終于輪到汽車了

我們面臨一個山寨的時代，從穿的衣服到吃的東西，到處都是山寨的假名牌，還有最泛濫的是手機之類的電子產品。粗制濫造的假冒偽劣產品其實嚴格說都算不上是“山寨”，至少是給那些認認真真做山寨的創業者們抹了黑——在網上搜索“山寨”這個詞得到的并不都是負面評價，有相當一部分聲音從本質上是對山寨這種行為充滿同情、理解甚至是支持的。我就看到過一種說法，說山寨“只不過是產品的構思并不屬于原創，但如果其本身沒有侵犯專利或版權，便不是非法的抄襲，而且因只需要利用較少的資本投入研發，是理想的創業模式”云云。我不得不說，要么是我們的法律對山寨行為太寬容，要么就是做山寨的人太狡猾，誰都看出來他在山寨卻根本沒有任何侵權行為。

過去汽車領域也有不少山寨的現象，但業內人士都羞羞答答地不愿高調承認，或者叫參考，或者叫借鑒，說得含蓄一點還可以叫致敬，這些都是造型設計界常用的說辭;而在工程方面，說得最直白的也就是“逆向”了。在“自力更生艱苦奮斗”的年代里，“逆向”是所有工廠里工程技術人員的必修課，曾經我們引以為豪的“紅旗”、“212”等等無一例外都是逆向工程的產物。不必糾結，想想那時的條件和所處環境，不僅需要理解，也確實可以理直氣壯。

在加入了WTO并在專利權、著作權保護方面與國際接軌之后，我們就必須遵守游戲規則，即便還有逆向這種事情，也要“悄悄地進村，打槍的不要”。一方面是法律責任，另一方面也是面子問題——就算是本土的小公司，但凡是搞汽車的企業怎么都算是有頭有臉的，研發一款新車型，最少也要投入幾個億，多的話幾十億都打不住，所以面子功夫要做足，即使做了山寨的事，也希望把山寨的痕跡盡量抹去。

搞傳統實業的人還是太保守，在現在互聯網精英們看來，這都不是事兒。不久前我們看到一款高調亮相的“中國版特斯拉”，關于它的來龍去脈自己去網上搜吧，已經有相當多的網友把它剖析得體無完膚了，我不想再向它的傷口上撒一把鹽了。我只想知道，像“游俠”這樣的互聯網造車項目為什么都不約而同地選擇了電動車，我看也是電動車的水太渾了。

首先這個領域是熱點，本來是比內燃機汽車還要早的技術卻被定義成“新能源”，上有政策扶植和財政補貼，下有媒體追捧和公眾跟風，所以用“互聯網思維”想一想就會知道，造電動車才更容易忽悠投資人。再有就是造電動車對于不會造汽車的人來說更容易一些，看看滿大街上那些惟妙惟肖的老年代步車就知道了，我見過完全仿真的“smart版”老年代步車，心中只是默念：smart也就只有堅持用內燃機才不會被這些山寨貨取代。

但是，看看特斯拉，你以為造出一輛好的電動車真的很容易嗎？不管用什么動力單元，只要它是汽車，想山寨出來就不是一件簡單的事。在互聯網時代，成功似乎是可以復制的，所以才會山寨橫行，有人甚至連產品發布會的形式和穿衣搭配都會去山寨喬布斯，那么，山寨一輛特斯拉又有什么大不了的呢？

我才不會站在道德的制高點去批判山寨行為，我只是想說，如果想山寨汽車的話，懂不懂互聯網兩可，但陳家瑞主編的《汽車構造》和余志生主編的《汽車理論》一定要先買兩本來好好讀一讀。