世界很大，聽自己的

齊勇

寫這篇試駕文章的時候，我仿佛看到了時光在每一下敲擊鍵盤的清脆聲中匆匆流走的樣子。當我還是小鮮肉的時候，購車并沒有這么多俏麗且個性的選擇，206抑或晶銳已算得上出挑。而今天，面對“年輕人手頭越來越富裕+SUV在中國倍受熱捧”的現狀，幾乎所有都市小型SUV都盯上了85后，甚至90后的消費熱情。用主打時尚、個性、運動的“小鮮肉”車型，來滿足“小鮮肉”消費者的需求，究竟是誰在嘗誰的“鮮”呢？

在眾多以“小鮮肉”定位自己的車型之中，以原裝進口身份引入國內的雷諾卡繽算得上令我印象最為深刻的一款。用一種叫做“通感”的修辭手法來形容卡繽，它就像是一份地道的法餐，雖然并不算是奢華盛宴，但它足夠精致與獨特，并且芳香四溢、口味誘人。而更重要的是，它并不昂貴。

聽自己的，是在人群中保持多彩姿態，無懼他人側目；聽自己的，是忠于那與生俱來的個性基因，不隨波逐流。海上之城廈門以小清新著稱，駕駛著卡繽行走在廈門的街頭巷尾，回頭率高到爆表，超高的顏值確實很容易讓它俘獲一見鐘情的粉絲。如此出眾的外觀設計來自何處呢？追溯起來，卡繽的外觀源自2011年日內瓦車展上發布的Captur概念車，量產版車型延續了不少概念車的設計精髓，只是整體風格卡繽更為硬朗，而家族化的中網設計也提升了產品的統一性。

2013年4月在歐洲上市以來，雷諾Captur的銷售成績非常不錯，在2014年以165868輛的成績，登頂歐洲小型SUV銷量榜首，同時也是整個SUV市場的亞軍。正因為在歐洲市場的良好表現，促使雷諾將卡繽帶到了中國，畢竟這里的消費者對于高顏值更加沒有抵抗力。

法國人的優秀設計在卡繽身上充分表達出來，造型前衛動感，不再是那種天馬行空般的刻意張揚，而更符合時代審美，同時又站在了潮流前端。前臉采用了全新的家族設計風格，單條輻式進氣格柵貫穿雷諾LOGO并與兩側前大燈相連，時尚又頗具沖擊力。車身側面同樣給人活力四射的印象，整個車窗的線條逐漸上揚，顯得很有沖勁。車身線條的勾勒恰到好處，既不會讓你感覺單調，也不會過于瑣碎令人眼花繚亂，時尚與簡潔達到了和諧相處。而尾部的造型并沒有刻意強化運動風，而是用圓潤可愛的尾燈進行了調和。黑色塑料的后包圍面積占比不小，營造出幾分野性的感覺，畢竟人家還是一款SUV嘛！

時下年輕人最渴望的是什么？是與眾不同，是自我實現。汽車產品的“批量化”標簽在這方面顯然已經不太討好，于是豪華車紛紛拋出“高端定制”來幫助客戶尋找自我個性的滿足。但定制只能屬于少數人嗎？雷諾另辟蹊徑在小型SUV中成為了第一個吃螃蟹的先驅者，將豐富的個性化選擇帶到了每一個年輕人的身邊。

我第一次看到卡繽的時候，亮眼的雙色車身瞬間就讓它從車流中脫穎而出。車身和頂棚的顏色可以根據車主的個人喜好隨心搭配。此外，雷諾還針對發動機艙蓋、頂棚等處準備了多種個性花紋，它們可以很科技，可以很柔美，也可以很張揚，所有的這些都指向了一個目標——每個人的卡繽都是獨一無二的。

當然，不僅僅是車身外觀，卡繽多重定制的理念也延續到了內飾設計。中控臺、空調出風口、方向盤和座椅等處的顏色和花紋，同樣都可以隨心選搭。整體來看，卡繽的內飾設計相當簡潔，也非常年輕化。中控臺的黑色鋼琴漆提升了質感，三幅式多功能方向盤采用真皮與烤漆相結合的方式，提供了上佳的握感。蝶翼式造型的儀表盤帶有明顯的科幻色彩和視覺效果，整體顯示清晰直觀，車速、胎壓監測、定速巡航等功能都會顯示在中間的電子顯示屏上。

