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胡巖

馬自達推出新跨界車“越KOERU”

馬自達看準了未來SUV將會比轎車更受歡迎，繼CX-5、CX-7后試圖再推一款跨界SUV，“越KOERU”概念車將通過車展驗證各方反應。“越KOERU”運用了馬自達的“魂動”設計哲學和創馳藍天技術柴油動力。該車承載著未來幾年馬自達的期待

2015年法蘭克福車展上馬自達首次發布跨界概念車“馬自達越KOERU”。此款車型全面采用了新一代“創馳藍天”技術和“魂動-Soul of Motion”設計主題，是馬自達面向持續增長的跨界市場的新設想。“越KOERU”這一名稱包含了馬自達欲“提供超越既有概念與框架的價值”的思想。作為馬自達最新一代車型，“馬自達越KOERU”極富生命感，造型洗練，是面向具有前衛價值觀的消費者的跨界車，體現了馬自達追求極致“駕乘愉悅”的挑戰精神。

“生命感”與“品質”體現“魂動”進化

設計方面，“越”通過表現具有野生動物般的強烈生命感，同時對品質精益求精，潛心打造震撼觀眾的車身比例與具有日式深度的造型，力圖表現進化的“魂動”設計。存在感增強的進氣格柵顯示了強烈的意志，采用了具有深度和厚度的LED導光環的頭燈則凸顯了富于生命力的瞳孔。緊湊的頂篷與流線的車身相結合，帶有速度感的圓滑造型，營造出與傳統跨界車不同的獨特存在感。由前后擋泥板向大徑輪胎延伸的高光部分，讓人想起掘地而起的強大動力。

人馬一體的駕駛性能和高品質的乘坐感受

馬自達一貫追求的是車隨意動的愉悅操控。“馬自達越KOERU”也不例外，通過全面采用最新的“創馳藍天”技術，線性響應駕駛員的操作，提供“人馬一體”的駕乘愉悅感受。通過流暢的車身造型設計，專注于車內地板及車輛后方的整流裝置，打造優良的空氣動力性能，有助于提升高速行駛時的穩定性。并且能夠徹底抑制傳入車內的噪音和振動，提供安靜舒適的室內空間。與傳統的跨界車型不同，“馬自達越KOERU”追求高品質的動感駕乘體驗。

AF：如今我們對跨界車概念提的越來越少，比如從市場主流車型來講，主要是轎車，然后是SUV。跨界車今后如果要量產，對越KOERU的定位如何，偏向轎車還是SUV呢？

小泉：我們就是不想做和別人一樣的事情，而是想比別人更領先一步。要創新，打破現有的產品，這就是“跨界車”。我們設計這款車的時候沒有考慮現款車型，沒有想要讓它歸屬于哪種車，我們想賦予這款車以新的價值，讓它成為一款具有全新“存在感”的車。

AF：既然它的設計主要也是“魂動”+“創馳藍天”——那么這些馬自達的理念、創新，具體體現在哪些方面？

小泉：CX-5、Mazda6等都是在細分市場基礎上研發的中規中矩的車，但這款概念車設計上有全新的空間，雖然有魂動的主題，但可以不受車身長度、寬度的限制，自由展現，這種展現符合向往自由的客戶群的實際需求。消費者不會去考慮B級車太小、C級車太大這種限制，這應該是一種全新的手法。這款車的設計最大特點是“輪胎非常有力”。我們希望能給客戶帶來前所未有的全新體驗。

AF：那么基于調研，這款車的目標群體是什么樣的？能滿足他們什么需求？

小泉：我們面向的是相對年輕的客戶群，他們的生活方式是精英方式，這個人群具有更多的全球化意識和自我意識，他們的生活方式更自由。你們應該會注意到，這款車的輪胎抓地力非常強，整體有力度。設計上，力是以輪胎為導向的，設計上有緊張感，讓車更有立體感、運動感。剛才我也強調了，這款車由于車更大、更寬，更容易發揮其表現力。因為車更大，所以采用了更洗練的表現手法，其細節處理相對小車更容易做到。整體品位更高。車內部就像飛機駕駛艙，能使駕駛員更加專注，更易于、利于駕駛。

AF：紅色是“魂動”的最好詮釋嗎？

小泉：目前這款概念車的紅色是車展專用色，這款車注重對紅色的表現。“魂動”的表現主要是體現生命力，紅色就是血液的顏色，所以用紅色來表現生命力是最貼切的。

AF：這款車是馬自達第七款采用“魂動”設計的車，設計中有沒有突破的細節來豐富“魂動”的設計？

小泉：“魂動”對動感追求是極致的，這款車也反映了這一點，此外這款車對品格的表現更為優雅。高雅、高貴的品格。

AF：車在比例還是哪方面和其他車不一樣嗎？

小泉：具體來說有四點：第一點，整體姿態的表現，經過這么多年的量產，更有所提升；第二點，是金屬部件細致性的表現，可以看到，在細致的設計上有不一樣的地方。大家看，這是用一整塊鐵制成，不是連接拼湊，要一點點雕刻和銷磨，整體立體感非常強；第三點，整個車沒有拆分的感覺，而是有整塊的一體感。比如，如果正常用機器來操作，這些都是平面的，沒有辦法展示一體感。我這個輪轂實際上采用了五軸的銷磨銑床，所以可以看到這種雕塑感非常強，非常立體。

