穩重的攪局者

在金牛座面世以前，福特在國內與長安汽車合資生產的最大尺寸轎車就是蒙迪歐了，這款在“Midsize Car”級別里頗具顏值的三廂轎車擁有4860mm的車身長度和2850mm的軸距，其車廂寬敞程度在同級別車型中名列前茅。以蒙迪歐的尺碼為參考，在沒有看到金牛座實車以前你能想象出它的大小嗎？

早在上世紀1986年金牛座誕生時，這款車就肩負著在美國開拓前輪驅動中型轎車市場的重任，那時候通用和克萊斯勒已經走在前列。在當年，金牛座的確取得了不錯的銷售成績，屬于后來者居上，從定位上來看，不論平臺還是尺寸，它也一直高于蒙迪歐。

不過到目前這代車型為止，金牛座已經開始和蒙迪歐共享福特CD4平臺了，一臺正宗的美式轎車也開始混入歐洲的血統，正所謂殊途同歸。CD4平臺是福特與沃爾沃和馬自達分道揚鑣之后全面改進的新平臺，它基本上將以前沃爾沃的P2、福特歐洲的EUCD進行了整合，像剛推出不久的全新銳界還有林肯MKZ都出自這個平臺。

所以當金牛座出現在眼前時，我們能很快接受這樣一臺充滿Aston Martin前臉風格的福特，但也會拿它和蒙迪歐作

比較——尺碼增大了不少，但造型風格卻更趨于緩和，甚至整體設計多了幾分嚴肅感，就像蒙迪歐換上了一身筆挺的西裝，隨時準備進入會議狀態。

車內空間非常寬敞，配置也高人一等

上了一些年紀，并且還喜歡汽車的中國人應該對金牛座不會陌生。90年代，曾有車商小批量進口過一些，但是數量有限，大多是第三代后期的Facelift改臉版本和第四代車型，當然其中也夾雜著極少數從美國駐中國大使館流出來的“汰舊換新”二手車。從某種意義上來說，金牛座充其量只是一個時代的符號，它現在在中國還需要一些時間來建立口碑。

不過幸運的是，時下的福特擁有一副驚艷的造型設計主題，好看的商品總是能吸引眾多的消費者買單，新一代的福克斯、蒙迪歐、翼虎無不如此。我們可以看到，自從福特旗下的PAG首席汽車集團解散以后，老東家就拼命從鳥獸散的成員身上挖掘有用的素材，來自Aston的前臉、Volvo的底盤、Mazda的發動機技術……在福特一一消化以后，悉數武裝到了現在的福特車型上，這家老牌的美國汽車廠商正以全速追趕競爭對手。

所以當我們坐進金牛座車內環視一周發現諸多新奇玩意兒時，甚至一點都不覺得夸張和驚奇，這不正是金牛座脫穎而出需要的“武器”嗎！我想對于空間和配置應該是重點描述的地方。后排座毫無疑問十分寬敞，2949mm的長軸距不僅讓車身可以設計得很舒展，也為后排帶來了可以翹起二郎腿的大空間。副駕駛座側面還提供了“老板鍵”，可以讓后排主座的乘客控制靠背角度，這樣就能進一步提升后排腿部空間了。此外，電動后風擋遮陽簾以及后車門深色膜+手動遮陽簾的配置也為商界菁英提供了一個私密的休息空間。

我幾乎想象到一個畫面：若是開會累了，菁英車主還可以在后座小憩一會，吹吹空調，享受一下按摩座椅的舒適，而車廂后部的所有電子設備按鈕全部集中在寬大的中央扶手上。而且像三相電源插口以及平板電腦支架也都出現在了觸手可及的地方，毫無疑問這是一臺為商務出行而準備的大尺寸轎車，金牛座遵循的應該是人無我有的開發思路。

二擋起步還可以持續響胎，要不要這么猛？

在入門檔的行政級轎車領域，其市場份額長期以來由豐田皇冠把持著，三十多萬元買一臺V6發動機的皇冠，這是明智之選。而如今，豐田為了擴大銷量破天荒推出了一款搭載2.0T發動機的新皇冠，這賣的應該是性價比。而在金牛座之前，紅旗H7又加入到這一市場中來，憑借著“官車”的形象和奧迪的發動機技術，一汽希望用“情懷”打動國內消費者。對于金牛座來說應該賣點什么呢？

