上門服務，你敢約么？

周志華

第一次上門項目：常規保養+車內PM2.5凈化套裝 下單費用：603元

參加刷工行交通卡優惠活動后費用：493.1元

新關注摩卡i車微信用戶可以領取60元摩卡代金券，使用后費用：433.1元

從螃蟹開始，人類每一次面臨新鮮事物，首先挑戰的都是膽量。正如本文標題所述，你敢用么？動動鼠標，或者點點觸屏，就約人上門見面。這種體驗不是人人都敢的。但是有一種人肯定敢，這種人不是魯迅筆下的猛士，也不一定是傳說中的勇者，而是生活中你很常見的一類人——懶人。像我這樣，愛好過于寬泛，從網游到NBA，都愛玩玩看看;從羽毛球到籃球，都愛上場揮灑汗水;最近更是被“世界那么大”的念頭忽悠得老想去旅游，而閑時又不少發發呆，看看APEC藍，感慨人生苦短白駒過隙的綜合體，O2O是必試不可的。因為據我用之前分析，O2O最大的特點就是兩個字：第一個字是——省，節省不少時間;第二個字還是省，省錢。事實上，真的省到了么？到底怎么??？答案深埋功與名，就在下面。

在最近的一個星期之內，我分別約了兩家不同的上門保養品牌公司，這個數量比起提供這個服務的實際公司來說，簡直九牛一毛。隨便百度一下“上門保養”，排名前幾的都是做得較大的公司，值得注意的是，用電腦的網頁和手機瀏覽器百度得來的結果也是不一樣的。當然了，我名下沒有那么多輛車，而是“征用”了同事的車，他非常樂意充當“小白鼠”，因為他比我更懶，該做保養了卻沒當機立斷去做。

我首先約到的是去年8月成立的摩卡i車，上門服務項目是常規保養，以及時下流行的車內PM2.5凈化套裝。正常下單流程非常簡單，微信關注它的公眾號，在微信界面選擇車型/服務項目并預約時間地點即可。根據摩卡i車的零部件采購需求，基本上中午十二點之前下單能夠預約后天及之后的上門服務。其中保養所用機油為自己在京東購買的高品質機油，而其它小配件如機油濾芯/空調濾芯等采用摩卡i車提供的原廠配件。在走完正常預約流程之后，這一次我們還多增加了一點小環節，因為摩卡i車微信界面里面提供的是十年以內的各個品牌車型，而該同事車型超過十年，在下了訂單之后，接到客服小姐電話，為確保配件正確，需要提供車子前風擋下的底盤號給到他們，然后最終確認車型所適用的配件。這對于車型過老車的朋友們來說，多了一道手續，不過從中也能看出他們的專業程度，并不是只懂互聯網不懂行。

前來赴約的技師師傅曾經在奧迪和豐田的4S店工作過，從業經驗達到8年。不過并非每個摩卡i車的技師都有這么長的從業時間，該技師透露的信息與摩卡i車公開宣傳的基本一致，該公司能夠上門服務的技師大約在200人，每人的維修經驗值5年以上，擁有自己的專用車輛，可以獨立完成正常的全車檢測、常規保養以及處理一些常見故障。從他所開工具車上的工具擺放整齊程度以及攀談中不難看出，這個師傅確實不是新手。

值得注意的是，在開工之前，技師先搭好一個i額三腳架，放上一個1080p的高清攝影機，打開攝像之后才開始進行檢測車型，這也是上門服務與到店維修保養不同的地方。

在保養之前，技師先對車輛進行了全車檢測，這一檢就發現了好幾個問題，主要是車輛年頭較長產生的油液泄漏等方面的。比如轉向助力油、氣門頂蓋墊漏油以及曲軸后密封墊漏油等。這些沒法一一現場修理，只能記下之后改天去店里進行維修。隨后的保養以及清洗空調等工序基本與店里操作的一樣，手法規范，還贈送了發動機艙清洗一次?？偤臅r正好2小時。這個過程的視頻文件還可以在之后向摩卡i車的客服索取，保留時間3個月左右。

第二次我預約的是另外一家公司，卡拉丁。這家公司成立時間更早一些，是2012年。這次是通過網頁點擊下單，預約的是公司首頁主推的防霾濾芯更換。這家公司的預約等待時間更短，當天晚上八點前即可預約第二上門服務的單。上門的師傅告訴我他之前在豐田的4S店工作，今年是他入行第四年。我的甲殼蟲的空調濾芯位置比較獨特，在副駕駛前的中控臺面板下方，需要拆卸面板才能更換，而普通的空調濾芯是在手套箱下方，更換比較輕松。這位姓高的技師花了半個來小時才完成面板的研究及拆裝更換濾芯工作，他告訴我，這樣一項工作如果放在豐田4S店來進行，至少要單獨收取幾百元的工時費。在更換濾芯之后，他的工作并沒有結束，因為我是頭一次使用卡拉丁的汽車保養服務，按照規矩，他給我做了一個車輛體檢報告，從燈光到輪胎到雨刷、全車油液、電瓶等各部位的狀態，并上傳到公司服務器。這些信息可以通過手機微信進入卡拉丁的對話界面隨時查詢到。操作過程的視頻錄像同樣可以在三個月內向客服索取。

