征服越野天堂

齊勇

舞者動情的身姿是對舞臺最高的尊敬。而那些在巖石上和密林里無畏穿行的越野神獸所爆發(fā)出來的力量與激情，也是對大自然、對這個星球上所剩不多的蠻荒之地最真摯的敬意

前幾天，我以一個普通自駕游客的身份，在澳洲大陸最南端的塔斯馬尼亞島上賞遍美景，嘗遍美食，“世界盡頭”豐富的地貌不僅讓我們一飽眼福，更讓我們的好伙伴三菱帕杰羅盡情撒歡，跑得痛快。不過，燕雀安知鴻鵠之志，城市道路再平坦，高速公路跑得再快，“大山貓”卻志不在此，或者說，并不滿足于此。畢竟，身處越野天堂，若不能翻山越嶺，那勢必遺憾得很啊。

到了澳洲，就駕了吧！

澳大利亞地理開闊，幾千萬人住在七百多萬平方公里的土地上，自然環(huán)境非常好，因此澳洲人異常鐘愛戶外探險和休閑活動。當然，地廣人稀的另一個方面，就是澳洲人也非常依賴汽車，沒車幾乎就出不了門，而越野車更是他們居家旅行的必需品。這樣的環(huán)境，造就了澳洲成為全球首屈一指的自駕游勝地，前幾日的游山玩水，讓我深刻體會了這一點。

不過，如前文所說，終日掛著“2H”并不是大山貓的本來面目，蠢蠢欲動的不僅有它，還有我們這些摩拳擦掌準備在塔斯馬尼亞的越野天堂好好耍一番的貪玩之人。幸運的是，我們在澳洲當?shù)卦揭皭酆谜叩闹敢?，在書店購買了一本專業(yè)4×4越野地圖。澳大利亞的越野文化非常繁榮，擁有大批的越野愛好者，相當一部分是專業(yè)玩家，無論是海邊沙灘，還是巖石峭壁，無論是內(nèi)陸荒漠，還是原始森林，都是他們的舞臺，都是他們的賽道。

我們購買的這本專業(yè)4×4越野地圖冊，就是澳洲越野玩家根據(jù)實踐經(jīng)驗編繪而成，除了一般地圖都會標注的不同等級的公路之外，這本地圖最精華的所在，就是標注出了很多僅供四驅(qū)越野車通過的越野路段，甚至很多都是超級越野發(fā)燒友駕駛改裝四驅(qū)車，手拿伐木電鋸，邊開路邊行進，硬生生無中生有量身打造的越野者之路。手捧著這本澳洲越野界的“葵花寶典”，讓我們幾人恨不得相擁而泣，“終于找到組織了！”

松軟沙灘，小試牛刀

手捧“葵花寶典”，我們按圖索驥，先從較為簡單的開始，練練手。在霍巴特東南著名的亞瑟港，我們沿著海岸線一路走走停停，來到了一個叫Lime Bay的地方，這兒有一處露營區(qū)，可以把車開到海邊的沙灘上。在大家驚呼海天一色美景的同時，我們對于沙子的松軟程度缺乏警惕。我駕車一下到沙灘上就感覺沙子太軟了，一直盡量穩(wěn)著油門前進，但是在經(jīng)過攝像師身邊的時候，我感覺車身離他太近，下意識地松了下油門，結(jié)果……就陷車了。

其實，在通過松軟的沙地時，最忌諱的就是停車，這時一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動，一旦車子停下來，將很難再次起步。進入沙地前，要提前加速，確認全部通過后，才可收油。一旦陷車，切忌突然加大油門，這可能會導致某個驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，車輛失去前進動力，陷入沙內(nèi)。一旦托底，就更麻煩了。

眼看馬上就要漲潮，經(jīng)過簡單商議，我們決定采取最簡單有效的脫困手段——降低胎壓，增大輪胎接觸面積，增大摩擦力。四個輪胎均降低了大概四分之一的胎壓之后，掛著4H（高速全時四驅(qū)）的帕杰羅輕快地從沙坑中一躍而出。細軟的沙灘為我上了生動的一課，越野駕駛需要我們，既要膽大，更要心細。

大山貓的看家本領——三菱超選四驅(qū)

這次在塔斯馬尼亞駕駛?cè)馀两芰_，使我對大山貓的超選四驅(qū)印象深刻，不妨在這里詳細介紹一下這套在越野圈聞名遐邇的四驅(qū)系統(tǒng)。

三菱從1934年開始制造四驅(qū)車，但那時候并沒有一開始就生產(chǎn)超選四驅(qū)（SS4），第一代的

超選四驅(qū)（SS4I）是于1992年開始裝備在V33、V43、V45的帕杰羅上的。而第二代的超選四驅(qū)（SS4II），是于1999年開始裝配在V73、V97帕杰羅上。

除了兩驅(qū)外，帕杰羅有三種四驅(qū)模式：4H、4HLC（高速四驅(qū)帶中差鎖止）、4LLC（低速四驅(qū)帶中差鎖止）。應該說這是一套功能相當齊全的四驅(qū)系統(tǒng)，并且綜合了全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點。

