身體&靈魂的移動之倔脾氣

巴神 醬油張

思來想去第一組車型應該選哪兩款，一直猶豫做不下決定。“來個兇猛組合如何，BMW S 1000 RR和Farrari 488 GTB”，醬油張（國內某著名摩托雜志編輯）興奮地說。還沒等我拋出自己的意見，他自己就否定了自己的想法，這種沒有前戲的節奏不是我們的風格。“我們應該細水長流，先從低排量入手，所以還是先從咱倆自己的車做起吧”。“但是你不覺得Kawasaki Z250有點太一般了嗎？它平庸得就像是一輛卡羅拉”。好吧，我承認250cc的排量確實是有點太入門級了，不夠猛，手握BMW R 1200G S的小炮兒醬油張說得也有點道理。“那就從你的R 1200 GS開始？”我看著他低垂的眼皮說。“KTM 1190 Adventure吧，那個野驢不錯，聽說脾氣很倔，不是誰都能夠駕馭”，他的眼睛里冒出了一絲光芒。“嗯，那就野驢吧，我們看看它有多倔”。

在定下這個計劃之后，我們開始尋找最匹配的意中“車”。樣子貨的城市SUV直接被我們排除，這類車不僅千篇一律，而且萬一在野外犯個小脾氣，救援就會非常麻煩（救援費也非常離譜），所以我們直接選擇了腦海中第一個出現的兼具公路與越野性能的車型——普拉多，這個穩定但又不失性格的家伙能夠給我們十足的安全保障，而且它的能力也可以跟著你一起倔下去。也許你會問為什么沒有選擇性格同樣剛烈的牧馬人系列，這款車其實我們也曾考慮過，但是它太偏向于越野了，公路舒適性太差，要知道KTM 1190 Adventure這類車型長途騎行的時候也是非常舒服的，盡管這也是相對而論。

按理說北京已經入冬，美好的騎車季已成記憶，但我們還是決定再次將鋼筋與混凝土的世界丟在腦后，騎著KTM 1190 Adventure，伴著耳旁寒風的呼嘯，呼吸著冰冷清新的空氣，駕駛著普拉多暫時逃離這座城，將心中的喧囂與躁動抹平。相信很多喜歡摩托的朋友也跟我們有著一樣的沖動，騎士更是如此，他們喜歡“撞風”的感覺，不管是春夏秋冬。騎在路上，仿佛心中的雜念全部消失，眼前只有無盡的曠野。這輛KTM的探險車型正是遠行地最好選擇，它雖然看起來異常龐大，但實際駕駛起來并沒有想象中那般沉重。

實際上，1190 Adventure可能是現今最容易駕控的摩托車之一，作為探險車型中的佼佼者，1190 Adventure在操控方面非常出色。V型雙缸發動機被車架環抱，使得車體顯得更為緊窄、重心更加集中，這便讓其擁有了更好的低速穩定性。當行駛在陌生的非鋪裝路面時，我們都會小心翼翼地往前試探，得益于合理的車把寬度和緊湊的車身結構，1190 Adventure在鵝卵石上的游走顯得游刃有余，不必擔心野驢的“暴脾氣”會給你帶來麻煩，它甚至會像“吃石頭”一樣幫你開辟道路。

途中，一個隧道仿佛將兩邊的世界分割開來，之前霧氣彌漫的山體一下變得銀裝素裹起來，還未融化的積雪起到了很好的點綴效果。眼前的1190 Adventure雖說有著高高的風擋，但是再大的風擋也阻擋不住寒風對于身體的侵襲。此時，正在駕駛普拉多的我有些暗爽，因為即使是騎起來再舒服的摩托車也不能保證讓騎士有著適合的溫度，而這點正是汽車的強項，不管春夏秋冬車艙內都可以有著非常舒適的溫度。我駕駛的這款普拉多并不是它的國產終極車型，而是一款較為溫柔的2.7L排量車型，嚴格來說，從動力水平方面，1190 Adventure和普拉多的3.5L V6產品比較搭配，但是無奈一汽豐田并無該產品的試駕車，所以我們只能退一步。不過別看這款車的排量不大，但是卻給我不小的驚喜。2.7L的排量在初段的爆發力很強，油門有著豐田式的敏感，速度升高之后仍需要對油門細膩地控制，否則發動機輸出的動力還會有一些過激的感覺。普拉多出色的懸掛調校以及寬厚的輪胎可以過濾掉那些惱人的微弱坑洼，在與1190 Adventure游走于山間峽谷的時候，我并沒有被1190 Adventure拋開很遠，反而我感覺前面的野驢因為復雜的路況而放慢了腳步，普拉多則完全適應這種野外路況。但是如果換一種角度思考，這個鐵殼隔絕了你和外部世界的溝通，你感受不到疾馳的自由暢快，你感受不到迎面吹來的風，你感受不到濕潤的空氣，丟失了太多細節信息會讓你失真。汽車所營造出的舒適也許會讓你感到無比的愉悅，但是大自然能夠給你帶來的感觸絕對要比這單一的舒適感豐富許多。

從“倔”的程度來看，四輪的普拉多肯定要比兩輪的1190 Adventure更加好控制。在越野路面時，由于我們的這輛普拉多配備了多種四驅模式，只要將控制旋鈕輕轉就可以切換，穩定的四驅結構可以保證當車輛在行經越野路面時有很好的通過性，你只要控制好手中的方向盤和腳下的油門即可，途中的一切都可以被這輛普拉多輕松征服。只有兩個車輪的1190 Adventure不僅要求騎士有著出色的油門控制，還需要騎士時刻調整車輛的平衡以及前進方向，當然還得保證車輛有一定的速度，否則就會有摔車的風險。

當然，如果你要想撒點野，1 1 9 0 Adventure的那種倔勁兒，普拉多就難以企及了。僅212kg的1190 Adventure，配裝那臺從KTM超級跑車RC8 R上移植來的1195cc四沖程水冷雙缸發動機，擁有110kW/9500rpm的功率和125Nm/7500rpm的扭矩，這個數據幾乎和一輛1.6L的汽車發動機相當，只是在功率與扭矩的輸出調校有差異。要知道，一輛廣本鋒范的整備重量大概是1.1t，而1190 Adventure僅是其重量的1/5，卻擁有近乎相同的發動機參數，其動力性能可想而知。

只要敢轉動油門，1190 Adventure無論在紅燈前還是高速上，都能做到不留情面地“秒殺”挑釁者。同時，1190 Adventure在道路上的靈活表現，普拉多同樣望塵莫及。合理的軸距以及緊湊的車身賦予了1190 Adventure平衡的高低速變向能力，只要駕駛者的能力足夠，其在擁擠的車流中穿梭也可以如魚得水；而在中高速的行駛狀態下，保持車輛穩定性的同時，依然可以從容面對緊急并線、剎車等突發情況。

1190 Adventure的前后減震器和發動機輸出模式均采用電子控制，只需動一動左手就可完成設定。如在越野情況下，將動力模式調整到Off-Road，發動機輸出就會稍顯拘謹，能讓騎士更安心地專注于路況環境，而不是把注意力都消耗在對發動機的控制上。另外，此時的懸掛模式會自動跟隨發動機切換到較軟的狀態，在有效吸收顛簸的同時，還能保留清晰的路感。

一天的相伴終將結束，回程時天空中再次飄起了小雨，此時普拉多的優勢體現，舒適的座艙內還有音樂相伴，身后的1190 Adventure之前那種霸氣凌人的氣勢被雨水澆透，只求能夠快些到家。