北京有了“官方專車”

閆崢

約租車的出現，讓傳統出租車行業轉型與互聯網結合，可以為市民提供多樣化并且有品質保證的出租車服務。

幾乎所有人的手機上，如今都有幾款叫車軟件。打普通出租車有“滴滴打車”；便宜點的有快車、順風車；還有神州專車、易道用車等等。但是，北京除了對“合乘”有過合法的規定外，專車、快車等，都缺少一個合法的身份。

近日，隨著首汽集團和祥龍公司推出約租車服務“首汽約車”：全部為政府許可的出租營運車輛；掛北京出租車特有的“京B”牌照；駕駛員持有從業許可證件；被譽為“官方專車”；“份子錢”、油錢、維修保養費用全免。這意味著，北京首個身份合法的“專車”誕生。

“官方專車”價高且數量有限

記者很快發現并下載了“首汽約車”APP，頁面上可選擇預約用車、接送機、即時用車等服務，同時可以綁定信用卡、查詢賬戶余額、優惠券等。

預約后，不到2分鐘就有司機接單，接單后，司機會主動聯系預約者，也可以從軟件上查詢司機的信息。來接記者的是一輛別克GL8，司機穿著印有“首汽約車”字樣的工作服裝。一路上司機并不像普通出租司機一樣侃大山，也沒用記者指路，就順利都到達目的地。

司機告訴記者，首汽的這批專車司機，都要求工作服上崗，而且駕齡都是10年以上。記者了解到，由于目前專車數量有限，在繁華地區使用該軟件叫車，比較方便，偏遠地區則不容易約到車。

目前“首汽約車”主打舒適型轎車，主要為黑色中高端B級轎車，如天籟、凱美瑞等，同時還有商務型的別克GL8，未來還會考慮引入豪華車。車內還提供WiFi、充電器、紙巾、雨傘等服務。同時，首批車輛規模有限，主要集中在機場、熱點商圈和星級酒店周邊投放。

由于約租車檔次較高，起步價為16元，每公里2.8元，且收取服務時長費每分鐘0.5元。據首汽集團相關負責人介紹，不同于巡游出租車，約租車起步價16元是上車的起步價，服務時長費則是從上車的一刻到下車的乘坐時間。

據介紹，現階段在“首約”平臺注冊后，會贈送乘客50元優惠券抵首單消費，同時享受賬戶充100返100，多充多送（限5000元以內）的現金返送優惠。

“官方專車”司機要求高

司機的工資構成主要是2000多元的基本工資和提成，據悉，“首汽約車”要通過手機軟件付費，車費先期全部進入公司后臺，車費的20%將返給司機作為收入提成，剩余80%將作為公司收入，司機總收入將不低于傳統出租。

首批專車司機劉師傅為記者算了一筆賬，一天工作8小時，如果加班3小時以上的話，公司還給獎勵1000塊錢勤奮獎。公司每周二會給司機的油卡存錢，每月的油耗不超額，還有節油獎。雖然還沒拿到第一個月的工資，但他算了一下，一個月應該能有五六千元。“跟以前開出租差不了太多，但現在壓力小。”

據首汽集團相關負責人介紹，“首汽約車”的訂單為綁定制，平臺將全市劃分為諸多熱點區域，類似于上下班，要求司機每天“上班”時要在固定區域開始接單，訂單為綁單制，由平臺將訂單指派到司機，司機無需搶單，也不允許挑活和拒單。乘客發出乘車需求時，平臺將挑選上車地3公里范圍內距離最近的車輛指派，未來隨 著車輛的增多，訂單指派半徑將縮短到1公里甚至500米范圍內。

出租車總量不變

據介紹，“首汽約車”平臺提供的預約出租車服務，與傳統出租車的不同之處是，通過互聯網技術實現召車，駕駛員通過手機APP接受乘客的用車訂單，雖然與市面上現有的專車類似，但明顯的不同是，“首汽約車” 都是政府許可的出租營運車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，駕駛員持有從業許可證件，隨車提供統一的北京出租汽車專用發票。

“首汽約車” 的經營主體是北京首汽集團，是專業從事出租車以及客運服務的公司。同時，車輛全部來自于公司自有的出租車，有出租車運營許可證，到運營年限的出租車報廢升級為中高端車型，從事約租車經營，其中一部分車則來自首汽原來的商務車經營模塊。司機由傳統出租司機轉型，具有相關資質并持有國家相關部門核發的客運資格證。

