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@Partliano刪帖控：Packard Twelve Concept，為復興帕卡德品牌而制造，計劃大約始于1993年。外觀獨特，長約5.3米，鋁制車身和底盤，車重僅1.7噸。8.6升V12發動機，573hp/804Nm，全驅，0-100km/h為4.8s，1/4英里12.5s。原計劃量產，結果只造了一部原型車，2014年被拍賣（根據官網說法，它也可以有只使用一半氣缸的經濟模式）。

@SnapShotCarShow：由于媒體對新一代馬自達MX-5的評價非常高，而且銷量也比馬自達預期的要理想，所以廠方決定追加一款RS版本！在這個版本上你將可以得到：由Bilstein提供的避振和彈簧，還有Recaro的座椅和更加運動化的內飾，不過為這款車你需要支付：3196800日元（折合人民幣約為17萬元）。

@外號無敵波：#1930 CADILLAC V-16 Two-Passenger Coupe by FLEETWOOD# 1930年1月4日紐約車展，凱迪拉克推出V16發動機車系，奠定美制豪車霸主地位，而此前僅有布加迪曾推出過16缸發動機。當年由#FLEETWOOD#制造車身的同型車僅生產了98臺。2013年#圓石灘優雅競賽#所在級別第二名，價格大約45-60萬美元。

@汽車模型收藏愛好者：這是AUDI在1982-1990年間推出的Audi 100 Avant（C3）， Avant版本在外形上逃脫了四門房車的呆板，尾廂設計顯得動感有型，Audi在C3世代以cd=0.30的風阻系數引領全球車壇進入空氣力學新時代。模型比例為1/43， 出自德國Minichamps。

@中冷器：這種類型的懸架還沒有統一的名字，Ford是RevoKnuckle，GM是Hiper-Strut，Honda是Dual axis Strut，Renault是Double-axis Strut，我倒是覺得叫雙軸麥弗遜比較合適，原有的麥弗遜支柱現在僅作為減振元件，轉向系統（結構）獨立出來，實現方法現在看有如下三種......

@葉宏2011：#老葉的非主流汽車觀點# 中國開車的人中大部分都不系安全帶， 為什么不系安全帶？其中的一個觀點很有代表性：“如果系了安全帶，等于放棄逃生機會！”這涉及到了一個基本的邏輯問題了，人都重傷或直接掛了還談什么逃生啊！

暢所欲言

#六輪奔馳，基于猛獸出生的尤物#

今時今日對于任何一位車迷來說，G63 AMG 6×6這款性能猛獸經常出現在各路媒體的報道中，奔馳官方的民用6×6猛獸也相當稀少。這次就跟大家簡單分享一下奔馳幾款不為人知的六輪猛獸。

雖說六輪汽車早在上世紀初就已經面世，但在三十年代，奔馳為當時的希特勒政府設計過一款豪華猛獸，基于越野車平臺生產過代號為G4（W31）的重型越野車，也可以算是當年的大型豪華轎車了，其地位高于當時的奔馳770。G4本來是應德國國防軍的一個小型訂單生產，設計基于越野軍用汽車，也能用于一般行政事務。G4因其豪華的內飾被希特勒選為首長專車（Hitler's car）。

在不到六年的時間里總產量不到60輛，G4配備一臺M24直列8缸發動機，排量為5L（后期加大到5.2L和5.4L），輸出110hp（82kW），擁有四輪后橋驅動系統，最高時速可達68km/h。雖說是6×6，但只有后橋四個車輪提供動力，不過在當時已經足夠令這個3.5噸、接近6米長的尤物擁有強大的通過性能。

車內空間舒適，搭配有2+2+3布局的真皮座椅。G4在中期開始被改為防彈車，加裝了電子裝備和防彈鋼板，用于希特勒等政要出訪各種危險地區。

近年也有一些海外網友在澳洲目擊過奔馳G級的6×6軍用車，那時基于卡車底盤打造的G級軍用皮卡，擁有強大的越野能力，不過在這款G級6×6皮卡前還有幾臺6×6的190E出現在全世界的目光里。

在1984年的巴黎-達喀爾拉力賽上有一臺特別的奔馳190E，它的真正名字叫做190E 6×6，與這臺車一起參賽的還有一臺G級6×6。這兩臺6×6奔馳出自法國人李·思帝安（音譯）之手，此人早年在標致公司擔任過工程師，后來自己改造六輪路虎衛士長期供應給中東客戶。實際上，上述兩臺賽車是應車手讓·皮埃爾·方內特的邀約改造的。

這兩臺6×6實際都是G級的延伸，搭載標致的六輪傳動技術，能把更多的動力傳遞到后輪。對于190E 6×6來說，除了底盤是G級和標致的嫁接外，車廂內部更多還是保留了E級的原貌。

在1985年，李·思帝安改造的190E 6×6和G級6×6又一次參賽，與前一年不同的是這次190E 6×6由奔馳官方提供技術支持，但車手并沒有完成比賽，即便如此，也算是引起了奔馳的重視。

——ASAKURA椰子