鐵路爭搶自駕游市場，虧本也要干

解筱文

今年清明、“五一”期間，北京鐵路局均計劃開行北京發往江西、陜西、浙江等地的自駕游汽車專列。自駕游汽車專列是鐵路部門去年以來探索開展的一項新業務，主要是為了滿足一些旅客假日期間異地自駕車旅行的需求，將小汽車由鐵路集結運送到旅游目的地。

在鐵路貨運量下降的情況下，對于滿足市場多樣化需求，開辦特色項目，服務廣大旅客，鐵路部門的這種探索，應該予以肯定。但從鐵路自身特點、市場空間、市場前景等方面看，筆者覺得，自駕游汽車專列的商業發展空間并不會太大。

從鐵路運輸的實際看，承擔這樣一種運輸，既要保證自駕車主鐵路客運運力安排，更要做好自駕車的運輸服務，調度組織、裝卸作業、具體承運等諸多環節，牽涉到整個運輸系統方方面面的精力，特別是要保證其列車正點率，這就會對鐵路運輸中其他貨物列車開行帶來影響。

從運輸成本計算，一個方向單行承運的小型汽車數量最多也就70輛，每節鐵路貨車車輛僅可運10輛汽車。小汽車每輛單程運費最低價1400元，而運程1000多公里。按運量和實際投入算，對于鐵路企業確實是一筆虧本買賣。從自駕游汽車專列的發展前景看，市場份額應該會有一定增加，但也絕不會太大，況且鐵路也沒有更多精力在非假日之外去專事此項運輸。

筆者認為，自駕游汽車專列最大的收效在于鐵路運輸的廣告效益，以此提升了鐵路企業和行業的自身形象，增強了軟實力，而不是獲得實際收益。

鐵路企業要想在自駕游運輸方面有所拓展，就應該從長遠考慮，按照社會趨勢定位，以空間換空間的思維戰略去謀劃新運輸戰略，不能就自駕游汽車運輸去思考運輸，應該研究自駕游和旅游文化。前期可以將自駕游汽車專列運輸作為初始階段，在中后期的探索中，是否可以考慮搭建一個平臺，采用置換的方式，戰略性解決自助游中汽車運輸的問題，實現多方共贏。

在以換房游、換車游等置換旅游領域，換房旅游在歐美已經有50多年歷史，趨向成熟。換房游進入國內很多年，但受制于國內的文化、習慣、隱私顧忌和誠信支撐，目前換房者一般是和親戚、朋友、同學等熟人。換房游對商業環境的要求較為苛刻，但是如果國內關注旅游的企業僅從換車游這個視野出發，去尋求商業模式，應該還是頗具前景和可操作性。

在目前互聯網縱深發展、社會誠信系統不斷建設完善的大背景下，各種商業模式的創新正超乎人們的想象，不斷到來。換車游之類的置換旅游服務，其最根本的需要，是必須打造一個誠信交換平臺。這個平臺，單純的民營企業、民間組織等是難以系統搭建完成的。

鐵路企業具有系統完善的運輸服務基礎條件、雄厚的經營實力和較強的社會公信力，鐵路非運輸企業門類比較齊全。如果以中國鐵道旅行社、鐵路保險公司等鐵路非運輸企業與社會化的旅游企業、車友會等形成聯合體，打造一個旅游交換專業服務機構，比如建立類似置換旅游的“時空銀行”。以高標準的誠信認證、承擔置換風險擔保、靈活的資源換算等系統設計，促使個人和單位隨時將自身的旅游資源“儲蓄”或“典當”其中，來收獲度假權益，享受旅游資源。這種基本的業務模式形成后，還可以向外拓展，國內外對接起來，引入更多豐富的旅游文化項目和活動。

當然，換車游、置換旅游等項目的確還是一個新生事物，在鐵路搶灘登陸自駕游市場的同時，一方面做好基本的自駕游汽車專列傳統運輸項目，另一方面可以把握時代趨勢和商業先機，從換車游商業模式探索嘗試，將自駕游汽車專列服務帶入2.0時代。

（作者單位：北京鐵路局）