普利司通BLIZZAK冰銳客XG01

莽超

有人說：“雪天我慢點開，可以不用冬季輪胎。”是的，普通輪胎在低溫和冰雪路面上抓地力會顯著降低，但放慢車速可以給你更多的反應時間和更短的制動距離，進而減少事故發生的概率。不過，這并不等于增加了抓地力，原來1米的剎車距離同樣會被放大到兩三米，你因此還要保持更大的安全距離。那么，如果換上冬季輪胎又怎樣呢？

對于這個問題，早在8年前，我就給出了答案：當年的初雪過后，我們進行了國內首次冬季輪胎與全天候輪胎的對比測試，結果令人驚詫——盡管道路無比濕滑，但冬季輪胎依然以絕對優勢（各項指標強于全天候輪胎數倍）完勝。也差不多是從那時起，冬季輪胎開始進入中國車主的視野，并逐漸被認可。兩年后，我隨普利司通來到北海道，看到一輛輛貌似弱不禁風的微車，裝著冬季輪胎在冰雪覆蓋的高速公路上穩步疾行，我對它的“好感”進一步加深。

可以說，真正在冰雪路面上開過車的人，都不會拒絕冬季輪胎，這也解釋了為何僅是普利司通旗下的冰銳客系列冬季輪胎，就已在世界各地累計銷售了2億多條，其中有1億條還是近10年賣出去的。再算上其他品牌，保守預計全球冬季輪胎總銷量超過10億條。

我國東北地區平均年累計降雪量約250cm，比北歐雪國瑞典多50%，因而在東三省、新疆、內蒙古、西藏和部分北方地區，冬季輪胎的年銷量已經達全球的5%。據調研，這些地區有超過90%的車主都知道或聽說過冬季輪胎，更有超過半數的車主會使用冬季輪胎。而這其中，普利司通冰銳客成為中國市場占有率的佼佼者，牢牢占據第一的位置。

冬季輪胎分很多種，比如防滑釘輪胎、鋸齒狀胎面（雪地花紋）輪胎以及冰雪專用輪胎。其中，防滑釘輪胎最早出現，用于北歐、俄羅斯等冬季多雪的地區。由于防滑釘能在冰面上形成強大的抓地力，因此冰上性能最強。不過它對路面的破壞作用也很大，因此后來在歐洲、日本等大部分地區停止生產和使用。即便是在北歐，也有極為嚴格的使用時間。

取而代之，米其林和馬牌分別推出了鋸齒狀胎面輪胎，在結構上實現前者功能的同時，又保護了道路。這種輪胎的鋸齒溝槽總長達到幾十甚至上百米，足以容下1～2杯水。由于大陸性氣候主導了歐洲地區，所以這種輪胎足以滿足那里消費者的需要，但四面環海的日本卻是海洋性氣候，降雪較多，它還不能確保足夠的行駛性能。

像我停留在北海道的那幾天，連續下了數場大雪，從未見過柏油路面的真實面目。在如此惡劣的氣候條件下，冬季輪胎還需要在其他技術上有所突破。于是在1988年，普利司通便推出了BLIZZAK冰銳客系列冰雪專用輪胎。這種輪胎的胎面橡膠特別柔軟，采用了普利司通獨創的“發泡橡膠”技術。

普利司通的“發泡橡膠”有著類似海綿的功效，通過細小的氣室來吸收水分。那么，為什么要“吸水”呢？不妨看看這個有趣的研究結果：“冰面摩擦力隨著溫度的降低而增加：-15℃時，冰面摩擦力是0℃時的5倍以上；低至-30℃時，夏季輪胎的抓地力甚至不遜于冬季輪胎。”究其原因，就是低溫讓輪胎與冰雪之間的水膜消失，而普利司通冰銳客的發泡橡膠和3D花紋有異曲同工之妙。

給力的冰銳客憑借強悍的表現，在中國市場博得了消費者的認可，作為回報，普利司通在進入中國冬季輪胎市場的第8個年頭，推出了專為中國市場定制的冰銳客XG01。

從我拿到的規格表可以看到，普利司通冰銳客XG01推出的規格涵蓋165～255mm胎寬、40%～70%扁平比和14～19英寸內徑，共計52款，其中有28款常見規格在普利司通天津工廠生產。對于一款相對小眾的冬季輪胎來說，如此龐大的陣容，體現了普利司通對中國市場的重視、對中國消費者的誠意。

