色誘人心

吳樊

正好今天就拿這輛噴漆改色的奧迪來說說改色那些事兒。既然要說噴漆改色，那就不得不先說說貼膜改色。相比噴漆改色，改色貼膜是在原車漆基礎上附著于車身表面，改色膜對原車車漆的傷害要小。貼膜改色和噴漆改色一樣都不是一勞永逸的，改色膜一般都一個保質期，平均大概1-3年左右，依據產品的質量和價格保質期會相應的增加。傳統車漆和改色車膜究竟哪種產品更好呢？很多經營改色貼膜的美容店家認為，車膜在未來的市場中一定會在一定程度上替代傳統車漆。然而真的是這樣嗎？

首先車身改色貼膜不同于噴漆，它的修補工作是十分麻煩的。不像噴漆改色哪劃了就噴哪兒，它需要專業技師把原來那層膜撕掉后重新貼膜，且這種車膜不在保險理賠范圍內，無論是工時成本還是材料成本，改色膜都沒有優勢。車身改色膜其實并不是一種非常新的技術，在國外已經發展了將近20余年，從產品到技術已經非常成熟。但是在近1、2年才被國內的廠家所引進，目前，國內還沒有廠家具備這種生產技術，因為它需要很高的延展度，抗熱耐冷，穩定牢固的分子結構等特質。如今市場上一些質量比較好的膜都是進口膜，這無形之中就增加了改色膜的成本。要知道，一款好的改色膜市場價都在5000到15000左右，有的則更貴。有人說改色膜比噴漆好就好在方便更換，看膩了就換個顏色，實際上動輒上萬的改色膜上對于大部分消費者來說并不能承受。還有人拿二手車價格說事兒，認為噴漆改色的車會掉價嚴重，但實際上無論是噴漆改色還是貼膜改色，車子在進入二手市場后，往往相比未改色之前的都會掉價10%，而改色膜在成本上還高于噴漆。還有一點要說明的是改色膜再怎樣高級也還是有接縫的，雖然接縫大部分都掩藏在了汽車結構拼合的地方，但是有少量接縫在近距離仔細觀察后可以看出痕跡，從這點上來看，噴漆是優于貼膜的。

再來看看改色膜相對于噴漆的對比，噴漆需要拋光打蠟，車膜只要日常清理就好了。在噴漆過程時需要拆卸零件，貼膜則可選擇性的拆卸少量零件或不拆。對于局部補色，車漆局部噴漆后會有微小色差，車膜則是重新貼新的，所以不會出現色差問題。價格方面，全車噴漆在4千到8千左右，而整車貼膜平均也要5千到1萬。工時全車噴漆的時間需要5-7天左右，整車貼膜的時間需要2-3天左右。在顏色復原方面，噴漆后的車漆不能進行復原，貼完改色膜后如需要復原可直接撕去。在視覺效果上，全車噴漆后表面光潔如新沒有接縫，而整車貼膜后在深陷的地方可能會有個別接縫，但是貼膜在啞光色上的效果上有比現有車漆都會有更出色的表現。經過這樣的比對，拋開價格因素，改色膜相對傳統車漆還是很有優勢的。

但這位車主偏偏沒有選擇改色膜而是選擇了全車噴漆，這臺珍珠紫奧迪的改裝案例可以說告訴了我們，在車身改色那些事兒上漆改并不輸給膜改。要知道膜改的好壞有兩個因素決定，一是膜本身質量的好壞，二是貼膜師傅的技術，而且車貼出來好不好看很大程度上是由第二個因素決定的。所以漆改相當于忽略了人為因素，讓流程更加程序化從而成為可控。實際上目前噴漆工藝已經很成熟了，開篇提到的美容店或4S店不具備高品質的噴漆設備的問題已經不需要考慮，這臺珍珠紫的A7就是一個完成度很高作品，同等價位的改色膜很難達到這樣的金屬質感和絲滑感，相比于膜改漆改性價比更高。

如果色彩是車主最想宣泄的地方，那么輪轂、包圍、避振的配合起到烘托的作用。和之前的報道的那臺A4類似。這臺A7的包圍同樣用一套大嘴的中網保險杠，寬體設計的包圍讓前臉和尾部更加飽滿，頗有賓利歐陸GT一樣的厚重，加寬的輪眉透露出強勁的力量感。至于腳下的MSE輪轂是車主最近找到的真愛，之前車主只喜歡HRE、BBS和RAYS，但裝上MSE這款三片式鍛造輪轂后發現，原來這款輪轂和A7有極好的匹配度。為了讓車身更加美觀，車主同樣加裝了ACCU的空氣避振。因為A7有寬大的后尾廂空間，車主用木質地板突出豪華感。至此，一個更有氣質的A7出現在你面前。改裝魅力就是如此，即便你是再貴的車，身上還是缺少點什么東西，這款車無疑就是最好的例證。