中國中車首任董事長崔殿國：低調(diào)的學(xué)者型高管

徐豪

6月1日，中國南車股份有限公司（下稱“中國南車”）發(fā)布公告稱，公司與中國北車股份有限公司（下稱“中國北車”）A、H股合并均已實施完成。根據(jù)方案，合并后新公司將采用新的公司名稱，公司已于6月1日完成工商變更登記手續(xù)，取得了北京市工商行政管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，變更后的公司名稱為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。

當(dāng)天，認證信息為“中國中車股份有限公司官方微博”的賬號發(fā)出了一條內(nèi)容：“Biang，Biang，中國中車起航了！這艘滿載您關(guān)愛的‘中國航母’開始駛向遠方！今天一屆一次董事會上，中車董事長崔殿國，副董事長鄭昌泓、劉化龍，總裁奚國華，已經(jīng)站在航舵崗位啦……”

南北車合并的靴子終于落地，“巨無霸”中國中車正式開動，備受關(guān)注的中國中車首任董事長由原中國北車董事長崔殿國擔(dān)任。有業(yè)內(nèi)人士評價，1954年2月出生的崔殿國雖已年過60，但其是中國北車創(chuàng)始總經(jīng)理，自2000年起就擔(dān)任中國北方機車車輛工業(yè)集團公司（下稱“北車集團”）總經(jīng)理，可謂資歷頗深，在新公司成立之初需要這樣的老將“護航”；并且，去年9月底成立合并籌備小組之時，就一直由他擔(dān)任組長。

同事眼中的崔殿國：

行事果敢、為人低調(diào)

《中國經(jīng)濟周刊》記者查閱崔殿國履歷發(fā)現(xiàn)，他長期在機車研究領(lǐng)域任職，1985年3月至1998年3月，他在大連內(nèi)燃機車研究所工作，歷任所長助理、黨委副書記、副所長、黨委書記等職。

2000年9月至2002年6月，崔殿國任北車集團副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記；2008年7月至2015年3月，他出任北車集團總經(jīng)理、黨委副書記，中國北車股份有限公司董事長、黨委副書記。

2011年8月11日，因鐵路運營部門在運輸組織中發(fā)現(xiàn)CRH380BL型動車組產(chǎn)生了多起質(zhì)量故障，北車集團宣布，主動請求召回其在京滬高鐵運營的CRH380BL型動車組。崔殿國接受新華社采訪，他表示，“做出召回的決定，是艱難的抉擇。”他表示，作為一家負責(zé)任的企業(yè)，只有把公眾利益、投資者利益置于自身利益之上，企業(yè)才會不斷成長壯大，才會更有價值。

一位中國北車宣傳部門負責(zé)人曾對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，崔殿國行事果敢、為人低調(diào)，極少接受采訪。

低調(diào)的崔殿國在專業(yè)領(lǐng)域頗有成就，他是教授級高級工程師，先后主編出版《SSJ3型電力機車》、《機車車輛可靠性設(shè)計及應(yīng)用》等專著，連續(xù)多年被推選為中國內(nèi)燃機協(xié)會副理事長、中國鐵道學(xué)會常務(wù)理事。

神速合并 半年搞定

今年1月份，內(nèi)幕交易疑云困擾中國南車和中國北車，有媒體質(zhì)疑，包括崔殿國在內(nèi)的17名高管涉嫌南北車合并內(nèi)幕交易。其中，崔殿國曾買賣中國南車1.5萬股股票，從買入和賣出均價推算，其買入與賣出部分股票的時機分別在2014年7月28日之后和10月22日之后，也就是國資委正式?jīng)Q定對南北車進行合并重組，以及南北車股票正式停牌前兩天。

2015年1月13日晚，中國南車、中國北車均發(fā)布臨時公告，稱相關(guān)交易是基于已公開披露的信息并基于自身對股票投資價值的分析和判斷進行的，與重組不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。中國北車公告稱，崔殿國雖參與了此次重組事項的相關(guān)工作，但他在知悉本次重組相關(guān)信息之后即不再有買入行為，其買賣中國南車股票的行為系根據(jù)中國南車已公開披露的信息并基于其自身對中國南車股票投資價值的分析和判斷進行的，與此次重組事項不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。

2014年12月30日，中國南車與中國北車正式宣告，將合并為一家新公司，合并后新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。同時，合并后新公司將采用新的公司名稱和組織機構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等，從而實現(xiàn)雙方的對等合并。

之后4個多月內(nèi)，南北車雙方都相繼獲得各自股東大會、證監(jiān)會、商務(wù)部和監(jiān)管機構(gòu)對雙方合并的認可，從法律程序上拿到了中國中車誕生的通行證。到6月1日，中國中車正式“開動”，只用半年時間，可謂神速。

談企業(yè)合并：文化差異性會對企業(yè)發(fā)展帶來一定的問題

作為中國中車的首任掌舵人，崔殿國將會帶領(lǐng)中國中車駛向何方？面對重組后的“巨無霸”，他又會如何處理問題？

其實中國北車也是通過兼并重組而成長起來的。2009年，崔殿國參加新華網(wǎng)《輝煌60年 國企巡禮》訪談的時候談到改革重組的問題，他說，把兩個企業(yè)合并到一起，不同企業(yè)的職工融合到一起，文化的差異性會對企業(yè)的發(fā)展帶來一定的問題。改變一個企業(yè)的文化是非常困難的，這就需要去做工作，“哪一種文化對于重組的企業(yè)有優(yōu)勢，我們就要弘揚它。”

技術(shù)和創(chuàng)新是崔殿國一直強調(diào)的，2014年9月，在“2014中國企業(yè)500強發(fā)布會暨中國500強企業(yè)高峰論壇”上，崔殿國在演講中提到，“在這個行業(yè)來說，我們在世界上已經(jīng)有了一定的地位，中國高鐵經(jīng)過自己的努力成為國家的一個響亮的名片。中國這個行業(yè)能夠走到現(xiàn)在，最重要的因素是幾十年一直堅持創(chuàng)新驅(qū)動。我覺得，這是制造業(yè)走到今天，并且能夠走向明天的非常重要的因素。”

2014年，崔殿國也公開表達過對行業(yè)市場前景的樂觀。他表示，從我們國家目前的現(xiàn)狀來講，我們鐵路里程按照人均水平考察仍處在較低的水平，所以從我們國家的“十二五”規(guī)劃，包括未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，都把鐵路發(fā)展作為一個非常重要的指標。從我們國家目前的整體經(jīng)濟發(fā)展來看，城鎮(zhèn)化也是一個非常重要的課題，所以在這樣的需求拉動下，我認為我們的春天剛剛開始。