港京拉力賽傳奇

30年前，前中國(guó)摩協(xié)（中國(guó)汽聯(lián)前身）秘書(shū)長(zhǎng)齊金成做出了一個(gè)明智的決定，他要求參加首屆港京拉力賽的兩輛中國(guó)車(chē)手使用過(guò)的三菱賽車(chē)全部留在中國(guó)，盡管三菱方面不太理解，但還是按照中方的要求執(zhí)行了。賽車(chē)一直封存在中國(guó)汽聯(lián)的基地里，直到今年9月13日港京拉力賽30周年紀(jì)念行上，人們?cè)俅慰吹竭@兩輛賽車(chē)的真容——如今，它們已經(jīng)變成了老爺賽車(chē)。

港京賽的傳奇

始于1985年的香港-北京拉力賽（簡(jiǎn)稱(chēng)港京拉力賽）是一個(gè)傳奇。這個(gè)賽事不僅開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的先河，同時(shí)還誕生了中國(guó)第一批車(chē)手，當(dāng)然也培養(yǎng)了中國(guó)第一批賽車(chē)媒體。

1985年是中國(guó)改革開(kāi)放的第七個(gè)年頭，香港汽車(chē)會(huì)得到一個(gè)信息：如果他們?cè)敢饨M辦一個(gè)從香港到北京的汽車(chē)?yán)悾瑢?huì)得到英美煙草公司的冠名。英美煙草集團(tuán)與菲利普-莫里斯集團(tuán)是煙草界的兩大巨頭。后者在F1大獎(jiǎng)賽上風(fēng)頭盡露，前者則決定向另一個(gè)風(fēng)靡全球的賽事——汽車(chē)?yán)愡M(jìn)軍。英美煙草最先想到的就是剛剛開(kāi)放的中國(guó)。而一個(gè)從香港到北京全程3000多公里的汽車(chē)賽事，無(wú)疑將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

不管英美煙草什么盤(pán)算，但中國(guó)真的需要一次汽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)檢驗(yàn)中國(guó)改革開(kāi)放的真實(shí)性。當(dāng)中國(guó)摩協(xié)將這個(gè)計(jì)劃報(bào)給國(guó)務(wù)院時(shí)，竟然得到一路綠燈。就這樣，一個(gè)從來(lái)沒(méi)有舉辦過(guò)汽車(chē)賽事的中國(guó)摩協(xié)，開(kāi)始籌劃舉辦汽車(chē)?yán)惲恕?/p>

首屆比賽出發(fā)的時(shí)間是1985年9月12日。20多輛賽車(chē)從香港的維港廣場(chǎng)出發(fā)，香港市民夾道歡送。那時(shí)，香港還沒(méi)有回歸中國(guó)，對(duì)香港人來(lái)說(shuō)，中國(guó)大陸也是陌生的，更別提來(lái)自芬蘭、瑞典、澳大利亞、新西蘭、日本的參賽車(chē)手了。

香港汽車(chē)會(huì)沒(méi)有舉辦大型拉力賽的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)摩協(xié)更沒(méi)有。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，賽車(chē)與加油車(chē)一度脫節(jié)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沿途沒(méi)有這么多加油站，況且賽車(chē)使用的高標(biāo)號(hào)燃油都是從香港運(yùn)過(guò)來(lái)的，于是出現(xiàn)了賽車(chē)要等加油車(chē)的現(xiàn)象。

采訪拉力賽對(duì)當(dāng)年的體育記者也是大姑娘上轎頭一遭。由于采訪車(chē)比后勤車(chē)跑得快，媒體們到中午都吃不上飯。當(dāng)年省道沿途可是沒(méi)有飯館的，進(jìn)了山區(qū)更是荒無(wú)人煙。總不能被餓死吧，于是記者們截老鄉(xiāng)運(yùn)菜的車(chē)，用白菜充饑。

當(dāng)年沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，更沒(méi)有手機(jī)，媒體發(fā)稿是一到酒店就手寫(xiě)，然后趕到當(dāng)?shù)氐泥]局發(fā)傳真，有些涉外的酒店也是可以發(fā)傳真的，但是要排隊(duì)哦。至于圖片嘛，也就新華社記者能發(fā)稿吧，好在沿途他們都有分社。

