多了專車多條路

傅蔚岡

如果你是出租車司機，遇到大街上滿街跑的專車，會有什么滋味？估計心里一定不好受，因為專車的出現可能會降低出租車司機的收入，尤其是最近一段時間來滴滴快的推出的免起步費的“快車”服務，費用甚至比出租車費用還低……就在5月25日，滴滴又在全國12個城市推出“全民免費坐快車”的活動：在未來一個月內，北京、杭州等城市的乘客每周一均可免費乘坐滴滴快車，屆時每位乘客均可享受每天兩次15元的免單。據統計，全國已有1286925位乘客享受了免單待遇。

假如所有的這1286925位乘客在以前都是通過出租車出行，以每位乘客15元計算，那么滴滴推出的免單服務就讓整個出租車業減少了19303875元的損失，分攤到12個城市，則每個城市有近160萬的損失。如果再考慮到還有Uber、易到和神州等公司的份額，那么這個損失就更加可觀了。對于這樣大的一筆損失，估計沒有一家公司會掉以輕心，也正是如此，近段時間國內至少有15個以上城市的出租車司機以罷運或者其他形式表達了對專車的不滿。

但專車對出租車和出租車司機真的只是一個利空消息嗎？到目前為止，每個城市出租車司機的營收并沒有明顯的下降。換句話說，專車服務更可能是一個增量市場，而不是存量市場。至于它現在所做的“免費坐快車”，更多是一種市場營銷，而不可能是持續的經營行為，這就像去年一段時間乘客用滴滴客戶端打出租車有補貼一樣，其目的是為了吸引更多的乘客使用該軟件。從今年以來，出租車客戶端的優惠就很少見了。

如果說專車服務是一種增量服務，那么，它的增量從哪里來？很有可能的來源是私家車和公務車。對于那些擁有B級車以上的私家車車主，目前的出租車服務已經滿足不了它的個性化消費需求，而專車各式各樣的車型則滿足了其消費升級的需要。甚至專車的出現還打消了很多人買車的欲望。這部分乘客顯然并不是傳統出租車的用戶。

對出租車司機來說，專車并不是讓其境遇更加窘迫的源頭，而是讓其人力資本提升的手段。在專車出現之前，中國不少城市的出租車牌照價值一直居高不下，天津、廈門等城市甚至高過100萬，高昂的牌照價值固然讓其所有者資產價值增加，但最大的后果就是導致了一線從業者的成本增加——近年來居高不下的份子錢就是一個明證。在沒有專車之前，出租車司機——尤其是那些年紀越長的出租車司機，幾乎沒有另覓出路的可能，他只能接受出租車公司的苛刻合同。但是專車的出現卻讓司機有了跳出老路的可能，因為在專車模式下，出租車行業最為值錢的是司機的服務和技能，而不是牌照價值，更好的服務水準和技能能夠獲得更高的回報。

同時，專車的興起還在無形中削弱了牌照的價值，轉而出租車公司會以減少份子錢的方式盡可能地招攬司機，而不是像以前那樣盡可能地榨取司機的價值。在專車的倒逼之下，出租車市場有可能會真正形成一個以公司負擔成本的經營方式，而不是像以往一樣所有的成本都由司機承擔，而公司則是旱澇保收。

不過在很多司機眼中，他們只能看到眼前的利益受損，卻沒有想到自己也可以開專車。事實上，目前已經有一些司機意識到了專車對他們的重要意義，在出租車承包合同到期之后已經開始選擇專車作為自己職業生涯的下一站，甚至還有司機做起來一天專車、一天出租車的選擇。而所有這些，在沒有專車之前都是不可想象的。

如果說出租車行業真的有損失，承擔這種損失的可能是公司，而不是司機。但是對于公司的損失，我們也不必太當回事。在專車出現之前，出租車公司可能是全中國旱澇保收的行業，而專車則是對這種模式的否定。在一個正常的經濟體里，沒有哪個行業可以免于競爭，而專車只不過是讓這種競爭提早到來而已。只有了這種公司之間的競爭，專車司機才會有更多的選擇，而在某種程度上，選擇就是意味著自由。

（作者為上海金融與法律研究院執行院長）