有了這些規格，之前的冰銳客REVO GZ+、WS60和WS50都會下市，部分REVO GZ則通過進口方式銷售。至于品質，國產冰銳客XG01和日本本土的冰銳客完全相同，使用一樣的發泡橡膠，同時使用更多、更窄的“V”形溝槽加強了冰面抓地力，并通過類似于ECOPIA綠歌伴系列的非對稱胎側形狀來降低滾動阻力系數，以滿足中國路況和消費者的需求。

普利司通冰銳客XG01的發泡橡膠質地非常柔軟，配合更深的花紋溝、更大的表面積，可以形成更大的雪柱，且不易被切斷，從而提高驅動力。當然，你也不必擔心它的耐用性，實驗證明，即便以磨損50%（發泡橡膠只存在于花紋塊的前50%區域）為更換標準，只要在冬天過后及時換下，連續使用三四個冬季毫無問題，花紋塊依舊柔軟，性能不減，明顯好于采用普通橡膠的雪地花紋輪胎。

在幾乎是用積雪堆建而成的普利司通冬季輪胎試驗場里，我有幸親身體驗了全新普利司通冰銳客XG01。試驗車是兩輛豐田凱美瑞，也是國內常見的車型，分別裝有XG01冰雪專用輪胎和一款日系雪地花紋輪胎。

測試雖然簡單，但極具代表性：冰面圓盤、雪地圓盤、冰面加速制動和雪地操控。實際上，冰面圓盤是最嚴苛的：在這半徑僅有25m的冰面圓盤上，以15km/h勻速行駛，競品開始出現輕微轉向不足，需要通過輕收油門和略回方向盤的操作來挽回抓地力。對于我這樣先體驗競品的人來說，測試普利司通冰銳客XG01時，可以以1km/h為單位“放心大膽”地提升車速。基本在19km/h時才會出現與競品類似的情形，但很容易挽救。試圖提升到20km/h，車輛對挽救動作的響應變得遲緩，但仍舊盡在掌握，說明抓地力并未完全喪失。

不過，那些率先體驗普利司通冰銳客XG01的朋友就沒那么幸運了：對競品毫無心理準備的他們，即便以16km/h的速度行進，都很難抑制車輛的側滑。再魯莽一些的朋友，干脆無力回天，任何補救措施都避免不了他眼睜睜地望著“雪墻”撲面而來……也許你覺得4km/h的差距（26%左右）不算啥，但在彎道中，離心力與速度的平方成正比。粗略算來，普利司通冰銳客XG01的彎道抓地力比競品足足高出60%。

抓地力的差別在冰面加減速時也有所體現。全油門加速，電子穩定系統的介入程度，將普利司通冰銳客XG01的優勢展露無疑：盡管輪胎打滑不可避免，但隨著車速的提升，VSC警告燈的閃爍頻率明顯降低，而裝備競品輪胎的車輛轉速表指針依舊高高在上，和車速完全掛不上鉤。制動就更明顯了，以30km/h在相同位置剎車，XG01至少短一個車身位。至于雪地，如果是普通人的日常駕駛習慣和心態，兩款輪胎的差別并不大，幾乎都能像在干地上一樣正常加速、轉彎（幾乎不會側滑）、剎車（但距離會長）。至少，我沒有挑戰極限的興趣，畢竟隨著車速的提升，給你挽救的時間和空間都會越來越少，任何輪胎都有它的物理極限。

不可否認，雪天慢點開，確實可以不用冬季輪胎。但開得慢就一定安全嗎？實際上，即便慢，你依然逼近著普通輪胎在冰雪路面上的極限，每一個彎角你都有觸碰紅線的可能，驚出一身冷汗。所以，我還是建議身處多雪地區的車主，換上一套像普利司通冰銳客XG01這樣可靠的冬季輪胎。我相信，它多達52款的規格中，定有一款適合您的愛車。其實您也沒有多花錢，因為您的普通輪胎得到了休息，壽命得以延長（低溫下普通輪胎橡膠變硬，易磨損老化），只是兩套輪胎換著用而已。要說成本，就是每年更換兩次輪胎，200元的事情，卻換得了365天的安心駕駛，何樂而不為呢？