一路千辛萬(wàn)苦，每屆只有一半的車(chē)手能抵達(dá)終點(diǎn)——北京。獲得首次比賽冠軍的是芬蘭拉力世界冠軍米克拉，他駕駛的是奧迪參加拉力世錦賽的B組賽車(chē)。第二屆也是奧迪贏了，但車(chē)手是瑞典的布隆奎斯特。

第二屆的時(shí)候，中國(guó)車(chē)手盧寧軍雖然在河南發(fā)生嚴(yán)重撞車(chē)事故，但他的賽車(chē)被神奇修復(fù)，并且取得了亞軍。芬蘭一家報(bào)紙寫(xiě)到：“盧寧軍一夜之間成了國(guó)家英雄。”外面的世界也了解到，中國(guó)不僅能舉辦汽車(chē)賽，還有不錯(cuò)的車(chē)手。

奧迪重塑賽車(chē)形象

港京拉力賽前后舉辦過(guò)七屆，但分兩個(gè)時(shí)間段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中間為何會(huì)中斷，這個(gè)問(wèn)題只能英美煙草公司能答復(fù)。這期間還出了這么一個(gè)故事：港京拉力賽停辦后，萬(wàn)寶路想乘機(jī)接手港京拉力賽，當(dāng)他們勘路出發(fā)不久，沿途百姓過(guò)來(lái)問(wèn)：“是三五賽要恢復(fù)嗎？”555牌香煙也被煙民說(shuō)成“三五香煙”，賽事名稱(chēng)也被民間說(shuō)成“三五拉力賽”。萬(wàn)寶路隨后打消了贊助念頭，當(dāng)即打道回府。

至于英美煙草為何退出贊助港京拉力賽，這個(gè)答案我可以告訴你。第一，國(guó)際汽聯(lián)修改了拉力賽規(guī)則，比賽限制在3天內(nèi)結(jié)束，原因是節(jié)約車(chē)隊(duì)開(kāi)支。這樣為期7天的港京拉力賽當(dāng)然不合時(shí)宜了。第二，世界衛(wèi)生組織一直在聯(lián)合國(guó)呼吁禁止煙草贊助文體活動(dòng)，原因是煙草對(duì)青年人影響太大了。世界衛(wèi)生組織給的最后期限是2000年1月1日全球禁煙，結(jié)果，1999年在北京舉辦的WRC分站賽成為絕唱。有消息說(shuō)，北京將在2016年恢復(fù)承辦WRC分站賽，這是后話。

港京拉力賽分為兩段，也給汽車(chē)廠商提供了展示平臺(tái)。80年代初，中國(guó)還沒(méi)有家用車(chē)市場(chǎng)，即便是少數(shù)先富裕起來(lái)的家庭也很少有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的渠道。于是，轎車(chē)在當(dāng)年就是一個(gè)稀罕物，更別提五顏六色的賽車(chē)了。當(dāng)年媒體市場(chǎng)也沒(méi)有今日這么豐富，人們是通過(guò)報(bào)紙和廣播了解比賽進(jìn)程，然后從電視臺(tái)得到少量的畫(huà)面信息。于是，每當(dāng)比賽時(shí)，最好的方式就是守候在比賽沿途一睹盛況。在當(dāng)年沿途的觀眾中也有當(dāng)年沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，更沒(méi)有手機(jī)，媒體發(fā)稿是一到酒店就手寫(xiě)，然后趕到當(dāng)?shù)氐泥]局發(fā)傳真，有些涉外的酒店也是可以發(fā)傳真的，但是要排隊(duì)哦。至于圖片嘛，也就新華社記者能發(fā)稿吧，好在沿途他們都有分社。

一路千辛萬(wàn)苦，每屆只有一半的車(chē)手能抵達(dá)終點(diǎn)——北京。獲得首次比賽冠軍的是芬蘭拉力世界冠軍米克拉，他駕駛的是奧迪參加拉力世錦賽的B組賽車(chē)。第二屆也是奧迪贏了，但車(chē)手是瑞典的布隆奎斯特。

第二屆的時(shí)候，中國(guó)車(chē)手盧寧軍雖然在河南發(fā)生嚴(yán)重撞車(chē)事故，但他的賽車(chē)被神奇修復(fù)，并且取得了亞軍。芬蘭一家報(bào)紙寫(xiě)到：“盧寧軍一夜之間成了國(guó)家英雄。”外面的世界也了解到，中國(guó)不僅能舉辦汽車(chē)賽，還有不錯(cuò)的車(chē)手。