在保養之余，我們還需要洗車服務。正常時間要上班，周末天氣不好的話沒人洗車，天氣好的話洗車排長隊。上門洗車這個服務非常好地節省了排隊等候時間，價格方面也標價與實體店持平，還有不斷開展的代金券活動等，實際還是要省錢。我通過平時耳熟能詳的同城網，下了一個洗車單。跟上門保養不同的是，它需要網上先行支付，行吧，25塊錢，先給它打過去了，也就是微信紅包級別的事。

第二天洗車師傅蹬著電動車過來了，非常準時。各種用具都在三輪車上。洗車耗時四十分鐘。在洗車過程這個師傅還掏出手機拍了幾個階段的照片。根據我十多年的目測洗車經驗，這個師傅洗得非常仔細，從車身噴洗到內飾清潔吸塵，再到輪轂沖刷，可謂一絲不茍。隨后他還告訴我，每天在他們網站上都可以免費參與抽一次獎，獎金從幾元到幾十元代金券不等，這些代金券可以用在洗車支付方面，比如這次如果用了可以節省一半費用。相當于十二塊五。

O2O與其它互聯網新業務一樣，高效/快捷/省時省錢是明顯的優點，缺點則是可靠性問題。因為不知道死了多少家互聯網公司，才會出幾個BAT。所以，“靠不靠譜”是我們此番體驗的一個中心，下面是幾個基本疑問：

問題之一：太年輕的公司靠不靠譜？

我的答案：那么多新成立或者做了多年的汽車4S店、快修店、路邊店倒閉了多少，你關注么？其實這跟我們去一家公司做一兩次服務關系不大，因為提供質保的是整車廠。對于一年只做兩三次的保養來說，更應該關注的是具體保養的技師手藝和認真程度，以及配件可靠性。也就是下面的問題。

問題之二：上門的陌生人靠不靠譜？

我的答案：我根據排名靠前選取的幾家所有修車師傅均為傳統汽車4S店和快修店跳槽而來。3年以上經驗是各家公司招工的門檻。而洗車方面則要門檻低些，他們大多是原來實體店的洗車工人，而上門服務的洗車工招聘條件要簡單得多，有過洗車工經驗，肯吃苦耐勞即可。

問題之三：往我車上招呼的東西靠不靠譜？

我的答案：退一萬步來說，如果你認定這些O2O商家靠零部件偷工減料掙回服務錢的話，你可以100%選擇自備配件。比如摩卡i車是這樣公開承諾的：車主可有多種選擇：1）由摩卡i車提供原廠配件、德國曼牌、美孚、嘉實多、AOV、菲羅多、NGK、DENSO等;所有價格均與京東自營等知名電商平臺持平。2）支持自備配件，我們依然為您提供始終如一的匠心品質服務，并貼心提供所需配件品牌與型號（推薦可自購京東自營配件）。

專車之一：坐車篇一晚四次郎

撰文/許暉 制作/張博

出租車、快車、專車、黑車。雖然都叫車，但是他們之間的愛恨情仇卻是與生俱來滿滿地不矯情。6月10日廣州那因為釣魚執法專車導致突如其來的，專車司機以及群眾圍觀造成的人為交通大癱瘓讓我想起了一天之前跟以上幾種司機的有趣聊天。在出租車司機看來，其他任何營運轎車，不交份子錢、不用自己負擔三金一險、車況比他們好等等，都是耍流氓。最可恨的是愛做不做，不做休息，時間還能自由選擇，應該一棍子都打死。為保障乘客安全以及權益，專營權應還給行業，憤憤不平之中能聽出那每月起早貪黑只能當楊白勞的感覺。為此我專門叫了一次快車與專車。快車司機同樣也是憤憤不平的模樣，自己只是盤活了社會剩余資源以及勞動力。靠自己的努力以及休息時間掙錢，社會也需要，憑啥就要被各類挑刺以及圍堵？這是只許州官放火，不讓百姓點燈，再說了，沒有競爭就沒有服務。不過話語之中卻是能聽出掙到錢的喜悅。沒有起步價、軟件補貼、工作時間靈活等各類優勢讓越來越多人憧憬于貸款買臺新車，掛靠到一家有營運資格的租賃公司旗下跑快車這種行為。儀表臺附近2～3臺手機，同時開著的各類軟件那幾乎不間斷的訂單，總讓人覺得錢又飄過來了。專車就更不用說了。小鄧開著臺1系寶馬接的我，錢對于他這個吃喝不愁，不用上班的90后來說不重要，自己其實更喜歡軋馬路、侃大山。雖然專車有起步價以及入行門檻，但是15萬以上裸車價外加5年內車輛的標準著實容易。乘客也十分樂于花個跟出租車差不多的價格坐一坐平常機會不多的好車。盡管快車經常會搶專車的單子，不過在小鄧看來，酒香不怕巷子深，無所謂了。在問道快車與專車如何應對其他營運車輛的挑釁時候。他們給出了一個讓我啼笑皆非的回答：“怕什么，公司內部自發每臺車每月上繳100元互助金，我們兩百多臺車，無論哪臺出了事，立馬大家就去支援?？哿塑嚬矩撠熩H。到了年底沒有任何情況，這筆錢大家開心開心?！边@就不難解釋為啥今天廣州被堵路的事情了。至于黑車，礙于安全問題，我只是跟廣州東站后面長期清理不掉的莞深回頭車聊了聊。東莞嚴打之前他們生意還不錯，各類拼車的單絡繹不絕。可是畢竟出身成分以及名聲多不好，所以越來越難做了?，F在各類打車軟件隨叫隨到的便捷，讓黑車這種守株待兔的生意模式雪上加霜。在場的不少黑車司機都表示，準備加入到快車以及專車的行列。理由很簡單，起碼腰桿子要比以前硬了。

