城市行走利器

大偉

此次輪胎測試，在拿到產品后我們沒有急于動手，因為我們為其尋找了一位特殊的產品試用者。車主王先生職業是業務員，每天開著自己的現代ix35奔波于北京各區縣，日行駛里程輕松超越100公里。一個多月的時間，這套PT3總共就讓他折磨超過了5000公里。通過安裝輪胎后的常規測試以及車主5000公里的實際感受，我們對它的實際性能有了一個比較全面的了解。

先來看價格

以往的輪胎評測我們只關注性能表現，其實很多車主對輪胎的實際使用敏感度并不高，對他們來說價格相對更重要。但由于輪胎銷售渠道不同，同一款輪胎各地代理商價格差異很大，同一型號輪胎的終端售價往往并不能與其實際性能掛鉤。也就是說，性能好的輪胎不見得一定就貴。我們這次評測的這款鄧祿普GRANDTREK PT3在國內知名輪胎銷售網站上的報價甚至低于測試車同型號的原配胎，而通過線下走訪，我們也得到近似的結果。通過查詢資料，我們發現其實這正是PT3一大賣點，那就是大幅度提升性價比。

再來看產品

仔細端詳PT3的胎面，我們不難發現它采用了對稱花紋設計，這在舒適型輪胎上比較常見。相比于上一代產品，PT3在中心花紋上做了升級，并采用了正圓截面設計，這樣能令胎面在任何情況下總能與地面保持充分的接觸，不至于抓空，對行駛穩定性有積極的幫助。并且由于輪胎的接地面積很大，所以壓力也更均勻了，輪胎的耐磨性也比上代更強。PT3有四條縱向較粗的溝槽，加上胎面上眾多的橫向溝紋，PT3的排水性不差，因而能獲得不俗的濕地操控性，保證行車安全。此外，輪胎采用SUV專用低發熱高密度橡膠制成，能降低油耗并提高濕地抓地以及制動性能。兩側的加強筋能形成封閉胎肩，理論上能使車輛在轉彎，或變道時更加順暢和快速。

用儀器測一測

在常規測試中，我們將PT3與原配輪胎的性能進行對比，兩款輪胎規格同為225/65 R17。從加速狀況看，PT3的初始階段加速更為凌厲，從0-100km/h加速時間為11.78秒，較之原配胎縮短0.14秒。加速測試成績的細微差別難以服眾，輪胎的抓地力大小在高速制動時更能表現得淋漓盡致。原配胎的百公里制動距離為42.65m，而PT3制動距離減小了2.15m，達到40.5m。由此不難看出PT3胎在制動性能方面的優勢。在滾阻測試中，PT3的表現有點讓人吃驚，670.11m的成績較之原配胎少了20m，難道PT3的油耗表現真不盡如人意？這個只有車主才有實際發言權，且看后面車主的真情告白。最后測試的輪胎噪音，這個我們反復測試了多遍，同樣有耐人尋味的結果。60km/h與90km/h車內噪音測試對比結果并未拉開很大差距，PT3僅略低1-2dB。而50km/h車外噪音，完全驗證來自輪胎的真實噪音，數據可參考性更強。這場比試中，PT3以低于對手將近6dB的優勢完勝原配胎。究其原因，ix35車身以及底盤密閉性偏若，這個弊端顯著影響了最終測試結果，車子不給力，也是沒辦法了。

讓車主說一說

從前面的產品陳述以及測試數據，我們已經基本了解這款輪胎的性能特點。而車主王先生5000公里的使用感受再次印證了這點。說實話，雖然每天在路上奔波，他對車輛其實并沒有太多的感覺，什么轉向是否精準，路感是否清晰等等對于他來說都是“火星語”。他給我們最多的反饋就是，“這胎噪音的確低，尤其是四下里安靜的時候，特別明顯。以前過溝溝坎坎的時候，車子硬鐺鐺的，現在舒服多了。至于油耗，感覺變化不是太大。”

車主王先生的用車理念很具有代表性，很多時候，我們這些汽車專業評測編輯對車子的性能，特別是動力性和操控性過于關注，反而有所忽略車輛的最基礎功能，即代步。輪胎廠家更新產品的速度也就三四年，較之很多車型的大換代還要快，簡單通過配方、花紋以及結構就要將整體性能全面升級，比拼的就是實力。通過我們的測試以及車主的實際反饋，鄧祿普這款全新GRANDTREK PT3輪胎交出了不錯的成績單。