奧迪重塑賽車(chē)形象

港京拉力賽前后舉辦過(guò)七屆，但分兩個(gè)時(shí)間段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中間為何會(huì)中斷，這個(gè)問(wèn)題只能英美煙草公司能答復(fù)。這期間還出了這么一個(gè)故事：港京拉力賽停辦后，萬(wàn)寶路想乘機(jī)接手港京拉力賽，當(dāng)他們勘路出發(fā)不久，沿途百姓過(guò)來(lái)問(wèn)：“是三五賽要恢復(fù)嗎？”555牌香煙也被煙民說(shuō)成“三五香煙”，賽事名稱(chēng)也被民間說(shuō)成“三五拉力賽”。萬(wàn)寶路隨后打消了贊助念頭，當(dāng)即打道回府。

至于英美煙草為何退出贊助港京拉力賽，這個(gè)答案我可以告訴你。第一，國(guó)際汽聯(lián)修改了拉力賽規(guī)則，比賽限制在3天內(nèi)結(jié)束，原因是節(jié)約車(chē)隊(duì)開(kāi)支。這樣為期7天的港京拉力賽當(dāng)然不合時(shí)宜了。第二，世界衛(wèi)生組織一直在聯(lián)合國(guó)呼吁禁止煙草贊助文體活動(dòng)，原因是煙草對(duì)青年人影響太大了。世界衛(wèi)生組織給的最后期限是2000年1月1日全球禁煙，結(jié)果，1999年在北京舉辦的WRC分站賽成為絕唱。有消息說(shuō)，北京將在2016年恢復(fù)承辦WRC分站賽，這是后話。

港京拉力賽分為兩段，也給汽車(chē)廠商提供了展示平臺(tái)。80年代初，中國(guó)還沒(méi)有家用車(chē)市場(chǎng)，即便是少數(shù)先富裕起來(lái)的家庭也很少有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的渠道。于是，轎車(chē)在當(dāng)年就是一個(gè)稀罕物，更別提五顏六色的賽車(chē)了。當(dāng)年媒體市場(chǎng)也沒(méi)有今日這么豐富，人們是通過(guò)報(bào)紙和廣播了解比賽進(jìn)程，然后從電視臺(tái)得到少量的畫(huà)面信息。于是，每當(dāng)比賽時(shí)，最好的方式就是守候在比賽沿途一睹盛況。在當(dāng)年沿途的觀眾中也有后來(lái)成為車(chē)手的一大批年輕人，其中就有著名作家車(chē)手韓寒。

兩段港京拉力賽，也造就了不同的汽車(chē)主角。第一段是奧迪，第二段是斯巴魯和三菱。隨著時(shí)間的漂移，奧迪、斯巴魯和三菱先后退出WRC，但三者也都進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，只不過(guò)這次的最大贏家只有奧迪。

盧寧軍和柳石當(dāng)年比賽用過(guò)的賽車(chē)——三菱Starion也出現(xiàn)在車(chē)隊(duì)中。Starion是一臺(tái)前置后驅(qū)的Coupe。不過(guò)，這次活動(dòng)是奧迪的主場(chǎng)，三菱車(chē)哪能造次。盧寧軍和柳石只能在場(chǎng)外找到自己30年前駕駛過(guò)的賽車(chē)。盧寧軍和柳石見(jiàn)到老友感慨萬(wàn)分，他們沒(méi)有想到汽聯(lián)將賽車(chē)保持得那么好。柳石駕駛的是兩驅(qū)的三菱，但他三次參加港京兩次未完賽，不是掉湖里，就是掉田里。盧寧軍駕駛的是四驅(qū)版三菱，他說(shuō)：“其實(shí)我也差點(diǎn)掉湖里，但四驅(qū)賽車(chē)救了我。”

港京拉力賽20周年時(shí)，斯巴魯曾贊助《汽車(chē)之友》雜志重走港京路，但到30周年時(shí)，奧迪出資1500萬(wàn)人民幣大手筆搞港京賽紀(jì)念活動(dòng)。知道奧迪也玩拉力賽的人現(xiàn)在都是50開(kāi)外了，但奧迪就是不能放過(guò)這個(gè)重塑自己運(yùn)動(dòng)形象的機(jī)會(huì)。