目前，“首汽約車”首批上路500輛車，月底還將有祥龍公司的100輛車加入，首汽集團相關負責人表示，計劃到年底時將投入1800輛。該負責人表示，先期投入的這500輛車并不是增加的車，而是用原來的普通出租車牌照置換升級。

由于出租車總量控制，目前約有6.7萬輛，根據“總量不變、存量轉化”的要求，約租車要從傳統巡游雙色出租中置換，約租車的增加也意味著傳統巡游花式出租將削減，首汽集團相關負責人表示，如果年底首汽推出1800輛的約租車，傳統巡游雙色出租就要退出1800輛。普通出租車轉型以后，政府給每車每月905元的財政補貼也隨之取消。

目前，“首約”平臺及線下車輛仍處于試運行階段。“首約”平臺提供與普通巡游雙色出租車的差異化服務，主要面向中高端市場，滿足個人、企業及機關用車需求，提供即時用車、預約用車、代人叫車、接送機、日租半日租、機構用車等服務。

“官方專車”或加劇“打車難”

首汽集團相關負責人強調，首汽推出的模式是約租車，不能叫專車。去年中期，傳統的出租汽車企業已經感受到互聯網對出租車行業的沖擊，傳統企業不能故步自封，必須主動適應改革。

從目前情況看，約租車增加了，但普通出租數量就減少了，普通出租車與約租車的比例，由市場需要而定。同時，約租車給普通出租車帶來了沖擊，約租車司機無需 交份子錢，加油錢將由公司用油卡補償，車輛維護也無需司機掏錢。但換來了另外一種壓力，他們需要“坐班”。普通車的司機和約租車的司機會對這個壓力有個自己喜好的取舍，畢竟，傳統的巡游出租車肯定不會消失，他們作為城市公共交通的補充是必要的。

交通專家則認為，約租車的出現，讓傳統出租車行業轉型與互聯網結合，可以為市民提供多樣化并且有品質保證的出租車服務。

但是目前的約租車所使用的車輛，是在原有的總量基礎上分離出約租車來經營。目前，北京有出租車6.7萬輛左右，已經很難滿足打車需求。目前的這種“存量轉換”，增加約租車數量，就要減少普通巡游出租車，這種發展模式有可能進一步加劇“打車難”。

要解決這個問題，保持供需平衡，可以通過指標分配等方式，在原有的巡游出租車基礎上增加約租車的名額，或者增加區域內的巡游出租車數量，比如北京目前郊區縣都有區域內出租車，可以滿足一個區域內的需求，不可以跨區域運營，以此來保證市民的打車需求。

“官方專車”影響業內發展

隨著首汽約車的上線運營，司機不需要再出份子錢，每月掙公司的基本工資加提成，司機職員化管理。這是北京首家對外宣布調整經營模式，取消約租出租車份子錢的企業。

此前，武漢、南京、義烏等城市已經出臺了改革新政，近期，杭州的改革方案也開始征求意見。減免“份子錢”、放寬出租車數量和價格管控，仍成為改革關注焦點。

專家稱，北京這種約租車模式中的免份子錢，也只是轉換一種利益分配方式，是一個突破比較大的嘗試。“有了這種分配方式，就有可能影響到行業內的發展，起碼是一種政策松動。”

官方專車的上線，給目前的“專車軟件們”能否帶來壓力？“從目前的數量上來講，可以說‘無壓力’。”一名專車司機告訴記者，“官方專車軟件上線一周了，我沒覺得自己接的單少。”

專家認為，“官方專車”的上線，尤其目前以置換巡游出租車的形式上路行駛，對其他叫車軟件的沖擊并不大，“但是它對于給專車合法身份這一點，還是具有一定意義的。”

記者了解到，前不久，北京推出首個官方打車軟件“飛嘀打車”，飛嘀打車接入的車輛也全部都是正規出租車，在功能上與滴滴、快的類似，可以即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付等，還保留了傳統電話叫車功能。這為正規出租車電召設立了一個官方平臺，為電召出租車合法化，推進了一大步。

對于市面上的專車、快車等現象，北京一直按黑車進行打擊，對司機處以幾千甚至上萬的罰款。無論是“飛嘀打車”，還是“首汽約車”，都是為出租車叫車和專車提供了合法的平臺。