一個都不能少

石屹

現在著實是一個全民增壓化的年代，想多年前給自己的車裝個渦輪增壓或是機械增壓還是個極其高深的改裝方式，而現在又有多少朋友坐下的那款車原廠便帶著增壓器。6缸增壓、4缸增壓，近兩年3缸小排量增壓發動機又異軍突起，貌似成了日后多年最重要的技術儲備。

增壓發動機在油耗和動力方面的突出表現，讓渦輪增壓器成了小排量發動機必備的裝備，對于大排量發動機呢？這兩方面的優勢顯然也是大排量發動機所需要的。所以，法拉利488和California裝了個3.9T，大眾W12發動機也配上了TSI，真是自上到下一個都不能少，而增壓的增加也讓W12 TSI這臺發動機得到了“豪華車市場最省油的12缸發動機”這么一個有著一連串定語的稱號。

先天優勢

在今年的維也納國際汽車研討會上，大眾發布了這臺12缸增壓發動機，在大會上主管動力總成研發和發展責任的大眾集團董事會成員海因茨博士表示，現如今對于汽車行業來說，最大的挑戰是降低CO2排放、汽車的電動化和數字化。所以，在原本已經豪華、強壯到一定程度的W12發動機上加上增壓也就顯得必然和無可奈何了。

在發動機上，大眾集團因為旗下品牌眾多所以有著先天優勢，單就燃油噴射這一個方面，便有奧迪的燃油缸內直噴和賓利的多點噴射技術兩項平行技術得以使用，將兩者結合從而形成這臺發動機所使用的噴射技術——W12 TSI發動機可以通過高壓直接噴射和低壓進氣歧管噴射的雙重噴射方式。W12 TSI采用雙渦輪增壓技術，并且在氣缸內采用APS（Atmospheric Plasma Spraying）大氣等離子噴涂耐磨涂層，用來降低活塞運轉時的摩擦力。最為令人發指的是，大眾的新一代W12發動機居然擁有一套自己的感應式懸架系統，依靠電磁振動器來抵消車輛在顛簸路面傳回到發動機的振動，也就是說，這臺發動機非常適合安裝在越野車上。除此之外，這臺發動機還擁有一套在越野模式下可開關的油冷系統。不難想象，大眾集團已經準備好在旗下的某些豪華品牌中，推出一些頂級越野車，不然這臺發動機的研發就有點兒畫蛇添足了。這臺車想必就是賓利首款SUV車型Bentayga。

后天發力

除了先天發動機所帶有的能力，后天大眾集團還為新一代的W12 TSI發動機安裝了幾乎算是必備的自動啟停功能，相信在如此豪華的發動機上，小排量發動機自動啟停時那令人不滿的振動應該不會出現。另外，一項可以有效降低燃油消耗的“切缸技術”在這臺發動機上也有所體現，雖然我沒有找到準確的數據證明在“切缸”之后，W12 TSI發動機將會以幾缸的形式運轉，但是從大眾其他具有此項功能的發動機來看，以V6或者W4形式運轉的可能性絕對存在。而這項技術無疑會使發動機的燃油消耗進一步降低。但是，對于大眾TSI系列發動機，讀者朋友們都會有一個擔心，就是發動機的油耗究竟是多少，當然這里的油耗指得是機油消耗……

大眾W12 TSI發動機在6000rpm時可以輸出608馬力，也就是447kW，而在1500-4500rpm時可以輸出918Nm的峰值扭矩。這較之前自然吸氣版本的W12發動機有著116kW和358Nm的提升，渦輪增壓的加入可以說讓發動機的輸出有了質的飛越。預計安裝到Bentayga上，可以將0-100km/h加速控制在4s以內，而最高時速則會超過300km/h。

結語

隨著排放法規的越發嚴格，估計以后我們能見到的自然吸氣發動機將會更加鳳毛菱角，當然渦輪增壓發動機并不是解決問題的最終辦法，但是現在看來它是最快捷、成本最低的辦法。可是大眾旗下發動機這個燒機油的問題還真的令人頭疼，其實不光是大眾旗下的發動機，所有渦輪增壓發動機或多或少都存在這方面的隱患，只是看你在燒機油和提高制造成本這兩方面如何選擇，相信這款W12 TSI發動機會選擇后者。