在路上（續）

去年有一期半月車談，我寫了一篇《在路上》，講的是汽車社會人們生活方式的變化，這次沒有那么陽春白雪了，想說說“在路上”對汽車產業產生的微妙變化。

進入暑期，編輯部的大叔大嬸們開始躁動起來，紛紛遞給我年假申請，帶著家人出游已經成為很多編輯消耗年假的主要選擇，內蒙、江南、西藏、青海甚至國外，似乎平時出差經常去的這些地方還沒有審美疲勞，舉家再走一遍也算彌補平時奔波在外的虧欠。

最近看到一篇由中國社科院發布的《中國自駕游年度發展報告》，通過大數據分析說明了現在自駕游的火爆程度。2014年國人自駕游出游總人數約為22億人次，比2013年增加了8%，約占總出游人數的六成。2014年底，中國公路總里程為446.39萬公里，比上一年增加了10.77萬公里。也就是說去年有22億人次開車走在全國400多萬公里的路上。一年前我的擔心被這些數字打消的無影無蹤，有了車之后，中國人也變得有時間，有心情帶著家人體驗旅行的快樂。

這個報告只給了我們一些理性的數字，但是背后的商機汽車廠家是否真的注意到了呢？不僅僅是SUV井噴式的發展，不僅僅是7座車型的熱賣，而是消費者已經普遍將駕車長途旅行作為生活的一部分，作為選購新車時必須考慮的因素，哪怕他們一年只有一次這樣的旅行，也會在走進4S店的時候左右他們的抉擇。

其實十年前自駕游就已經開始熱起來了，只不過那時候真正能夠長途自駕的還是越野車愛好者，征服自然，走別人沒走過的路成為自駕的核心精神，一般也不會舉家出行，一個人或者一些志同道合的朋友結伴而行，7條進藏路線如數家珍，阿里，珠峰，可可西里成為夢想的目的地，從此車尾窗上西藏地圖的貼紙變得更有意義。回來后把茫茫雪山，戈壁沙漠的風光大片在論壇上曬一曬，接受網友頂禮膜拜，這一趟就沒白受苦。但是，這樣的自駕游不能很好地帶動汽車行業的發展，畢竟越野車還是小眾車型，不能適應一般的城市出行需求。

中國汽車市場SUV車型爆發，高速公路里程全球第一，人們開始了一種更為現實的出行方式，以家庭為中心的中短途旅行，既能促進家人的關系，又能在工作之余有短暫的放松。就拿大城市來說，距北京200公里的草沿天路一到周末就變成了私家車停車場，上海附近的古鎮也被私家車緊緊包圍，SUV的放量增長有很大功勞來自于大家對于出行的需求，同時旅行社組織的國內外自駕游也更加親民和普及，這些都為汽車行業發展提供了很好的基礎環境。

僅此而已嗎？在這樣的環境里，汽車只是作為被動的角色存在，為了旅行去買一輛車，但它適不適合也只有買了之后才能體會，所以才會有一些盲目的消費，比如一味的追求大空間，大排量，而廠家為了銷售做的體驗式營銷跟實際使用又差著千萬里。將售前的體驗與售后的使用結合在一起一定會產生更好的效果，于是我們有了一個大膽的創意。

現在越來越多的出行者把大量的時間花費在到達目的地之前的長途奔襲上，耗費精力和金錢不說，高速公路千篇一律的景色也讓人乏味，但是中國的高鐵最近幾年飛速發展，已經覆蓋到很多西部省份，如果有這樣一種模式：汽車廠家在旅游景點的高鐵站提供新車體驗項目，當游客坐高鐵到達目的地后，很方便地租到廠家剛剛上市的新車，在幾天的自駕旅行中既可以充分體現車輛的各種功能，又能在他們分享旅行心得時為品牌做宣傳，這樣的模式要比在城市里找一片空地，擺幾個樁桶，開個5分鐘就被趕下來深刻得多，如果在一次全家旅行中，這款車能夠滿足大家的各種需求，沒準回來就直奔4S店下訂單了。

廠家的市場部每天都在為如何提供更好的體驗發愁，從客戶最直接的需求入手，把售后體驗變成售前體驗，再加上通過優質媒體比如汽車之友的大力宣傳，再賣不好就別混了。