作為1985、1986兩屆港京拉力賽的冠軍，奧迪quattro A2是一款傳奇車(chē)型，是WRC的B組賽車(chē)。要不是國(guó)際汽聯(lián)禁止B組賽車(chē)參賽，奧迪也可能繼續(xù)活躍在拉力賽場(chǎng)。奧迪也在利用一切機(jī)會(huì)炫耀自己的運(yùn)動(dòng)基因。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理Sandra Goeres在香港發(fā)車(chē)儀式上說(shuō)：”奧迪自1985年取得中國(guó)首場(chǎng)汽車(chē)賽的勝利以來(lái)，一直伴隨著中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)成長(zhǎng)。期間，不僅為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者引入了奧迪全球首個(gè)單一品牌賽事R8 LMS杯；也通過(guò)Audi Sport子品牌為用戶(hù)帶來(lái)了傳承奧迪動(dòng)感基因的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品與豐富的汽車(chē)文化活動(dòng)。未來(lái)，奧迪還將在這一領(lǐng)域繼續(xù)投入，與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者及高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)用戶(hù)共續(xù)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的輝煌。”

奧迪的精華是Quattro

9月12日中午12：28分，這是當(dāng)年比賽發(fā)車(chē)的時(shí)間。參加港京拉力賽紀(jì)念行的車(chē)隊(duì)從香港中環(huán)海濱長(zhǎng)廊出發(fā)，參賽老爺車(chē)60余輛，活動(dòng)歷時(shí)14天，跨越廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京等7省市，總行程3000多公里，途中設(shè)特殊賽段10個(gè)。比賽共分4組：老爺車(chē)組、常規(guī)動(dòng)力組、拉力組與公開(kāi)組。賽車(chē)每天跑40公里左右的特殊賽段，接著拉力組和公開(kāi)組的賽車(chē)就被卡車(chē)運(yùn)到下一個(gè)發(fā)車(chē)點(diǎn)了。

除常規(guī)動(dòng)力組外，其余的賽車(chē)都是老爺車(chē)組。這里我們很快洗腦一下，什么叫老爺車(chē)？其實(shí)就兩點(diǎn)：第一具有收藏價(jià)值，第二車(chē)齡在20年以上。

香港越野教父馬大立先生給老爺車(chē)還分了兩個(gè)時(shí)間段。1939年前出廠的汽車(chē)，叫經(jīng)典珍藏車(chē)，因?yàn)閼?zhàn)后1946年生產(chǎn)的汽車(chē)基本是大工業(yè)制造，保值率很低了。如果你真想做這門(mén)生意，就從網(wǎng)上了解老爺車(chē)的動(dòng)態(tài)吧，因?yàn)橹袊?guó)馬上也開(kāi)始允許老爺車(chē)的收藏了。

現(xiàn)在，我言歸正傳談quattro。“quattro”是意大利語(yǔ)“四”。汽車(chē)有四個(gè)輪子，為何只有兩個(gè)輪子有動(dòng)力？1978年1月，奧迪在奧地利Stryrian陡峭的山路上進(jìn)行了一次原型車(chē)測(cè)試，奧迪變速箱設(shè)計(jì)主管Franz Tengler在變速箱內(nèi)安裝了一根26.3厘米長(zhǎng)的二級(jí)傳動(dòng)軸，使能量可以在兩個(gè)方向傳送，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力傳輸至后軸，并具有自己的防滑差速器，從此開(kāi)創(chuàng)了奧迪的quattro時(shí)代。

奧迪quattro第一代是1981-1987年，代表車(chē)型是Audi 80、Audi quattro turbo coupe（1981年至1987年）、Audi 100（基于1983至1992年的C3平臺(tái)）以及在美國(guó)面市的Audi 4000和Audi5000。

這次港京拉力賽紀(jì)念行活動(dòng)，亮出了第一代五輛quattro賽車(chē)，組成兩支quattro車(chē)隊(duì)：1985、1986年兩屆港京拉力賽的冠軍車(chē)型奧迪quattro A2、高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)S2。這些老奧迪都是金港賽車(chē)公園從歐洲采購(gòu)的，是經(jīng)馬大力先生修復(fù)后激活了其運(yùn)動(dòng)基因。同時(shí)，奧迪1985、1986年兩屆港京拉力賽冠軍車(chē)手漢努·米克拉和斯蒂格·布隆奎斯特也將親臨現(xiàn)場(chǎng)與車(chē)迷互動(dòng)。

