項技術含量較高的產業，需要采用特殊工藝和質量標準。

據統計，若每年再制造5萬臺斯泰爾發動機，可節省3.8萬噸金屬，回收附加值16.15億元，減少二氧化碳排放3000噸。我國有相當一部分汽車發動機運轉已不正常，功率降低、油耗增大、排放超標，必須予以大修或更換。而購買一臺性能并不低于新品的再制造發動機，既節約成本，又節省能源消耗。然而，目前我國報廢汽車回收渠道還不規范，回收技術落后等問題依然存在，報廢汽車回收率僅為40%左右。

循環經濟新藍海

到今年底，我國年報廢汽車預計將首次超過1000萬輛，到2020年報廢量將達1500萬輛。報廢汽車拆解處理將成為循環經濟有待開拓的一片新藍海。

目前，我國報廢汽車拆解企業還處于起步階段，與國外差距甚遠，具體表現在：一是處理產能不能滿足每年報廢汽車的處理需求；二是技術落后，處理手段仍以手工拆解為主，回收率低，污染問題較為嚴重，亟須形成綠色拆解工藝流程和技術規范；三是盈利模式單一，只能出售廢鋼獲利，很多有價值的零部件未能加以利用，而國外汽車的直接利用率達35%。

報廢汽車回收再生是一個龐大而復雜的系統工程，它不僅涉及到汽車的設計、制造、材料、能源等方面的技術問題，還涉及到經濟、法律、環保、交通、衛生方面的社會問題。報廢汽車再生回收系統的高效率、高效益運行，還需要有能對紛繁復雜的信息進行計算機處理和基于互聯網進行信息傳輸的管理信息系統作為支撐。

隨著汽車設計、制造技術和回收、再生工藝水平的提高，報廢汽車回收再生管理信息系統也將在體系、手段和數據內容上發生動態變化，并日趨完善。展望未來，構筑現代計算機技術、網絡技術和數據庫技術基礎上的報廢汽車回收再生管理信息系統，將極大促進我國綠色汽車技術及其循環經濟體系的發展。

【責任編輯】龐 云