PAJERO山里長大的貓

石屹

這是一只山里長大的貓，它注定就屬于那樹木、亂石叢生的地方

說起硬派越野車三菱帕杰羅一定是一款繞不開的車。不過它的結構與一般我們印象中的那些帶有大梁的越野車還是稍有區別，因為你能在它的配置表中尋找到“承載式車身”這樣一句話，擁有這般車身形式的車是如何蟬聯那么多次達喀爾冠軍的呢？首先，我們不否認達喀爾的賽車與普通的民用量產車是存在區別的，但重點并不在此，因為當你看到帕杰羅的車身結構圖時，會發現它還是具備一對貫穿前后，類似大梁的物件。與傳統的硬派越野車的大梁與車身的連接方式不同，帕杰羅的大梁與車身連為一體，被稱為隱形大梁。那它就算不得硬派越野車了嗎？其實，并非如此，因為從它表現出來的能力來說，它的硬派是毋庸置疑的。

除了隱形大梁外，三菱帕杰羅還擁有分時四驅系統——超選四驅。這套四驅系統可以在高速兩驅、高速四驅、高速四驅+中央差速鎖和低速四驅+中央差速鎖之間選擇，另外，還有控制按鈕可以直接鎖死后軸差速鎖。這樣的配置對于一款越野車來說，算得上豪華。在老掌溝里，帕杰羅所體現出來的穩定讓人滿意，交叉軸、駝峰路什么的都難不倒它。除了四驅系統，動力對于越野車來說也是至關重要的，在這方面帕杰羅稍有遜色，255Nm的最大扭矩確實算不上強悍，好在低速四驅模式下有1.9倍的扭矩提升。

帕杰羅原廠配備的是一套HT公路輪胎，雖然有著65的高寬比，但是在越野時還是有局限性。最重要的就是我們這次在雨后老掌溝的松散爛泥地中所遇到的問題，輪胎的花紋溝被爛泥糊滿，抓地力極低，縱然有一腔熱血也無處揮灑。所以，在參加越野活動時，升級輪胎則成為非常重要的一環。不過，對于原廠輪胎來說，能在雨后將我們帶到老掌溝4/5的位置，也是相當不容易了。只要帕杰羅的輪胎能夠得到一定的抓地力，再崎嶇的路面也攔不住它。在老掌溝里我們經過一段全是爛泥組成的路段，由于我在這段路的中間停車等待后面的同伴，而輪胎此時也已經僅存一點點抓地力，再起步時車輛開始發生側滑，但是你會發現，即便是在這種情況下，帕杰羅還是可以操控的，通過對方向和油門的仔細控制，帕杰羅側著身采用類似漂移的動作，駛出了泥潭。

對于前后都采用獨立懸架的帕杰羅來說，在越野時還是出現了一些尷尬的情況。由于并非采用非獨立的懸架，帕杰羅在路面起伏極大的路況下攀爬時會出現輪胎離地的情況，懸架行程偏小多少讓人有些擔心。另外，由于7座的布置，使帕杰羅的后懸非常長，后拖車鉤的位置也伸出車體較多，所以離去角太小一直困擾著我們，在通過起伏很大的坑洼路面時，后拖車鉤拖地的情況實在有點兒多，好在不會輕易損壞。

三菱帕杰羅的外觀很具有硬漢的特點，樸實無華、蒼勁有力，很讓人滿意，但內飾方面則可以用“簡陋”二字來形容，在我開車接上同伴的這一路，每一位乘車人都對帕杰羅好似10年前的內飾造型和做工感到不滿意，但是話說回來，參考帕杰羅的價格和它強大的越野能力，我只能說，三菱把錢都花到了底盤上。帕杰羅在鋪裝路面的油耗實在是讓人滿意，一路上8L/100km左右的成績出乎我的意料，當然，它在鋪裝路面時的加速能力還是稍有疲軟，這也好理解，畢竟發動機艙內只是一臺3.0L的自然吸氣發動機。