做駕校里的“滴滴打車”

暢婉潔

“我們要做一個收費透明、有體溫的互聯網駕校，成為馬路殺手的殺手?！?/p>

何莉玲打開手機里的“趣學車”應用，跟陳家平教練預約了第二天的學車時間。

8月的江西，室外溫度超過35℃，陳教練如約接到何莉玲，還在駕駛座上放了冰坐墊，用紙巾認真地擦拭了一遍方向盤，并給何莉玲遞來一副冰袖（套在胳膊上用于防曬）。

學車結束回到家，何莉玲迫不及待地把手握方向盤和教練的自拍照分享到了朋友圈：“第一天練車，教練貼心地準備了冰袖，我媽再也不用擔心我被曬黑了。教練人很好，不用擔心教練罵人和收禮，車里還準備了礦泉水。小伙伴們，學車就找趣學車?！?/p>

像何莉玲一樣的學員，“趣學車”上還有很多，他們預約不用排隊，全程教練陪同，可以享受各種貼心服務。

讓天下沒有難考的駕照，這是老木創辦“趣學車”的初衷。

改變傳統駕校模式

老木名叫劉偉俊，是“趣學車”的創始人，也是一名在大學期間就開始創業的資深創業者。在大學期間，老木就創辦了江西泊遠信息科技有限公司，涉足公共交通信息化領域。

2012年8月，老木和團隊搭建了一個培訓IC卡計時系統，系統管理了114所駕校、3500臺教練車、3000名教練，累計服務學員50萬人。因項目需要，他們跑遍了系統下所有駕校，接觸了上萬名駕校校長、教練和學員。

老木他們發現，駕校校長幾乎都是“無痛點、無需求”，與之形成鮮明對比的是一肚子苦水的學員們：等待時間長，服務態度差，教學質量低，收費不透明。充滿抱怨的還有教練：收入低，付出和回報不匹配，還要承受來自學員、校長和社會各方的壓力。

“目前，全國大約有1.4萬所駕校、67萬駕校教練和80萬臺教練車，這是一個超過千億元的市場?！崩夏竞退男』锇樽龀隽巳缟戏治?，也有了自己的展望：打造一個不依賴駕校，透明、可信、公開的學車平臺，用這個平臺連接學員、教練和駕校，為學員提供線上服務。

“趣學車”于2015年在北京創立，在這一平臺上，學員可以選擇最適合自己的駕校，可以自主約考、自學直考，不用再苦苦等候有限的考試名額，時間和進度都由自己掌握。

駕校培訓行業屬于規模龐大的傳統行業，在互聯網+的時代背景下，傳統行業進入向O2O轉型的過渡期。之前，老木因業務需要接觸過的100多所駕校和3000多名教練的線下資源，如今成為“趣學車”的優勢資源。

對于學員，下載“趣學車”應用即可預約報名學車，就像淘寶購物一樣。在公開的評價系統中，學員可以選擇心儀的教練，可以自主約課、查閱學車進度、參加模擬考試等。

對教練而言，利用“趣學車”系統中的平臺招生方式快速分配學員，通過學生管理、自主排課等系統功能可以減少雙方溝通成本，加快教學進度。有了“趣學車”的完善評分體系，教練對學員的教學態度也大為改善。

主打二三線城市

何莉玲就是通過“趣學車”遇到了自己的教練陳家平。

陳家平是江西新譽通駕校的掛靠教練，在“趣學車”上擁有很高評價，幾乎是零差評教練，何莉玲私下和陳教練成為了很好的朋友。

既是良師，又是益友，教練和學員集中在同一平臺，這種全新的教練、學員生態圈，正在逐步打破傳統的駕校與學員之間的關系。

“和滴滴打車十分相似，目前我們有3種合作模式?！崩夏菊f，第一種模式是跟駕校直接合作，駕校委派自己的直營教練與他們進行合作。

第二種模式是跟掛靠教練（掛靠在駕校下的個體教練）直接合作，掛靠教練按照“趣學車”的標準教學?！叭W車”的標準具體是，不能亂收費，不允許辱罵學生，穿著“趣學車”統一制服，每天給學生一瓶水，為學生擦拭方向盤。第三種模式是做“校中校”，由“趣學車”承包車輛，由“趣學車”的教練培訓學員。

“目前仍然存在不少問題，我們正在慢慢克服?！崩夏菊f。按照老木設想的標準，他們現在做得還遠遠不夠。“對教學質量和服務的監管，還不太完善。所以，目前還不能要求教練做太多?！?/p>

