從貓頭鷹到孔雀

貓頭鷹是色盲，也是唯一不能分辨顏色的鳥類。它其貌不揚，但撲捉獵物時異常迅猛，穩、準、狠。貓頭鷹看似呆萌實則習性兇殘，相比之下，孔雀好像是來自另一個星球的生物，它體態豐盈，羽毛艷麗，尤其是開屏時更是五彩繽紛，堪稱動物界的顏值擔當。而當一臺汽車產品決定把自己的“貓頭鷹”定位轉變為“孔雀”時，會做出哪些改變呢？

坐擁MQB平臺，新速派在動力總成、科技配置等模塊上也就順理成章地采用帕薩特B8的部分零件，共享率超過50%。這在很大程度上保證了新速派能夠沿襲“貓頭鷹”的兇猛個性。但這一代Superb顯然志不在此，它更希望能夠如孔雀開屏般博取眼球，吸引更多外貌控的中國車主關注。

在這樣的“總方針”指引下，Superb茅塞頓開，開始了自己“女大十八變”的進程，而一切，都要從設計開始說起。

由設計看到未來

設計總監Jozef Kabaň給斯柯達品牌形象帶來的改變，就如同彼得·希瑞爾對于起亞那般效果顯著。Jozef Kabaň在去年帶來了驚艷日內瓦的斯柯達“Vision C”概念車，銳利的線條、超前的設計語言，大大突破了斯柯達以往品牌形象里保守、穩重的基因。而今天的全新Superb，則是第一款將斯柯達家族全新設計風格付諸實踐的量產車型。其實可以這么說，在全新Superb身上，我們看到了斯柯達的未來。

Jozef Kabaň堅持：“讓每一輛汽車都成為藝術品。”本以功能性、實用性見長的Superb，如何在設計這個感性層面取得突破呢？設計師祭出了“立體主義美學”的大旗，全新Superb車身上的線面高低錯落、層次鮮明，發動機蓋上隆起的鋒利線條、捷克水晶質感的立體懸浮式氙氣大燈、雙C形LED尾燈、硬朗運動的車身腰線，這些多棱面的變形運用打破了傳統型面的設計局限，帶來更多細節的表現，以及更為豐富立體的視覺效果，讓第一眼看到它的人精神為之一振。

除了新設計語言的運用，全新Superb還在車身尺寸和造型比例上有所調整，簡單來說就是長得更寬更大了，同時順應潮流也用溜背的方式凹造型了。得益于斯柯達家族傳承的掀背式尾門設計，這一代雖然取消了兩段式開啟模式，但獨特的尾門開啟方式依然使盡量短小的尾箱成為可能，由此帶來這個級別中難得一見的溜背造型，更有未來氣息，瞬間就將車主人群平均年齡下探了好幾歲。

說到尾箱，不得不提一句帶虛擬踏板開啟功能的電動尾門，這是電動尾門首次出現在上海大眾的車型上。掀背式大尾門一旦開啟，經常會令身材嬌小的女性車主遭遇尷尬，非常人性化的一點是，全新Superb的電動尾門可根據車主自身需求設置開啟高度，這樣也避免了磕碰地下車庫低矮頂棚的危險。

讓車主偷著樂的配置

外形的驚艷令我心緒難平，然而一鉆進車內，我立刻冷靜了——這才是大眾家車該有的樣子嘛！全新Superb的內飾依然是熟悉的大眾風格，布局依然是大量直線分割，典雅的銀色飾板起到了很好的調節氣氛的作用，穩重與時尚也算得上各得其所。

不過細看之下，新Superb還是做了不少工作，車內的“含金量”提升了不少。中控臺的8英寸液晶屏尺寸和顯示效果都要比上代速派提升了很多，升級為第二代MIB多媒體系統，功能更強大，操作起來也更直觀、更便捷。除了CarPlay、Mirror-Link這些新新人類鐘愛的車聯網系統，我還發現了一處非常貼心的設計，就是觸屏有一個接近傳感功能。當手接近屏幕時，位于屏幕下方的隱藏式圖標會自動浮現，方便觸按操控；當手離開屏幕時，操作按鍵自動變小或隱藏，有效利用了屏幕尺寸，更為簡潔，也利于讀取關鍵信息。當然，毫無疑問也增加了車內的豪華感和科技感。

新Superb增加了80mm的軸距，變化很大，幾乎全部體現在了對后排乘客的關懷上。對于坐在后排的貴賓或者Boss來說，他不僅擁有獨立空調、加熱座椅、220V電源，還能電動調整副駕座椅，為自己本已寬敞的乘坐空間錦上添花。

為了向“孔雀”的形象進一步靠攏，新Superb把自己“裝扮”得格外隆重，在高科技配置上可謂不遺余力。第三代ACC自適應巡航系統、PLA3.0智能泊車輔助系統、Front Assist前方安全輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、BSD盲點監測系統和Lane Assist車道偏離輔助系統，再加上前文提到的虛擬踏板電動尾門……這些前兩年只能在類似奔馳E這種級別的豪華車上才能享受到的各種花哨科技，如今坐進新Superb就觸手可及了。技術的進步、競爭的激烈，對于車主來說，咱就關上門偷著樂吧。

全系渦輪增壓 調校偏舒適

至于動力部分，新Superb展示了最“大眾”的一面，搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，跟老款一樣，都是大家熟悉的面孔，但各自都有所升級，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI則是全新第三代EA888系列。三種動力分別對應的車型名稱是280TSI、330TSI和380TSI。

我們試駕的是1.8TSI車型，搭載了全新的7速濕式DSG雙離合變速器，其最大承受扭矩可達420Nm。D擋模式，我采用較為柔和的駕駛，換擋邏輯會積極升擋，升擋轉速甚至低至1200-1400轉，對平順性和燃油經濟性相當有幫助。當我向下撥動換擋桿，切換成S擋，油門的響應立刻敏感多了，在高轉速的幫助下發動機一直亢奮地輸出動力，閃轉騰挪間也找到了駕駛小型車的感覺。

但駕駛一旦激烈起來，立刻就會發現，對路面不平過濾很好的、調校偏向舒適型的懸掛，原本的優勢瞬間會轉變為不足，側傾會明顯加大，轉向不足也明顯起來。當然，加寬加長了的新Superb并不是用來跑山的，它的舞臺在城市、在高速上，無論是老板還是家人坐在后座，我想手握方向盤這位仁兄更愿意回頭問一句：“怎么樣，寬敞舒服吧？”