進擊的武士

曾俊夫

任何時候都會有挑戰存在，在這一點上，人和車的處境其實大同小異。這幾年，國內豪華SUV市場的爆發式增長給謳歌帶來了許多機會，作為最后進入中國市場的日本豪華車品牌，謳歌在這兩年花了許多力氣來追趕進度。看看這個牌子在SUV領域的布局就明白了。在先后引入大型的MDX和運動型的ZDX之后，謳歌又把更年輕的RDX拿進了國內，其心意十分明確——將目標客戶鎖定在而立之年的都會年輕夫婦上，讓他們在雷克薩斯RX、英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60等車型之外，還有更恰如其分的選擇。

志遠是一個非常實在的北京哥們兒，和一幫志同道合的好朋友合伙做了一家影像制作公司，這些年的運營狀況和國內的SUV市場頗有幾分相似之處。幾個月前剛剛迎娶心愛的女人，正走在通往人生新巔峰的路上。他略帶靦腆的告訴我：“是該換一臺大車了”。對于車，志遠的需求其實很明確，40多萬元的預算，一方面要為以后的生活和工作考慮，所以一臺SUV就剛剛好；另一方面，已經在RX270、QX50、XC60、SRX以及Q5這些價位和級別相近的車型間挑選過一遍了，因此他更注重內在品質。就像平時玩相機，性能注定一切。

在邀請他一起試車前，我用微信隱晦地告訴他：有一臺來自美國的SUV應該會是你的心水吧！

如今的謳歌在設計上依舊遵循低調的華麗原則，它沒有像雷克薩斯RX那樣太過浮夸的大格柵，也不像英菲尼迪QX50那樣老氣橫秋——服役八年了，依舊遲遲不肯換代。相對而言，謳歌RDX在外形和內飾上展現的是內斂的氣質，四平八穩，除了美國人認同，它顯然也很符合中國人對于汽車的理解。

如果細心留意謳歌的營銷推廣，便會發現代言人從劉德華到馮紹峰，越換越年輕。這一點也特別像他們的新車節奏：從滿足大富之家的MDX到這款針對年輕家庭打造的RDX，層層深入，謳歌稱得上是“別有用心”。我問志遠的媳婦小妍，RDX的外形怎么樣，她很直白的告訴我：太低調了，其實還可以再激進一點。

在我看來，一臺車好不好看，其實應該用攝影師的鏡頭和眼睛來評判。平日里，志遠的工作就是攝像，所以對于一臺車的設計他也有發言權。他說RDX的外形比例很協調，車頭像一個武士的面具，這一點勝過其他品牌的車型，低調中也有個性，屬于很好拍的一類；內飾和中控臺有一定的堆砌元素，他對中控臺、儀表盤刻度和副駕駛座前的幾道棱線表現出了好感，這在其他車上沒有發現。

天下沒有完美的物件，作為本田在高端領域的詮釋，謳歌向來也都是功能和實用至上。所以在RDX上我們能看到的都是剛剛好的設計。比如鍍鉻飾條只在前格柵、側面窗框和尾門上使用，起到點綴效果。但是在車輪上RDX又是主流的，235/60 R18的尺寸不僅和同級對手相同，前輪剎車卡鉗上還有ACURA字標，平淡的外表下總會有一些小小的出彩。

一臺有底蘊的“美國貨”

既然在美國East Liberty工廠誕生，又以進口身份入關，那么RDX應該是一臺主打空間的SUV車型。從它的外部尺寸來看，和之前我們羅列的那些競爭車型相比基本處于同一水準，只是在軸距上不太顯眼。但是數據并不足以說明一切，要知道本田在MPV領域具有相當豐富的經驗，這也是其旗下各款MPV在國內熱賣的原因。

和體驗車主一同進入RDX的內部，包括攝影師王鋒在內一共四人，一點也不顯局促，我甚至認為后排座塞三個成年人也不會難受。RDX的座椅是兩位夫婦比較喜歡的地方，志遠說對于腰部的支撐特別到位，頭部也可以很踏實的靠在頭枕上，軟硬適中，不像雷克薩斯和英菲尼迪那么軟，這樣的設定更適合長途駕駛。男人說起車來，總是頭頭是道。我問小妍，對空間滿意嗎，這一次她總算露出了笑容，對于行李廂的大容積有所稱贊。和男人的理性比起來，女人總會被小驚喜所打動。

在RDX的行李廂部分，電動尾門的設定是這個級別車型的標準配備；一鍵放倒的后座靠背增加了裝載大件物品的便利性，只需用遙控鑰匙開尾門，然后伸手扳動開關，兩步就可以把后座放倒，在宜家買再多也不用看“黑車”的臉色。

媲美MPV的大空間讓兩人有所心動，實際上拿RDX的內部空間和英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60比較，你會發現后兩款車的空間感并不如RDX通透。此外，在RDX的車內各處布置著大大小小的儲物盒，像手機、iPod、一堆硬幣，甚至幾瓶飲料都不愁沒地兒放，這是能讓家庭主婦省心的設計。

