大眾再陷“排放門”丑聞

王得源

歷時一年多后，在史上最大規(guī)模車主維權(quán)的速騰“斷軸案”有了“官方定論”之后，大眾汽車又深陷“排放門”丑聞。

9月18日，美國環(huán)保署指控大眾汽車所售部分汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而調(diào)控所排放尾氣，保證車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而平時使用中卻大量排放污染物，最高可至美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩9月20日發(fā)表聲明說，公司董事會非常重視違規(guī)排放事件，將就此展開外部調(diào)查，全力配合有關(guān)部門，清楚、公開、透明并完全地公布相關(guān)事實。“我們不會容忍違反我們內(nèi)部規(guī)定或法律的行為。”

德國經(jīng)濟部長加布里爾說，他相信大眾汽車能夠盡快且徹底地擺脫影響，“德國制造”汽車及其他產(chǎn)品的名聲“不會失去光澤”。

軟件作弊

按美國環(huán)境保護署說法，最初發(fā)現(xiàn)大眾汽車排放問題后，監(jiān)管人員向其了解情況，大眾回應(yīng)稱高污染排放的原因是“各種技術(shù)問題和超出預(yù)期的使用情況”。

去年12月，大眾召回了近50萬輛汽車，但這些汽車的尾氣排放依舊未達標(biāo)，監(jiān)管部門隨后擴大調(diào)查。當(dāng)時，監(jiān)管部門告知大眾，如不能給出充分解釋，并確保2016年款汽車沒有類似問題，美國將不允許2016年款大眾汽車上市。

“就在這個時候，大眾承認，在那些汽車上設(shè)計并安裝了失效保護器，它們?yōu)閺?fù)雜算法軟件，可以檢測到汽車處于尾氣排放檢測狀態(tài)。”美國環(huán)保署稱。

美國環(huán)保署指控，大眾通過一款軟件干擾柴油車排放測試結(jié)果，涉及2009年到2015年間在美售出的48.2萬輛柴油車，包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014～2015車款）等車型。根據(jù)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車面臨至多3.75萬美元罰款，大眾的罰款總額可望達到180億美元。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大眾在美造假舉措為其節(jié)省了5000萬美元，卻要付出180億美元的代價。

根據(jù)指控，大眾在48.2萬輛汽車中裝了“作弊軟件”，一旦檢測到車輛正在接受排放測試，軟件會自動運行排放控制系統(tǒng)，以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)。當(dāng)汽車處在駕駛過程，該軟件將關(guān)閉排放控制系統(tǒng)。關(guān)閉排放控制系統(tǒng)后，柴油車尾氣中的污染物大大增加，其中氮氧化物甚至為美國清潔排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

美國環(huán)保署助理署長辛西婭·賈爾斯說：“在汽車上使用失效保護器以躲避清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)是違法行為。”環(huán)保署將督促大眾著手修理，確保尾氣排放系統(tǒng)操作符合要求，大眾“可在合理時間內(nèi)制定修理方案”。

受違規(guī)排放事件影響，大眾汽車股價9月21日大幅下跌，盤中一度下跌超過20%，最終收于132.2歐元，比前一交易日下跌18.6%，市值單日蒸發(fā)超過150億歐元。

誰發(fā)現(xiàn)了造假？

據(jù)彭博社消息，發(fā)現(xiàn)大眾造假的是一位名叫彼得·莫克的業(yè)內(nèi)人士。他是一家不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，去年在歐洲對帕薩特、捷達和寶馬X5等15款柴油車進行了道路排放測試，并發(fā)布了一份名為《主流柴油車型在實際道路中的排放測試》的報告。其初衷是為了測試這些主流的柴油車是否能符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

實驗中他發(fā)現(xiàn)，大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣，且超標(biāo)，于是萌生想法，希望在美國做一遍同樣的實驗。他認為，在美國這個全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國家，美版車型應(yīng)該能滿足法規(guī)要求。然而，當(dāng)他和在國際清潔交通委員會的伙伴約翰·赫爾曼進行實驗時，發(fā)現(xiàn)結(jié)果與預(yù)想的不同。

為了進一步證實實驗結(jié)果，兩人向弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的替代燃料、發(fā)動機和排放中心有著實驗所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)，該裝置連著一根探針可在行駛過程中插入排氣管內(nèi)，分析相關(guān)氣體成分。

實驗中，測試車隊在1300英里的開放道路測試中，捷達的氮氧化物排放量超過美國法規(guī)的15至35倍，帕薩特則超標(biāo)5到20倍，同測的寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會則隨后在實驗室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過了。

2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環(huán)保署對大眾汽車展開調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因并提出彌補方案。去年12月，大眾被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車進行了軟件改良。

此后，加州空氣資源委員會持續(xù)調(diào)查此事。因為在加裝了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，今年7月8日，弗吉尼亞大學(xué)實驗室將與加州空氣資源委員會合作得出的實驗結(jié)果向大眾汽車和美國環(huán)保署進行了通報。

為什么造假？

刻板的德國人為何敢鋌而走險作弊？大眾此舉是為了避免為符合美國排放標(biāo)準(zhǔn)而增加的硬件費用，或是為了主推產(chǎn)品的低油耗性能而忽視排放。

2006年，大眾開始規(guī)劃新一代先進柴油機。可以說，大眾的柴油機技術(shù)相當(dāng)先進，且柴油清潔方案曾獲得過多項大獎。但近年來，汽車市場競爭激烈，在金錢的誘惑之下，大眾選擇“變通”，通過軟件調(diào)試降低排放技術(shù)成本。

大眾目前在美國柴油車市場占有相當(dāng)比重，歐洲一直注重油耗，美國則重排放。分析人士認為，柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須使用廢氣循環(huán)技術(shù)，這樣做的結(jié)果是降低了燃燒效率，增加了油耗。顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產(chǎn)品而在排放問題上動了手腳。

事實上，大眾不僅在美違反了《清潔空氣法》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。即便沒有“排放門”，大眾在美國的日子也不好過。2012年，大眾就定下了2018年全球銷量1000萬輛的目標(biāo)，而美國市場的任務(wù)僅是80萬輛。2014年，大眾品牌乘用車在美國銷量為36.7萬輛，同比下跌10%。大眾原計劃于2018年在美國實現(xiàn)奧迪和大眾品牌銷量破百萬的目標(biāo)，現(xiàn)在看來遙遙無期。

今年前8個月，大眾乘用車銷量為23.8萬輛，同比下跌2.8%。今年5至7月，乘用車銷量連續(xù)在美國市場回漲3個月，此前曾在美國車市同比下降超過一年之久，去年末到今年初開始個別月份止跌。

涉嫌違規(guī)排放的幾款大眾柴油車未在中國銷售。未來，柴油車也不會成為大眾在中國的主要技術(shù)路線，因為中國柴油油品太差。