宇通T7驚艷亮相“2015道路運輸車輛展”豐田柯斯達迎最強對手

張偉

5月11日，宇通最新的高端商務中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運輸車輛展亮相。

業內人士表示，宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務客車市場格局的強烈沖擊與重構，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越；它的正式亮相宣告：豐田柯斯達“輕松吃獨食”的時代將一去不復返了！

市場需要破局者

據介紹，在國內中高端公商務客車這一細分市場，長期被合資品牌產品豐田柯斯達近乎獨占。這一市場格局導致了其價格居高不下，而且由于市場供不應求，利潤也相應豐厚。據業內人士介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業相當。沒有競爭對手的市場，使柯斯達成為“神車”，并創造了銷售“神話”。

近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續健康發展，更不利于用戶的價值體現和創造，無法實現多贏，必須被打破和重構。近年來，各級領導數次指出，領導干部要乘坐自主品牌的汽車，公務車要用國產車。公車國產化改革的號角已經吹響。政策東風無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實力來背書。那么，誰能擔當真正的破局者？

狹路相逢強者勝

記者了解到，為了打破豐田柯斯達在中高端公商務中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數年時間里，國內有超過20家企業、50多款產品進入該市場，也曾有多家企業發出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產品未能達到市場的期待。

有關人士表示，市場終究會回歸理性，真正的好產品會歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內功，過好車輛品質關，才能獲得市場的廣泛認可。換言之，自主品牌生產的替代性產品必須經得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌。

從江淮寶斯通，到廈門金旅現代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產品品質也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優于合資產品。但是，就目前的實際市場表現而言，短期內還不足以撼動柯斯達的絕對優勢地位。

業內專家指出，能力越大，責任越大。作為全球客車業年度銷量第一名、中國客車業的龍頭老大、自主品牌汽車的代表，宇通當仁不讓，有責任也有實力來帶領自主品牌，一起打破中高端公商務用車市場原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已經做好了扛起自主品牌公商務客車大旗的充足準備。

實力是最好背書

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。既然定位為“豐田柯斯達最強大的競爭對手”，以及其近乎壟斷市場地位的“終結者與替代者”，宇通T7有著怎樣的過人之處？

在車展現場，宇通客車的工作人員介紹說，T7外觀的鍍鉻進氣格柵在提升車頭整體性同時，營造出更多尊貴感，下方先進的LED日間行車燈，時刻彰顯優美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設計，將動感與典雅巧妙融合，更強化了其高貴氣質。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀，使車輛的整體形象更臻完美。該車型搭載動力強勁的美國進口6.0升V8汽油機及東風ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機，運轉平順、動力高效。汽油機額定功率為232千瓦，最大扭矩達490牛·米，且通過適應性標定，相比柴油機顯著降低噪音。值得一提的是，V8作為內燃機的一種汽缸排列類型，一般使用在中高端車輛上。國外的豪華汽車品牌很多車型中使用的汽油發動機就是V8發動機。

而與高效省油的發動機相匹配的，是艾利遜成熟的1000自動變速箱。該變速箱被大批量用于美國房車底盤，不僅提高了駕控安全性，還顯著提高了駕駛舒適性。同時，精確調校的懸掛系統，能有效過濾大部分路況造成的顛簸；巧具匠心的人體工程學座椅，根據駕乘人員身體結構特點設計，具有良好的包裹性和舒適性；NVH靜音技術通過改良車內部件減少噪音產生，加上分區域吸聲隔聲結構設計，營造出靜謐怡然的駕乘環境。此外，乘用車化中控臺、電動司機窗、電加熱后視鏡等，也使駕乘更加安全、智能和舒適，讓人無時無處不體驗到乘用車般的享受。

毋庸諱言，對于一款車來講，安全性要求是不容含糊的底線，也是最基本要求。而安全一直是宇通客車最重要的追求。宇通T7全系標配ABS、前后盤式制動器、司機門及乘客門報警系統、安全帶未系提醒功能，無內胎輪胎、倒車雷達等，為行車安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動調節各車輪制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態，具有良好的轉向和抗側向力的能力，提高制動時的方向穩定性。司機門及乘客門報警系統可做到無論車輛啟動與否，車門開啟時，儀表彩屏內仿真車輛對應部位均顯示紅色開啟狀態，乘客門未關到位的情況下，車速超過5千米/小時，除圖形警示外，還會進一步通過蜂鳴器來提醒駕駛員。倒車雷達采用流行的訊響型方式，可使駕駛者僅憑聽覺就能準確判斷障礙物距離，且便于同步觀察周邊情況，還能對突然進入車尾的目標報警，同時采用先進的走廊式波束技術，有效減少誤報。

中高端公商務接待用車客戶對價格的敏感度，要弱于對產品本身性能特別是可靠性的關注。據介紹，宇通T7是國內客車業率先進行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型，并一次性完美通過符合國家標準的側翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩定狀態運行，且具有較好的動力經濟性、制動性、操控穩定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車的標定試驗項目均是一次性通過驗收。

而全球配件采購，則大大提升了基礎零部件的品質保證能力。T7的關鍵零部件通過宇通獨有的配件網絡實現全球采購，變速箱、離合器、轉向器、減速器等均采用來自德國、美國、意大利等國際知名品牌的產品。可以說，正是宇通T7具備的國際化品質，讓它有了笑傲市場的資本。

不可否認，在群雄逐鹿、已陷入鏖戰的國內中高端公商務中巴市場，宇通T7是后來者，但是它的遲到卻并不是因為反應遲鈍，而是厚積薄發的集中體現。姍姍來遲的宇通T7能否將豐田柯斯達拉下“神壇”，奏響清新雋永的“國韻”，且讓我們拭目以待。

前路漫漫，宇通T7已在路上。