在長安福特提供的金牛座產品規格表中，首期上市的車型將有2.0升四缸單渦輪增壓和2.7升V6雙渦輪增壓兩款發動機供選擇，變速器清一色為具備液力變矩器的6速自動變速箱，而且所有車型都是前置前驅的底盤布局。可能這么描述顯得有些乏味，我來描述一下我的見聞吧。

試車時，我和攝影師王雷領到了一臺頂配版的2.7T V6車型，這臺車目前的預售價為34.98萬元。如果以這個售價，再結合它的性能表現做評估的話，我相信金牛座會不乏擁躉的。試車是在杭州郊區展開的，城市道路紅綠燈眾多，一路走走停停索然無味。無奈同行媒體降下玻璃窗開玩笑挑逗，于是當綠燈亮起時我索性使用S模式地板油地步，當變速箱跳到2擋時輪胎還在尖叫，真是厲害啊！后來從文件袋掏出參數表查看，方才恍然大悟——2.7T V6車型的0-100km/h加速時間只有6.9秒，最高車速設定為234km/h，這樣的表現把對手皇冠和H7甩身后應該不難。

不過我得承認在普通道路上玩急加速并不是一件值得提倡的事情，所以在試車的大部分時候我都刻意壓制著踩油門踏板的力度。在還沒發飆的時候，金牛座的2.7T V6發動機就已經有著源源不斷的動力輸出，排氣管總是傳來“隆隆”的低頻聲，類似改裝件的聲音效果，仿佛在暗示它的力量感。發動機轉速指針絕大多數都慵懶地在2000rpm以下活動，要說在車速60-100km/h區間跑起來最舒服，大排量的雙增壓機在低速和高速時都有及時的響應，這讓人開起來能感到信心十足——不懼怕超車，也不會喘息。

事實上，金牛座繼承了美式轎車一貫的風格：有動力儲備，也有舒適的底盤。它的方向盤很輕松，輕微的阻滯感還能讓人感覺到路感的存在；而底盤懸架前段松、后段緊，屬于糅合了美式和歐洲的風格，處于一種中性的狀態，碾壓過路面接縫也會有清晰的傳遞。坦白講，雖然車身尺寸逼近5米，但通過巧妙地機械設定，金牛座開起來仍然不乏輕松與趣味。

對手將是豐田皇冠和紅旗H7，金牛座面臨挑戰

當然可能會有人質疑趣味的代價，畢竟更多的人需要在性能與價格之間尋找平衡，所以我敢說未來2.0T的車型會成為主力。其實拼性能，2.0T也不見得差，0-100km/h加速為7.9秒，最高車速為218km/h，綜合油耗也比2.7T少了0.9L——8.3L/100km。價格方面也更實惠，目前預售從24.98萬元起跳，幾乎和皇冠2.0T以及紅旗H7 1.8T保持同一水準。

從我個人的愚見來看，金牛座并非讓人一見鐘情的車型，盡管它有著魁梧的身材，但畢竟顏值差那么一點點，就像前面我們說的，它太過于嚴肅了，設計上缺少一點活力，這很像是人到中年的寫照。所以在這個方面，長安福特為金牛座準備了一張長長的配置單，你能想象到的和想象不到的幾乎都能找到，總有一樣能打動人。外觀部分，諸如什么LED大燈、LED尾燈、19英寸大輪圈、左右單出排氣管一個都不落；而在車內，像方向盤換擋撥片、主動巡航、SYNC車載娛樂系統+8英寸觸摸屏幕、按摩座椅、自動泊車、前后電動調節座椅等等功能都一應俱全。安全配置更是一大堆：坡起輔助、盲區監測、車道保持、緊急救援呼叫、前后雷達……甚至后座安全帶也配備了小氣囊，簡直是裝備過盛的狀態。

金牛座無疑將開啟長安福特的高端車大門，這是一臺一如既往好開的福特，配置也足夠有誠意，預售價格看起來十分合理，剩下的問題就是怎么做營銷攪局了。不過以經驗主義者的方式來看，福特似乎也并不差。只是在最后我想提出我的疑問：作為一款在美國家喻戶曉的車型，處在換代的關鍵點為何先期投放中國市場呢？莫不是美版金牛座會重新設計一套動感前衛的外觀嗎？