在日常公路駕駛時，使用2H（后輪兩驅(qū)）模式就足夠了，因為這時的動力只傳輸?shù)胶筝啠怯珊竺娴膬蓚€車輪驅(qū)動，這樣不僅可以直接地獲得驅(qū)動力，還可以得到更為經(jīng)濟的油耗。4H（全時四驅(qū)）模式，主要仍由后輪驅(qū)動，只有當前后軸轉(zhuǎn)速差過大時，才借助液力耦合器將動力輸出到前軸。當車速低于100km/h時，2H和4H模式可以在高速行進間進行切換，這是一般四驅(qū)車所不能比擬的，因為多數(shù)四驅(qū)車必須停車或者將車速降低到20km/h以下才可以切換。

1. 在原始森林中穿行，大山貓仿佛天生屬于這里2. 數(shù)年積累的枯葉下，是附著力非常差的黑泥3. 在泥地陷車的救援中，沙板要記首功一件4. 強悍的超選四驅(qū)是帕杰羅翻山越嶺的殺手锏

4HLC和4LLC就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅(qū)SUV上的4H和4L模式。當啟用4HLC，此時的中央差速器自動鎖止，帕杰羅的前后驅(qū)動軸就連接在一起，轉(zhuǎn)速完全一樣，所以此時的前后輪不具備差動能力了，每個車輪上獲得的牽引力是相同的。相應的，4LLC為4HLC的低速擋位，它通過齒輪減速機構(gòu)可以將發(fā)動機扭矩加倍放大后輸出，獲得巨大的牽引力。用這個擋位可以在摩擦力小的濕滑、冰雪或者非常崎嶇不平的軟路面行駛。

最好的時光在路上，最爽的越野在世界盡頭

離開搖籃山之后，在淅淅瀝瀝的小雨中，三臺大山貓深入塔島腹地的原始森林。

一進入森林就發(fā)現(xiàn)，這里真的是別有洞天，古老的樹木參天而立，遮天蔽日，路面由于接連幾天的降雨泥濘不堪，連續(xù)的炮彈坑、陡峭的大坡、尖銳的巖石、傾倒的枯樹，時不時地冒出來干擾著我們的前行。然而即便在這樣惡劣的路況條件下，大山貓卻并沒有遇到實質(zhì)性的障礙，僅僅依靠4H，發(fā)揮了三成功力就貓不停蹄地深入到森林深處。

1. 整天在森林里摸爬滾打，難得欣賞一會兒如畫風景2. 全世界只有3%的鋪裝路面，所以我們需要帕杰羅

大山貓正撒著歡呢，我剛剛穩(wěn)著油門通過一段泥濘積水路段，一個右彎之后，突然發(fā)現(xiàn)眼前是一處坡度很大的下坡，坐在駕駛座上一眼竟然望不清楚坡度，更看不到坡底。于是，趕緊停車，我和攝影師下車查看。一看之下就后脊背直冒冷汗，幸虧及時停車了……坡度目測約有60度左右，中間還有巨石擋路，這要是沒停車冒冒失失往下開，那就不是開下去能不能上來的問題了，甚至極有可能中途被巨石頂起來翻車……

幾個看熱鬧不嫌事大的后車小伙伴們聞風而至，興奮地跑到陡坡邊指指點點，大家一致認為，這種坡度即使超級改裝車來了也沒戲，必須依靠絞盤才能上來，這里應該是鋼管車、大腳車的愛好者鉆研出來的路線，顯然不是我們這種量產(chǎn)車能夠應付的了?！按蟊婞c評”過后，大家紛紛調(diào)轉(zhuǎn)車頭，按原路線駛出。當三臺大山貓依次駛出那一片原始森林的一瞬間，我的心中竟有絲絲失落之感，這里才是屬于帕杰羅的真正樂園，這里才是真正的越野天堂，而我們很快就要跟它說再見了。

在此跟大家簡單分享一點不同越野路段的駕駛技巧。如遇到陡坡時，應及時正確判斷坡道情況，根據(jù)車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋（或者放棄）。上坡時要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失后再換擋，以防停車或后溜。如遇到涉水路段，需加倍小心，水里有太多未知的東西，在深淺不明的情況下，千萬不要貿(mào)然下水。如果一定要涉水，需要通過測量來了解水的深淺，并提前規(guī)劃好下水和上岸的路線。涉水時，應掛低速擋，使車從岸上平穩(wěn)駛?cè)胨?，避免水花濺起，保持發(fā)動機有足夠的動力，避免中途停車、換擋或急打方向盤。

全世界只有3%的鋪裝路面

引擎發(fā)出低吼將澎湃的扭力迸發(fā)出來，強悍的車軸支撐著扭曲的車身同狹縫摩擦，變形的輪胎帶著所有一切激情慢慢地吃上巖石，對機械和挑戰(zhàn)的向往凝結(jié)成腎上腺素擠壓著大腦的每一根神經(jīng)……這無疑是越野車最性感的瞬間。全世界只有3%的鋪裝路面，而那剩下的97%呢？那里都是越野車的天堂！