藝術之美

國舜

雖然最新一代的XF就要上市了，但這款旅行版的XF我們從來沒有試駕過，況且它進入中國市場也就短短幾個月的時間，所以它依然吊起了我們很大的興趣。

印象中，捷豹甚至都沒有給這款XF的旅行版舉辦過什么轟轟烈烈的上市會，它就悄悄投放在中國市場。雖說捷豹肯定也不期望在中國市場里如此小眾的旅行車能有什么銷量上的業績，但與這款車2012年全球一亮相就引起的巨大轟動比，還是太低調了。

它的轟動，無疑主要還是源于外形展現出的獨特韻味，怪不得捷豹堅持把這個不走量的車型引入到國內，這儼然就是一個展現自己設計品位和功力的廣告牌。我一向認為，人們對美的偏好可能不同，環肥燕瘦各有所愛，但真正的美是能獲得一致認可的。比如這款XF Sportbrake，我沒有聽過一個人說它難看甚至說它不夠好看。它的側面線條很少，但僅憑那圓潤中透出的華貴氣度，就能成為經典。

它的尾部就像一個吹起的氣泡，在圓潤之余顯示著向外的張力，打造出一個性感而豐腴的臀部，相比之下，5系旅行版的尾部就略顯束手束腳，沒有捷豹這般充滿想象力。

不知道捷豹這個品牌在你的心中擁有怎樣的地位，在我心目中，它前臉的格柵彰顯出的那股豪華氣質，絕不低于德系的幾個品牌。至于細節，當你從尾燈里也能找到那頭奔跑的小豹子時，你的內心自會滿足甚至感動。

旋鈕式換擋機構，以及能自動關閉的出風口，在XF上早就采用了，但這充滿科幻感的設計卻一直會讓你感受到某種新鮮感，為你的不同心情烘托不同的氛圍。不可否認，XF的儀表盤早就顯得古老和脫離時代了，好在還并不顯得廉價。好歹英國人在設計的質感上不會糊弄，倒可以看成是一種風格，好在馬上新一代XF就要來了。

XF的內飾整體氛圍依然優雅，尤其那藍綠色的氛圍燈，實在是一種獨特的情調，就像有品位的西裝，總是在顏色上非常講究。車內的用料也非常講究，只不過中控臺上那些空調按鈕的布局實在太古典了，或者說太古老了。它的很多操作都需要通過中控液晶屏來實現，比如座椅的電加熱功能，比如音響的調節，我實在是非常不喜歡這種方式的。

旅行版的XF，并沒有因為看上去修長的身材而并付出靈活的代價，車長只比普通三廂版大了完全可以忽略的幾個毫米。

旅行車是歐洲人的最愛，可悲催的是好像也僅僅是歐洲人的最愛。既滿足空間需要，又要在歐洲狹窄多彎的復雜道路上快速馳騁，旅行車才是最佳選擇。拒絕憋屈的美國人更多的路況是一望無際的洲際公路，大尺寸大排量的SUV和皮卡是它們解決空間問題的首選方案。中國消費者大致也如此。

我依然希望未來中國的道路上能看到越來越多的旅行車，這不僅僅是我的偏好，更是出于實用。當你對駕駛和操控有所期待時，人高馬大的SUV其實沒有任何優勢，這和混不吝的開車風格沒有任何關系。平整而巨大的后背廂空間，是旅行車的優勢，雖然可能在高度上略輸于SUV。在很多旅行車的后背廂里你都能找到兩根滑軌，便于你隨心所欲地分類和固定行李，旅行版XF的后背廂里就是。

放倒第二排，XF Sportbrake的后部就形成了進深超過2米的平坦空間，寬度也有1米多，沒錯，安逸地睡下兩個人沒有任何問題。

還以為是尾部更大的重量造就了更好的穩定性，這輛XF Sportbrake開起來隱約給我更舒適更穩定的感受，后來我查閱配置信息，發現它比三廂版本多出了自適應動態系統，自適應懸架根據路面情況可以進行每秒500次的軟硬調節。從數據資料上也能發現，最高時速從三廂版的209km/h提高到了旅行版的241km/h，這非常能說明問題了。怪不得，感覺它的底盤回饋更加細膩和舒適，但另一方面卻感覺質感更豐富，高速開起來更平穩。

這是輛已經跑了8千公里的試駕車了，我挺喜歡駛這種“老”車，因為一輛車經歷一些蹂躪后仍然能保持怎樣的狀態也是很重要的考量因素。但遺憾的是，在我們還沒開始在山路上蹂躪這輛車時，它的發動機報警燈就亮了起來。好吧，今天就以日常駕駛體驗為主吧。

雖然2.0T的動力談不上多運動，但如果你催促腳下的油門，它的性格也會展現出積極的一面。它并沒有配備專門的運動模式（在有些捷豹車上如果能找到黑白格子旗按鈕，那就是運動模式了），從D擋切換到S擋后它的性格也明顯激進了很多，但依然未改的是捷豹骨子里的那種彈性，包括加速也是有彈性的。

XF Sportbrake的方向盤后依然配備了小巧的換擋撥片。我一直認為，喜歡旅行車的人是熱愛生活的，汽車也是生活的一部分。

我雖然并不看好捷豹在車系上的擴張，但我相信，大多數人們的心中都給捷豹這個品牌保留了一個位置，盡管不一定很大很顯眼。在那里，它值得珍惜與品位，就像這輛優雅而華貴的XF Sportbrake，盡管你可能不去消費它，但不妨礙用心欣賞。