軟化的生活

石屹

話說讀者朋友們看到我這副標題里的通伊歐輪胎估計都錯亂了，通伊歐是哪個品牌？其實這個品牌大家相當熟悉，在這個品牌成立超過70年的時候，他們將這個品牌在中國的名字由原來的“東洋輪胎”改成了“通伊歐”輪胎，這正是TOYO的音譯。

本次輪胎的測試車是一臺2008年的本田飛度，搭載1.5L發動機匹配5擋手動變速器，原車輪胎的尺寸是175/65 R15，可是很遺憾通伊歐PROXES C100plus輪胎并沒有涉及這個尺寸，所以我便選擇了185/60 R15的輪胎，在寬度上進行微小的升級。在更換輪胎尺寸后，輪胎的周長從原來的1911.6變為1894.3，周長變化為0.9%，屬于非常合理的升級。本田飛度的油耗和加速表現在A0級小車中都屬上乘，只是太過堅硬的輪胎和頗具堅硬假象的懸架讓飛度的舒適性表現并不太好，而PROXES C100plus輪胎恰巧擅長舒適和靜音，這必是一次不錯的升級。

柔軟的輪胎，舒適的保證

PROXES C100plus輪胎有著非常柔軟的胎面，實測的硬度僅為59HA，相比原胎的75簡直不在一個層面上，而胎壁的柔軟程度也較原輪胎更好，所以我有理由地判斷，這款輪胎的舒適性絕對要比原輪胎提高一個層次。在更換了PROXES C100plus輪胎之后，我又特意去走了測試場地旁邊的那段頗多減速帶的路段，我可以感覺到原本非常堅硬的回彈感受發生了變化，而且可以較為清晰的感受出輪胎在通過減速帶時提供了不錯的形變，以保證舒適性，只是飛度具有欺騙性的堅硬懸架將輪胎的貢獻減弱了不少。所以整個通過減速帶的感受大概被分為兩段，初段輪胎接觸凸起，柔軟地變形，而之后懸架的堅硬感受襲來，反而更加明顯。

PROXES C100plus輪胎的胎肩花紋采用了最佳的大小分布，可以降低輪胎噪聲的峰值，提高舒適性。而4條主溝槽內的密集鋸齒狀靜音壁設計更是通伊歐輪胎的一大特點。在測試數據方面PROXES C100plus輪胎比原配輪胎稍有提升，60km/h、90km/h車內和50km/h車外的噪聲都有了小幅度的提升，差別均在1dB以內，對于敏感的人來說，這個差別還是可以感受到的。

抓地力表現比較中庸

為什么說我們通過眼睛和耳朵能夠簡單猜測測試成績呢？因為在0-100km/h加速測試起步時的狀態讓我們對通伊歐PROXES C100plus輪胎的抓地有了基本的認識，雖然相比原車輪胎，新輪胎的胎面寬度增加了10mm，但是在起步時輪胎的打滑程度與原輪胎處于幾乎相同的水平，所以更換了通伊歐PROXES C100plus輪胎之后的加速表現也與原輪胎保持了幾乎相同的時間。而制動方面的表現則有些差強人意，雖然胎面寬度增加了10mm，但是在做100-0km/h緊急制動測試時，PROXES C100plus輪胎在車即將停止時表現得有些疲軟，好似有些站不住的味道，測試成績到還能勉強接受，44.83m的制動成績比原輪胎遠了不到1m。

在滾動阻力的測試上PROXES C100plus輪胎的表現并不好，相比原輪胎770.16m的成績，606.31m的滑行表現不得不讓我擔心這臺飛度的油耗會明顯上升。不過，這可能與輪胎本身的自重和增加的10mm胎寬有關聯。為了提高輪胎的耐用性，PROXES C100plus輪胎的胎側采用了防外傷保護系統，螺旋形纏繞的帶束層和帶束層邊緣強化層可以提高輪胎的高速耐久性，并且提高胎側的韌性，以保護輪胎減少意外的受傷。

結語

通伊歐PROXES C100plus輪胎的產品介紹著重體現了它的舒適性、低噪聲和胎壁的堅固，這與我們的測試結果比較吻合，而它在抓地力和滾動阻力方面的表現確實還有待提高。通伊歐PROXES C100plus輪胎有轎車用和SUV用兩大系列，寬度分別覆蓋了175-245mm和215-255mm，輪轂直徑分別覆蓋了14-18英寸和16-18英寸，而扁平比則分別覆蓋了45-70和55-70。如果您對車輛的舒適性和安全性比較在意，這是一款適合選用的輪胎。