如今，奧迪已經(jīng)發(fā)展到第七代quattro。這一代的創(chuàng)新是冠狀齒輪中央差速器，最大的改變?cè)谟趯⑼猩醒氩钏倨鞲鼡Q成冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕，同時(shí)具有更高的40：60動(dòng)力分配比。根據(jù)車(chē)輛前后橋附著力情況，前輪的動(dòng)力在15-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30-85%之間自動(dòng)分配。

四輪驅(qū)動(dòng)賽車(chē)是拉力賽的利器，民用奧迪四驅(qū)車(chē)在日常駕駛中也能更增加駕駛樂(lè)趣和安全性，是奧迪技術(shù)的精髓。奧迪在首屆港京拉力賽就為中國(guó)帶來(lái)了汽車(chē)最新技術(shù)，但都被煙草公司湮滅了，現(xiàn)在，奧迪在給中國(guó)人惡補(bǔ)quattro技術(shù)，他們能如愿嗎？

老爺車(chē)在中國(guó)將進(jìn)入運(yùn)動(dòng)年

9月26日，港京拉力賽30周年紀(jì)念行的老爺車(chē)隊(duì)浩浩蕩蕩地通過(guò)北京天安門(mén)，這意味著本次活動(dòng)圓滿(mǎn)結(jié)束了。與此同時(shí)，北京金港公園在舉辦汽車(chē)復(fù)古節(jié)。一個(gè)名為“中國(guó)國(guó)際名城經(jīng)典汽車(chē)巡禮”的活動(dòng)也在一周之前剛剛在的上海結(jié)束。十一過(guò)后，北京到上海的中國(guó)老式汽車(chē)巡游活動(dòng)又將開(kāi)始。

隨著中國(guó)相關(guān)政策的逐漸出臺(tái)，老爺車(chē)這個(gè)稀罕物也將進(jìn)入市民收藏品市場(chǎng)。在北京金港公園舉辦的復(fù)古節(jié)，展示的就是個(gè)人的收藏品。不久，金港將建一個(gè)老爺車(chē)展廳，計(jì)劃收藏100輛老爺車(chē)。

汽車(chē)在中國(guó)是一個(gè)特殊商品，以前的老爺車(chē)只能是一些私人收藏及博物館收藏。其中上海汽車(chē)博物館接受了美國(guó)一個(gè)收藏者的饋贈(zèng)，成為國(guó)內(nèi)收藏老爺車(chē)品相最好、藏品最多的博物館。

來(lái)自承德的雒文有2011年在北京懷柔開(kāi)辦了自己的汽車(chē)博物館，藏品已經(jīng)到達(dá)120多輛，目前是國(guó)內(nèi)收藏老爺車(chē)最多的一位私人收藏家。1998年他駕駛紅旗參加過(guò)大連—北京路易威登國(guó)際老爺車(chē)?yán)悾俏ㄒ灰粋€(gè)來(lái)自中國(guó)的參賽者。

老爺車(chē)?yán)愂侨虮容^熱門(mén)的一項(xiàng)活動(dòng)，其代表作是意大利每年一度的Mile Miglia及英國(guó)銀石的復(fù)古賽車(chē)節(jié)。世界上最長(zhǎng)一次老爺車(chē)?yán)愂菑膫惗氐较つ帷＠蠣斳?chē)?yán)愖钸\(yùn)動(dòng)的是在非洲舉辦的為期12天的薩法里拉力賽。

薩法里拉力賽原來(lái)也是WRC的一站，但因?yàn)楸荣悤r(shí)間太長(zhǎng)也被取締了。不過(guò)，薩法里拉力賽并沒(méi)有像港京拉力賽一樣停止，而是仍在舉行，但變成了老爺汽車(chē)?yán)悺Ｔ瓉?lái)，參加WRC的賽車(chē)由于規(guī)則的變更而被淘汰了，很多賽車(chē)被收藏家收藏，這些人有錢(qián)有閑，于是成為薩法里拉力賽的主力。

有心人已經(jīng)看到了這個(gè)商機(jī)，未來(lái)的港京拉力賽將演變成亞洲版的薩法里。據(jù)悉，香港-北京拉力賽將在2017年復(fù)活，比賽線路不再是傳統(tǒng)的3000公里，而是要繞道中國(guó)的西部，全程5000多公里，歷時(shí)12天。

老爺車(chē)，運(yùn)動(dòng)嘍！