專車之二：司機篇 拼車專車，其實一開始我是拒絕的

撰文/曾俊夫 制作/張博

雖說我不會排斥新鮮事物，但接受起來多多少少還是需要一些時間的。對于什么專車、拼車之類的App，其實一開始我是拒絕的。2014年Uber開始在北京鋪開的時候，我想，街上有那么多出租車，隨手一招就有，我干嘛用這個洋玩意兒呢！直到后來過了一段無車的生活之后方才發現，地鐵站原來離我住的地方那么遠！公交車永遠是慢吞吞的節奏！而出租車總會在想要的時候突然消失！我的天，一時間出門還成了難題。

時間總是會創造出經驗。于是耐不住寂寞，我也嘗試著在手機里下載了滴答拼車和51用車兩個軟件，偶爾一次召之即來，價格只有出租車的一半，也算是初嘗甜頭。但可能是因為汽車記者這份工作帶給我太多影響了吧，坐過一兩次拼車之后我就徹底失去了興趣。最近一次是5月份的時候回重慶，半夜下飛機原本打算排隊等出租車，結果媳婦在電話那頭告知已幫我叫好了“滴滴快車”。兩分鐘后司機撥打我電話，于是一單生意就這么愉快地做成了。

那是一臺長安馬自達3星騁，司機戴著厚厚的眼鏡，座椅靠背幾乎調到直立狀態。開出機場沒多久便開始下雨了，于是哥們兒打開了雨刷。這時候我發現他居然沒開大燈——這是眾多配自發光儀表的車型會發生的問題。十分鐘后雨停了，哥們似乎忘了關雨刷——直到我下車都沒有關，但這個時候他才想起來打開大燈。這一路我和他有一搭沒一搭的聊著天，談話中我發現哥們兒其實是個善良的人，只是對于開車這件事不上心罷了。所以礙于理解和面子，我并沒有提醒他之前出現的問題。哥們兒跟我說他打算賣掉馬3換一臺2.0升的二手阿特茲，因為這樣他就可以去跑Uber了，還能賺到更多。

幾天后，我在一個飯局上碰到了牛哥，這是我的一位好哥們兒。他聊了一個朋友近來的遭遇——用Uber召來一臺車，原本想圖個方便早點回家，結果因為司機途中玩手機，車撞上了中央隔離帶，氣囊彈出來把右眼視網膜碰壞了，現在正在打官司。更要命的是，那臺車只買了最基本的交強險，而Uber認為那是車主自己發生的事故。一邊是可以用更方便、更經濟的方式邀約到回家的車，而另一方面卻又會受到潛在的安全威脅。不論是拼車還是專車，它們之所以會出現，正是因為出租車行業的落后。所以存在即合理，政府對于出租車的確應該換一種玩法了，貪威不是好事;另一方面對于新興的App也應該用更合理的方式管理，規避不必要的麻煩。

可能是骨子里正義的基因在作祟吧，最近我也開始用“滴答拼車”來為人排憂解難了。我有幾個原則，一是只服務女賓，因為我怕被釣魚;第二是只做我家附近的業務，這樣我不用跑太遠，更不是為了錢而做這件事。通過申請后幾天下來，拉了五單，入賬114元錢，跑掉了兩格油，算起來入不敷出。所以不論是拼車還是專車，首先這是為別人排憂解難，合理分配社會資源，不能以賺錢為第一目的。你得這么想，路上的空車率太高了，我們不過是通過有償的方式貢獻出自己的一個座位。與人方便，和諧社會！