“共享”是我們的未來

石屹

某日打車去美術館后街那邊圍觀一個關于未來交通創新解決方案的比賽，著實讓我腦洞大開，發了幾個朋友圈，結果很多朋友對我在朋友圈中提到的“Car2go”這個事兒表示完全不懂，我想有必要借著這個事兒跟大家聊聊

今兒讓我突然想跟大家聊聊這個未來交通問題的緣由有好幾個，比如從我打上車的那一刻開始。本來并不經常打車的我對于出租車和Uber之類軟件之間的沖突還不那么感覺深刻，甚至更愿意站在出租車一邊。但是，當我上了今天的這輛出租車便能理解那么多人（女性更多）會選擇專車之類的東西——出租車不開空調，司機跟我聊著一些莫名其妙的東西，隱隱的車上還有些味道。

一連串的反差感受

剛剛經歷這些不好的體驗，還想著出租車和Uber的事兒，緊接著便是聽了10組參賽選手的大膽創新，真是反差極大。其中給我印象最深刻的是其中一個發明了叫做“UBiKE”系統的組，他們制造一種互聯網思維的車鎖，采用會員制的方式可以隨意取用被這種鎖鎖住的自行車。乍一聽與現在正在實行的自行車街頭租賃有些相似，但是他們將概念的重點從自行車轉換到了車鎖，也算是一種大膽的創新。隨即，我便發了個朋友圈來感嘆了一下這個創新，說它與Car2go這個項目非常類似，然后便在留言里發現，大家其實對Car2go還是陌生的。

什么是Car2go？

Car2go是Daimler集團從2008年開始，先在德國南部Ulm市展開的一項租賃計劃。簡單理解便是城市街頭有這么一批車，它們掛著Car2go的標志，當你在街頭需要用車時，便可以通過會員卡解鎖任何一輛沒有人使用的車，駛達目的地后再將車子鎖好，便可離開。你只需要支付行駛過程中的費用，而停車費等則無需考慮。這種方式可以極大提升車子的利用率，而不是現今那種車子停在停車位每天浪費數個小時的模式。這個東西，我們的撰稿人在之前的文章中也提到過。

除了方便，Car2go帶給人們的還會有私家車般的感受，當然這是建立在人們有著極高素質的基礎上，否則將車子開回自己家變成私家車或是將車子里面弄得臟亂差就無法達到預期了。因為Car2go項目已經登陸中國（重慶是Car2go項目在亞洲的首次嘗試），所以我們可以見到一個中文版的官方網站，在這個網站可以了解到Car2go的使用流程：首先注冊認證，待認證通過后便可以通過App或者街頭隨機尋找的方式找到車輛，然后通過App解鎖車輛并且輸入密碼便可以上路行駛，到達目的地后將車輛停好以便下一個人使用。中文版的App也已經可以下載，雖然我們還不能在國內搜到任何車輛，但是當你點開一個擁有這個項目的城市時，你會發現Car2go的車多得足以讓密集恐懼癥的我渾身發麻。

未來是共享和租賃？

對于Car2go來說最重要的要點便是共享和租賃，而這一點在今天的創新比賽中我也是深有體會。例如那個叫做魔車的項目，無須買車，喜歡什么樣的車便租用什么樣的車;另有一個將車身和底盤分開，購買車身而租用底盤的項目;還有兩個共享自行車的項目。再想到Uber等各種搭車軟件你會發現，對于未來“共享”和“租賃”兩個詞變得非常高頻。這就好像在我們學習政治和歷史時，私有化為主的資本主義制度會在發展下轉變為以公有制為主的社會主義制度一樣。可是，這種轉變是要全人類的進步和發展才能達到的。這個以共享和租賃為要點的模式會與我們現在頭腦中的模式有極大沖突，對于我們來說，擁有一件東西的喜悅或是滿足感是沒辦法通過這種方式達到的，而人們的這種需求又是極為強烈的，所以這種矛盾也許會成為未來社會的一種阻礙。當然，共享和租賃也不是那么簡單，只有當其中的個體達到一定的數量級之后，你才能享受到那種無縫連接的服務，就好似大數據時代，當數據樣本達到一定的數量級后，規律和現象便出現了。

結語

在科技欄目中我一般都會與大家分享最近發布的一些“硬”科技，一些實實在在被發明制造出來的東西，而這種“軟”科技一直是我不太愛觸碰的，因為我是一個頭腦中迸發想法的速度遠大于碼字速度的人，經常會寫著寫著出現想法跳躍到自己都忘了的情況。但是，隨著“互聯網+”和“+互聯網”這類概念的不斷深入生活，我們也應該不斷尋找未來的方向。我在此拋磚引玉，供大家思考。