奇瑞捷豹路虎發現神行

巴神

在中國，路虎的品牌力一直凌駕于BBA品牌之上，但隨著國產車型的引入，路虎的入門級車型直接殺入了BBA混戰的陣營。這款入門級車型就是路虎的第二款國產車型——發現神行。

發現神行，英文名字“DISCOVERY SPORT”，看上去這個中文名字和英文名字有些出入：發現是路虎品牌的一款高端車型，神行又是與此前已經停產的神行者有幾分雷同，對于這點一般人都會有些疑問，這款發現神行到底定位于發現車型分支呢，還是延續了此前的神行者車型。根據路虎官方的解釋，路虎的這款發現神行車型屬于發現系列，也就是上文中說到的路虎品牌較高端的那類車型，鑒于這種產品規劃的調整，發現系列也將與攬勝系列一樣，有自己的眾多分支產品，發現神行就是其中之一。這一產品系列也將延續發現產品多功能的特有品質，多功能性之一的體現就是這款發現神行具備7座設計（其中S、SE兩款產品為5座， HSE、HSE LUXURY為7座），后文中我們會對此設計進行詳細的介紹。至于發現神行與神行者到底有沒有關系，我判斷發現神行將會接過神行者的接力棒，與已經國產的Q5、XC60，以及未來將要國產的奔馳GLC，進行競爭。哦，對了，還有仍然以進口車身份出現的寶馬X3，據說這家伙也要于2016年在華晨寶馬國產了。說到這里，這款發現神行的身世問題基本也就講清楚了。

從時間上來看，國產的路虎車型來得有些晚，2015年初，他們才國產了第一款車型——極光，這款車型在路虎的產品系列中并不是一款走量的車型，另外定價過高的問題也影響了國產極光上市之后的銷量。不過，路虎并沒有放慢引入產品的速度，他們很快將路虎的全新產品引入到了中國市場。相比于此前美觀至上的極光車型，這款發現神行可是一款更加貼近日常使用，同時定位也更加精準的產品。首先來說，發現神行具備了7座的設計。這點其實也夠難為英國人的，發現神行的車身長度一共才4599mm，軸距2741mm（這一參數也就是稍大一些緊湊級車的參數水平），想要在如此“有限”的空間內安排7個座椅，這應該是日本設計師的強項。不管怎樣，英國人還是將發現的7個座椅以相對合理的設計塞進了發現神行的車艙內。

它的第一排空間與這個尺寸的SUV沒有太大差異，坐進去感覺非常充裕，另外路虎那種特有的高高在上的指揮官式感覺得到保留。它的第二排座椅可以前后移動，距離為160mm，不要低估這160mm，因為這個距離給了第三排乘客額外的腿部空間，同時它的座椅靠背可以前后調節。如果第三排沒有乘客時，向后仰一些的姿勢會更自然。不過在乘坐發現神行的第二排座椅的時候，我感覺它的坐墊偏硬，坐上去舒適度欠缺，我相信絕大多數消費者會喜歡比較柔軟但又不失支撐力的座椅。第二排座椅還可以4/6放倒，這個功能最實用。從實際乘坐情況來看，第三排座椅偶爾短距離乘坐還可以，比如這個人可以是你不喜歡的朋友。當然了，有總比沒有好。雖說內部空間安排的一些功能在其他品牌SUV上已經常見，但不要忘了這是路虎，這就像奔馳車頭的立標一樣，可以讓你隨時產生一種榮譽感。除此之外，在不擅長的領域做了一件效果還不錯的設計也值得稱贊一下。

之所以這款發現神行可以稱為路虎品牌的一款全新產品，是因為這款車型的外觀設計源自于此前的Vision概念車，這款車代表了路虎未來的設計方向。從外觀上來看，采用這種設計理念的發現神行不僅繼承了路虎產品獨特的DNA，像蚌殼式發動機蓋、格柵處蜂窩狀網格設計得到了保留，同時還在此基礎上進行了更加時代化的處理，提升它的辨識度。

發現神行的內飾大部分采用了平直的線條，豎直式的中控臺設計可以在其他路虎產品中見到，較大的控制旋鈕在使用時非常便利。位于中控臺最上方的8寸觸控屏集成了多種車內系統調節功能，在屏幕的兩邊，還有8個物理按鍵配合，讓駕駛員可以快速地切換到想要的界面。還有一點想要說明，就是對于路虎、奔馳、寶馬、奧迪這些品牌來說，他們已經將品牌力度拉得很高，而且這些品牌的歷史也比較久遠，對于產品品質有著較高的要求，在內飾工藝上也已經達到了很高層次的水平，所以大家不用擔心這些車型的國產化會對產品整體品質尤其是裝配品質有什么影響。