3.0升V6自然進氣發動機是專門為中國市場開發的，相比那臺動力更猛的3.5升發動機，這臺“小排量”的動力其實已經相當合格了，何況3.0版的售價要更低。對于一臺1.7噸重的車來說，最大功率196kW和最大扭矩298Nm的調校輸出已經足夠應付日常的出行需求，哪怕是超車、上坡或是帶幾個朋友遠足踏青，這臺3.0升發動機用起來也都是綽綽有余。

如今很多廠商開始做7速、8速甚至9速的自動變速箱，然而謳歌RDX還依舊堅守在6速這個陣營，這其中或許還藏有秘密。熟悉本田技術的車主應該都知道，平行軸自動變速箱是他們引以為豪的成果，這種與手動變速箱相似，卻又用兩根平行軸和兩組電磁離合器串起來的齒輪組，不僅結構比液力變矩器自動變速箱更簡單，它的換擋平順性以及耐久性也會更好。從起步到高速120km/h巡航，RDX的表現都是積極而順暢的，方向盤后設置了撥片換擋，即便擋位放在D也可以隨時操作。3.0升的動力儲備，幾乎可以做到隨呼隨應。

在經濟性方面，不論3.0升還是3.5升發動機，其油耗表現都是可圈可點的，官方數據分別為9.5L/100km、10L/100km——我們實測3.0升的綜合油耗數據在10.6L/100km，好看的數據背后是技術的保障——VCM智能動力管理系統功不可沒。這套系統配合i-VTEC氣門正時和升程控制，可以在3缸和6缸之間切換，也就是說這臺3.0升發動機在高速巡航時保留3個缸工作，其排量也就變為了1.5升，而且其切換過程非常細微，反正我們的兩位貴賓是沒有察覺到的。

3.0升的發動機不僅動力表現沒有疲軟，運轉起來噪音也很小。在高速路上，車速100km/h左右，其轉速還不到2000rpm，更多的噪音來自于不可避免的風噪和路噪。而在1擋起步時，特有的排氣厚重聲也營造出了豪華車的質感。對于車內的噪音，志遠表示認同，他說試過很多車了，這次RDX的靜音感覺印象深刻。資料上顯示，RDX裝備了米其林的攬途HP靜音輪胎，此外車身側面的新雪麗材料和多處減振措施也讓很多雜音被擋在車身外。

事實上，相較于價格相近的日本對手——雷克薩斯RX270和英菲尼迪QX50，謳歌RDX的另一項優勢是操控性。它采用了全新開發的平臺，在調校的時候尤其注重懸架部分的表現。謳歌為RDX選擇了行程自適應可變阻尼的減振器，開起來整體感很強，濾過路面接縫時有一定Q度，但又能保留一部分路感，不像QX50那樣一軟到底。這種適中的設定在轉彎時恰到好處，對于側傾起到了很好的支撐；在起伏路不會壓不住，而在爛路又不會松松散散。

對于女車主來說，更在意的是方向盤的分量。由于采用了動態自適應電子助力泵，RDX的方向盤在低速時很輕盈，車速60km/h以上開始慢慢變沉。在開了一段路程，并玩了兩把倒車移庫后，小妍開始轉變話鋒，她說想不到RDX開起來會這么容易掌控；她說她喜歡底盤的設定，因為之前有過暈車的經歷，所以對于那種軟座椅、軟懸架是沒辦法接受。

試車快到尾聲的時候，志遠跟我聊到開車遠行的事。他說他一直想換臺SUV，然后從內蒙古一直開到新疆去，他非常喜歡那種在荒涼的公路上獨自開車的場景。后來我告訴他，世界那么大，應該去美國中部看看，那里才是牛仔的故鄉。志遠只是沖我靦腆的笑。

假設不想去美國，實際上開著謳歌RDX也可以還原這樣的旅途氛圍。用車上的導航設置好目的地，然后接上iPod或是放一張CD，就可以任性地上路了。最近試了幾款車，唯獨RDX的音響讓我想要在車上多停留一會。這套環繞立體聲音響來自松下的高端品牌ELS，它是本田車的御用音響品牌。整個聲場的模擬以及聲音的還原處于中高水準，再加上整臺車的隔音效果很好，這套ELS的音響聽起來不輸RX270的Mark Levinson以及QX50的BOSE。

對于喜歡追尋“在路上”的人來說，RDX應該是一個合格的伙伴，它在空間、動力、油耗以及音響和隔音方面都具備自己的優勢。如果細數配置，還會發現8英寸大屏幕、儀表盤動畫提示、雙溫區自動空調、倒車影像以及HDD車載硬盤等貼心的設置，RDX在各個方面都有自己的特長。從設計開始的低調，到動力操控的順暢，RDX一步步用實力展現著自己的風采，也獲得了這對年輕夫婦的認同。

我相信沒有人會抗拒有技術含量的產品，這是本田的技術路線，也是謳歌的獨有特色。RDX更像是哥們兒間的君子之交，外表平淡，但肚子里卻藏著很多東西，在你需要的時候，它總是能如數奉上。