AF：在設計時有沒有參照中國消費者的意見？

小泉：中國年輕消費者給我帶來很大勇氣，他們認為中國非常棒，希望能讓祖國發展得更好，他們很有理想，日本年輕人沒有類似想法。并且中國年輕人有明確的想法，而且會反映到生活中去。這給我的啟發是：我可以不必局限于現有東西，可以去挑戰全新的東西。我也希望能讓馬自達品牌越來越好，這也是和中國消費者共同的期望。所以我們和中國年輕人有共鳴，也希望我設計的車給他們也帶來共鳴，讓馬自達品牌越來越好，這是我個人的想法。

AF：“越KOERU”的內飾設計理念是什么？

小泉：我們采用的是以駕駛員為中心的一種設計，駕駛員精力更容易集中，這是內飾設計的核心特點。我們采取了環抱駕駛艙的設計，有很多有弧度的線條。整體采用黑色是因為黑色的整體感更強，有平面包裹的感覺，用紅色會有分段感。

AF：為什么沒有采用大尺寸的顯示屏？

小泉：從設計師的角度來說，如果顯示屏太大的話，會對駕駛產生不好的影響，所以沒有采用。

AF： “越KOERU”概念車，在整個市場的定位是什么？

毛籠先生：從全球的角度看，傳統的兩廂車、三廂車呈逐漸下降態勢，而SUV呈現的是一個向上的態勢。說到跨界車，我們馬自達在全球有CX-5、CX-3還有CX-9。而在跨界車中，“越KOERU”概念車尤其突出，它具有洗練的動感，這一點也是我們著重宣傳的。所以要說市場定位，這款車可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。我們希望通過這次車展對其作出鑒定和分析，得出結論。

AF：“越KOERU”定位是“跨界”，怎么來定義“跨界”？

毛籠先生：區分跨界車和SUV，這對顧客來說確實有難度。要讓馬自達來說的話，那就是“跨界”車比SUV更“運動”一些、更“獨特”一些。歐洲，Mazda6的三廂版在很長一段時間內都是賣得最好，我們認為這些用戶可能是“越KOERU”的潛在顧客；在美國市場上，Mazda3的兩廂車也是賣得非常好的，喜歡Mazda3的顧客也可能成為“越”的用戶。

AF：因為馬自達現在的規模不太大，在混合動力、新能源領域都沒有投入，將來如果這些領域的市場突然變大了，那么馬自達在這個領域就會產生被邊緣化的危機。馬自達有沒有把自己在全球市場的規模再提高一個臺階的強烈愿望？

毛籠先生：我們認為將來最熱點的問題是環境問題，所以汽車廠家非常關心與之相關的各類技術，比如電動化技術。對此，我們也在進行詳細的研究和分析。

今后的五年還有一個重大問題：在歐洲市場，規定二氧化碳排放量要低于95g/km。那么我們的電動汽車、混合動力車，要如何應對排放量低于95g的這一規定呢？對此，馬自達的打算是要進一步提高內燃系統的效率，在不依賴電動化技術的前提下，也能實現排放量低于95g。在今后的五年當中，我們要把內燃系統的效率提升到目前的電動汽車相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球對二氧化碳排放量的限制會更加嚴格，到那個時候哪種技術更好？究竟是電動汽車好，還是內燃車好，市場就會作出明確的選擇。我認為，馬自達在這一點上會有很大優勢。

AF：馬自達在中國的銷量占全球銷量的第四位。現在很多品牌在中國的銷量，在其全球銷量中都是數一數二，對此馬自達怎么考慮的？另外，很多企業會把新車型第一時間投放在中國市場，馬自達是如何考慮？

毛籠先生：首先，馬自達在中國市場正式起步是2003年，才十二年而已。而同時，中國市場在很短的時期內發展迅速，所以，我們對中國市場走向成熟充滿期待。現在，我們把事業重點放在了“扎實建立馬自達品牌”上。說到產品，在過去的十年間，產品的更新換代周期平均為5年，一開始，只是簡單地“棄舊迎新”，而現在我們要考慮的是“什么才是適合中國人的車型”。

AF：剛才講到馬自達在中國的一個主要任務是提升品牌影響力，但提升品牌影響力可能需要過硬的產品來體現，有沒有在1-3年內在中國投入一些新的車型的計劃？在進口車方面，其他品牌為了提高品牌影響力，會將差異性的進口車型引入到中國市場進行銷售。

毛籠先生：一汽馬自達產品的車型問題形勢嚴峻，我們也希望盡早解決。我們希望能夠利用中國車展等適當的機會，開辟未來新的方向。如果沒有好的產品，就無法建起代理營銷網絡，而經銷商賺不到錢，就不會耐心服務顧客，這是最關鍵的一點。說到整車進口，我希望盡可能發揮出其應有的作用，即便手續很麻煩，即使沒有支撐性的銷量，但我認為應該進口整車，有助于建設品牌形象。大家認為呢？MX-5在中國怎么樣？