對于路虎品牌的所有車型來說，offroad的能力以及精神深深地扎根于它們深處，所以這款發現神行同樣配備了路虎的全地形反饋系統，這套系統提供多種路面選擇模式，包括：普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式，這些模式可以通過中控臺下方的模式選擇按鍵進行相應切換，在中控臺上方的顯示屏中有對于這些不同地形的詳細說明，在經過offroad路況時，可以比照說明進行選擇。這套全地形反饋系統可以優化車輛的發動機、變速箱、差速器以及車輛底盤的動態表現，提升車輛的通過性能。當然，這套系統的根基是建立在橫置發動機的基礎上，它的四驅系統配備的中央差速器為電控多片離合器式，這種技術多應用于具備低強度越野能力SUV上，有一定的局限性。雖說發現神行配備的這套四驅系統與一般城市SUV無太多差異，不過在廠家為我們準備的offroad項目體驗中，它的整體駕駛表現還不錯。在攀爬土坡以及一些碎石路的駕駛時有著比較可靠的通過性。在連續坡路的駕駛中，由于發現神行通過角度很出色（接近角25度、縱向通過角21度、離去角31度），所以過程中沒有出現拖底的現象，另外發動機輸出的動力可以為它提供充足的牽引力。它所配備的坡起輔助系統以及下坡輔助系統也非常實用，上坡停止時只需要深踩剎車踏板就會觸發坡起輔助系統，讓坡起操作會更加安全；下坡輔助可以調節下坡速度，通過方向盤右側巡航按鍵進行調節，最低為5km/h，這個速度下坡還是非常平穩的。另外，這款車型的最大涉水深度為600mm，這一參數也要優于某些競品車型。再提一下它搭載的這套四驅系統，產品介紹時，廠方工作人員說這套系統可以在某些工況下實現完全的前驅，也就是說此時沒有動力通過中央差速器傳遞到后輪，那么這套系統也就是一套標準的適時四驅系統。當然，我們不必糾結于此，通過性能強并且城市巡航省油就夠了。

目前，發現神行全系采用了2.0T發動機，這款發動機源自于路虎的老東家福特，經過路虎的重新調校，它的最大輸出功率為177kW/5500rpm，最大輸出扭矩為340Nm/1750rpm，相比于福特的2.0T發動機，路虎的這款2.0T在扭矩參數上低了10Nm，功率基本一致。不過路虎對于這款發動機的使用權限將在2015年底的時候到期，也就是說之后路虎車型所搭載的2.0T發動機將會是自己研發的名為Ingenium系列發動機。個人對源自福特的這款2.0T發動機非常欣賞，它的功率以及扭矩參數都已經與部分小鋼炮車型所搭載的2.0T發動機持平。不得不承認，2.0T發動機動力輸出確實可圈可點，如果起步時全力油門，你可以感受到一股力量推著你的身體，而且這種力量的持續時間很長。

與這款發動機匹配的是9擋手自一體變速器，不知道近些年車企為什么一直沉迷于變速箱擋位數量的追逐游戲，8擋的AT剛火了沒幾天，裝配9AT的車企就開始宣稱自己的變速箱多么厲害了。在實際駕駛時，我也沒覺出9AT有多么智能。正常駕駛緩慢油門的情況下，9AT的加擋動作你不會輕易察覺到，但是如果你在巡航狀態想要超越慢車時（中國路上有很多的慢車），你就需要采用kickdown動作，或者使用換擋撥片手動降擋，對于這兩種模式我都不太滿意。Kickdown動作時，油門已經快速踩下，但是降擋不能隨著這一動作及時出現，你需要等待變速箱反應，它所降低的擋位還有可能不能達到加速要求，之后在做降擋，這種不太連續、不夠干脆的過程會直接影響到加速。手動降擋雖說可以直接由駕駛員控制操作降擋數量，但一般對于擋位數量不多的車型來說，降一擋或者兩擋也就足夠了，9擋的變速箱如果在擋位較高情況下你就需要降2擋甚至3擋來完成一個快速的超越動作，這一切都需要駕駛員重新適應。也許9AT可以在一定程度上有效降低油耗，但這次試駕沒有機會體驗，等到有機會實測后再看結果。還有個問題就是在P擋時，踩下剎車踏板準備掛擋時，從擋位區會發出輕微的“咔噠”聲，如果我是路虎車主，這個聲音我肯定會受不了。

發現神行的方向盤直徑偏大，轉向力度要比奧迪車型沉，不過比寶馬的稍輕一些，可以說在寶馬沉穩轉向與奧迪輕柔轉向之間取得了很好的平衡。從實際反饋力度來看，對于路面信息的過濾程度同樣介于奧迪與寶馬之間，保留了一些路面信息。懸掛調校得也是有些敏感，路面信息傳遞到車內有些多，如果從舒適性角度考慮，建議工程師可以將懸掛調整。