神車，該歸位了

新浪微博：@汽車之友程凱

神車，在古代是指用來放置神像的車輛，車本身沒什么，因為沾了神仙的光，也被人頂禮膜拜。在這個缺乏底線的年代，神車又被神話了。它已經特指某一個品牌在一眾粉絲心中的地位，與車無關，因為那個LOGO，那個曾經似有似無的神話，它也跟著雞犬升天了。

我今天想說的不是某個品牌，雖然你們知道神車是指誰，而我更想說的是無論是消費者還是媒體，對于產品的態度，是否已經度過了初期的盲目崇拜，回歸到理性的視角內。前段時間我試駕了一次大眾高爾夫7改款，換了1.2升的發動機，價格大約15萬。因為05年的時候我買了一輛高爾夫4，10年了，一直勤勤懇懇，任勞任怨，怎么折騰都不壞，一直到現在我都不忍心送它走，所以這次我也是懷著對這款神車的情結，想體驗一下大眾經過十年發展后的高爾夫是個什么樣。實際上我是把自己當做一個普通消費者，或者是老高爾夫的車主來對待它。然而感受沒有想象中那么好，雖然它有DSG、鋁制缸體、TSI，但早已不是我心中那個高爾夫了，關門的聲音，車內刺鼻的氣味，細節上的缺失和偷懶，我不知道德國的原車是否這樣，至少我看的是一個早已走下神壇的高爾夫。

對于神車的稱呼，以及其他人的反應，我之前是漠然的，自己的車喜歡我就大聲說，別人看不慣又有何妨？但是通過之前斷軸和這次試駕，再說這個品牌的是神車就該吃藥了。任何一款車，最起碼的安全保證，乘坐環境，對消費者的尊重還不如某些自主品牌做得好，還有何臉面雇水軍吹噓自己的NB之處。我承認，在那個年代，廠家還算樸實厚道，足金足兩地造車，確實讓很多車主感受到超越同級別的優越感，包括我，時過境遷，當它變成一種快消品，一種利潤的最大來源，曾經編織的夢幻必然會破碎。

好了，再說說迷戀神車的這些人，他們肯定不是土豪，因為土豪會認為只有最貴的車，沒有最好的車。在追求神車的道路上，永遠都是喜新厭舊的。所以天天鼓吹自己開的是神車的人，應該都是普通的老百姓，一定程度上，他們需要被認可，認可他們的車，自然會獲得滿足感，直到有一天他們自己把車送到二手車市場。與其說是被廠家迷惑了雙眼，不如說是自身虛榮在作祟。

當然，每個愛車的人心中都會有自己的“神車”，他們確實是傳奇，不是被加工過的劣質品，比如像甲殼蟲、MINI、陸巡等，他們在很長時間內影響了一代人的成長，主宰了他們對汽車的全部認識，當歲月老去，人與車都不再年輕，互相不離不棄，與愛情一樣讓人感動。經常看到有些國外的車主，將一輛老爺車開到了百萬公里，依舊風采迷人，我相信它在他心中早已不僅僅是神，而是生活必不可少的伙伴，soulmate。我多么希望有一天我的老高4能陪我一起老去，只要警察叔叔能允許它進入五環，只要年檢時別被無情的拒之門外。在中國，想要成為真正的神車，不僅要扛得住歲月蹉跎，更要經得起卡你沒商量的排放法規。

作為媒體來說，我們對于產品的描述也應該盡可能的避開自身喜好，民族情結，生理周期的影響，把消費者看不到的東西說清楚，現在試車活動都很廉潔了，把神車拉下神壇，是金子總會發光的。