聲音

我們現在最大的難點就是成本控制

廣汽乘用車總經理 吳松

近兩年來，無論是在品牌力提升抑或新車型的開發方面，大多數自主品牌車企都開始了新一輪的高端化動作。然而，大多數自主品牌車企在品牌地位、核心技術、采購體系以及管理水平方面還面臨很多障礙。

對此，廣汽乘用車總經理吳松表示：“具體到傳祺品牌而言，我們現在最大的難點就是成本控制。傳祺要造出好車型，市場又要求高的性價比，實現這一點還需要一定的時間。在傳祺身上，我們就已經認識到，首先，世界大牌的供應商配件供應雖好，但整車成本難降下來。第二，要培育國產、本地的供應商。傳祺花了八年的時間就增加了10%的本土供應商。我現在的供應商里35%左右是歐美，15%左右是日韓，原來國內的供應商比例只有40%，現在大概50%，所以供應商這一塊是長期培育的過程。只有通過供應商的培育，不斷優化供應鏈體系，我們才能實現保持品質水準的降成本。”

汽車市場的低迷狀態是周期性的，只要我們做的事沒有問題，就要一直干下去不放棄

長城汽車股份有限公司董事長 魏建軍

2015年，中國汽車市場增速持續放緩，合資品牌與自主品牌呈現出兩種態勢：合資品牌開始在4月集中“官降”，但并沒有產生明顯的效果;而自主品牌，卻在之前的市場份額連降之后回升。

雖然，長城汽車上半年銷量同比增長19.56%，卻也未能達到長城的預期。對此，長城汽車董事長魏建軍表示：“我認為汽車市場這種低迷的狀態是周期性的，只要我們做的事沒有問題、方向正確，就要一直干下去不放棄。我們更想做到，也更需要做到的是在市場最低迷的時候，我們還能生存，還能生存的很好。汽車產業是一個充分競爭的產業，市場環境基本是沒有保護的，目前這種新常態下的行業形勢我認為非常合理。汽車市場如果總是高速發展，那么就永遠帶不來核心競爭力，也永遠表現不出來優勝劣汰。市場走向低谷讓大家更理性地投資，重新認識企業戰略應該怎樣去定位，這是一個很正常的事情。”

北京的新能源汽車戰略關系到全國

北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長 趙景光

今年上半年新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，在我國汽車行業整體走勢減緩的形勢下，這些數字成為其中的亮點。未來，新能源汽車或將成為我國汽車行業發展的突破口和利潤增長點。

北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光表示：“北京的新能源汽車戰略關系到全國，首先因為北京是首都，它的一舉一動具有示范效應，在全國都會有影響力，這個優勢得天獨厚，別的城市不能取代，這是首都的定位決定的。其次是北京作為區域經濟的龍頭作用非常明顯，具體地說就是京津冀一體化，之前還有六省市聯席會議，北京作為主場單位，對華東、華北地區的影響很大。此外就是北京作為創新中心的定位，既然是創新中心就得有創新成果，目前新能源在汽車業屬于創新成果的集中體現，這一定位也決定了北京市必須走在全國前面。還有就是北京的市場很大，汽車保有量大，相應的新能源汽車推廣成果明顯。”

品牌建設是中國汽車轉型升級的一個重要課題

中國國際貿促會汽車行業分會會長 王俠

近日，由中國國際貿促會汽車分會和中國國際商會汽車行業商會主辦的“中國汽車品牌突圍之道”研討會在銀川舉行，中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠在研討會上發言。

王俠發言道：“對于中國的汽車品牌，我有以下幾點思考。首先，中國汽車在產品層面與世界的差距正在縮小，但品牌影響力的差距仍十分巨大。其次，品牌建設是中國汽車轉型升級的一個重要課題。第三，品牌培育需要時間的積累，是一場持久戰，越早謀劃越好。第四，遭遇市場阻擊最激烈的時候，正是培育品牌的最佳時機。第五，互聯網+時代給縮短品牌培育周期提供了技術上的可能性。品牌大師特勞特說過，中國正處于十字路口，一個由制造大國向營銷大國轉變的十字路口。我希望大家能夠敞開心扉，分享各自對中國品牌突圍和提升的真知灼見，為打造中國汽車品牌的高速路獻計獻策，貢獻我們的一份智慧和力量。”