中控臺上的7英寸觸控屏與競品相比并不是最大的，但全新的R-Link系統除了支持音響、電話、導航、倒車影像等常見的功能之外，它還特別提供了空氣質量監測和綠色環保駕駛功能，這一點倒是非常貼合目前國內的駕車環境。

還有一處貼心的設計，卡繽提供了可前后移動的后排座椅。這個看似微小的設置，可以讓駕乘者自由地選擇最佳的乘坐方案，在后排空間與行李廂大小之間選擇一個合理的平衡點。

在親手駕駛卡繽之前，我還是有些疑問的，1.2T的發動機對于一款SUV來說是否夠用？85kW與190Nm的賬面數據是否貨真價實？帶著這些疑問，我和它在廈門的大街小巷閑逛起來。

卡繽的動力系統是時下主流的配置，1.2T——主流的小排量渦輪增壓發動機，6速EDC——主流的雙離合變速箱，沒有使用更大排量的引擎，顯然是出于燃油經濟性的考慮。在起步階段，卡繽表現得很好，中低轉速的動力輸出非常線性，甚至讓我都忽視了它搭載的是一臺小排量渦輪增壓引擎。深踩油門，引擎的噪音會通過發動機艙傳入車內，變速箱稍顯遲疑后，轉速表會迅速攀升至4000rpm左右，此時的我感到了些許的快感。不過，這種快感并不會持續太久，隨著車速上升至110km/h左右，這款1.2T發動機的亢奮就會逐漸落下帷幕。對于一款城市小型SUV來說，引擎的表現完全能夠滿足日常行車所需。

卡繽是繼Clio之后第二款搭載EDC雙離合變速器的雷諾車型，實際試駕中，這臺雙離合變速器的表現和大眾的DSG很接近，保證了足夠好的平順性，只是在急剎車降擋的時候會有一些頓挫。相比于雷諾舊款4速自動變速器，雙離合變速器對燃油經濟性的貢獻也更大，廠家公布的卡繽綜合油耗僅為6.2L/100km。

雖然外觀與設計極具個性化，但在駕駛方面，卡繽其實是一款非常容易駕馭的都市SUV。無論方向盤還是油門和制動踏板，都很輕盈，非常適合外貌協會的女性車主們。卡繽的電動助力轉向在低速下甚至輕到缺乏路感，所幸當車速提高后，方向感會明顯加重。

在西班牙的雷諾工廠里生產的卡繽，底盤表現介于傳統歐洲車與日本車之間，整體偏向舒適，但懸架保持了一定的韌性。行駛在彎道時，可以感覺到懸架能夠為稍顯激烈的過彎動作提供不錯的側向支撐。然而，減速帶往往是法國車的噩夢，對于這種短波的縱向振動，卡繽的過濾并不擅長，還是稍顯生硬，后排乘客會感覺到明顯的顛簸。

值得一提的是，我在儀表盤時速表的下方發現了一個條狀指示燈，經過反復研究，了解了它的功用——它會根據車主駕駛方式的不同顯示出不同的顏色：當我溫柔駕駛時，油門踩得比較緩和，指示燈就是綠色的，表示省油；而當我深踩油門或者突然急加速時，它會變成黃色甚至橙色。一個小小的指示燈，能夠潤物細無聲地督促車主養成良好的駕駛習慣，法國人往往贏在細節。

對于每一個個體來說，青春是稍縱即逝的；可是對某個行業來說，青春卻是一種精神，是一種理念，更是一種態度。卡繽的到來可能對于雷諾只是一小步，但對于國內的汽車市場來說卻是一大步，正視年輕消費群體的訴求與消費潛力，充分放大自我優勢，不再貪大求全，精品小車年輕化已是大勢所趨。

雖然與卡繽的接觸稍顯短暫，但我非常享受與它在城市街道中穿梭的美好。然而，迎接卡繽的并不會是一片坦途，如今國內SUV市場激戰正酣，哪怕在歐洲呼風喚雨的卡繽，來到中國也必然要面對一幫彪悍無比的地頭蛇。誰都想在SUV這個大蛋糕上咬一口，這里進行的是一場沒有名牌的混戰，進口、合資、國產，八仙過海，各顯神通。雷諾卡繽如何能脫穎而出？它還需要在感性的層面上進一步打動年輕人。