老木設想通過評價體系讓教練的收入和學員的評價掛鉤，以改變現狀。創建教練激勵機制，促使教練提升服務質量，教練可以發揮自己的價值，駕校校長也不再擔心“考試指標”，大家共同注重服務質量和效率的提升，通過駕校互聯網化提高口碑傳播速度，降低招生和運營成本。

在老木看來，所有這些的終極目標都是為社會培養有高度安全駕駛意識和豐富駕駛技能的駕駛員，從而減少交通事故和擁堵狀況，節約社會成本。

“目前做的很多工作都是為了讓大家相信，并且能夠理解我們的模式?！崩夏静粎捚錈┑貫槊總€想了解“趣學車”的人講解他們的模式。

他還會經常和團隊去做推廣，“我的生活狀態一定會使我的視野有盲點，只有走出去，才能真正了解用戶群體，才能做好用戶體驗。”

小習是一名銷售，最初是在朋友的推薦下裝載了“趣學車”。“一開始是抱著一定被騙的心態，后來發現‘趣學車’不僅收費透明，而且服務好，預約練車不用排隊，教練不抽煙、不罵人，感覺像是撿到了寶?！?/p>

像小習一樣加入“趣學車”隊伍的學員越來越多，這正是老木所希望的——一切以用戶為核心，用戶自發去傳播?！澳壳盀橹梗覀儧]有做過任何廣告推廣，都是學員自發傳播的，甚至還有學員在朋友圈里集贊，截圖發到我們微信學員群里，最多的一天集了1300多個贊?！?/p>

老木計劃年底把“趣學車”推廣到10到15個城市，他選擇推廣城市的標準是：省會城市，高校多，沒有強勁的競爭對手。

“目前不會進入北上廣深，駕校市場越集中，對我們的需求越弱?！崩夏菊f，在二三線城市，99個駕校有99個駕校老板，而北京駕培市場集中且都是直營教練，以東方時尚、海淀駕校等為首的7 個駕校占據了 80%的市場份額。

“在二三線城市，服務是從負分提高到40分，對學員來說是一種質變。而在一線城市，服務從80分提高到90分，顧客滿意度和認可度微乎其微?！?老木告訴《民生周刊》記者。

相比滴滴打車每年都要拿出超過10億美元補貼司機，老木始終堅持不補貼，“只有別人愿意為你的服務買單，這才是真實的需求，靠錢激發出來的需求都是偽需求?！?/p>

第二次創業的老木對困難做好了準備，包括資本融資的寒冬和市場疲軟。他始終堅信：只有大家都在比拼服務，才真正有利于一個行業的發展?！疤岣咝?，做好行業標準，這是我們目前必須做好的兩件事情?！崩夏菊f。

有體溫的駕校

近5年，中國駕駛人數年均增量為2000萬。2014年，全國駕校培訓人數為3000萬，截至目前，累計機動車駕駛者已突破3億，駕齡在一年以下的占12%。

如果直行車遇到轉彎車、主路直行車遇到輔路并道車，如果站在斑馬線上，迎面駛來一輛車，距你還有一段距離，這時你是否繼續前行？這是駕駛員和行人經常面對的問題，當雙方在博弈中猶豫時，事故就可能產生。

轉彎車讓直行車，小路車讓大路車，機動車穿過斑馬線減速避讓行人，轉彎變道必須先做肩測，剎車同時看倒車鏡……這類路權規則和安全駕駛習慣，老木都想通過“趣學車”的平臺進行傳播。

“我希望做安全駕駛意識和路權意識的倡導者和傳播者?！崩夏鞠Ｍ小叭W車”的學員掌握的不僅是開車技巧，更包括安全行車意識和路權意識。

老木還會定期組織團隊成員度假，他堅信：只有拼命玩耍，才能更加拼命工作。他自己掏錢組織員工攜帶孩子進行國外名校深度游，他希望團隊成員去看世界，也希望下一代有學習的沖動，“孩子們本能的校園審美沖動，是學習的最大動力。”

“趣學車”的團隊是一群活力四射的年輕人，他們緊緊追隨著老木，堅信老木可以帶領他們做一番事業。“大家只想著如何把活兒干好?！边@個團隊不以學歷論資排輩，“尊重知識，但絕不迷信學歷?！?/p>

老木還經常跟學員互動，特別是大學生，不僅關心他們的學車體驗，也關心學習生活?！拔覀円鲆粋€收費透明、有體溫的互聯網駕校，成為馬路殺手的殺手?！崩夏菊f。